7 răspunsuri la acest subiect

[dcp100168]

Epava navei Slatina ameninţă navigaţia pe Dunăre
O reţea de cabluri şi parâme cât braţul de groase ţine captivă în adâncurile Dunării epava navei „Slatina”. Legăturile au fost însă roase de trecerea timpului, iar fantoma de metal poate oricând să se elibereze. Acest lucru ar însemna un dezastru atât pentru navigaţia pe Dunăre, cât şi pentru Şantierul Naval Damen. „Epava se află într-un loc foarte sensibil, chiar lângă şenalul navigabil şi foarte aproape de intrarea în docurile şantierului naval. Dacă epava ar aluneca sau s-ar deplasa, practic s-ar paraliza trecerea navelor prin zona respectivă. Tocmai din acest motiv, după ce nava s-a scufundat, în 1990, prova şi pupa epavei au fost încinse cu parâme şi legături la mal pentru a împiedica nava să alunece în şenalul navigabil”, ne-a explicat directorul general al APDM Galaţi, Mihai Ochialbescu.
Problema este că ultima verificare şi refacere a legăturilor s-a făcut în 1996, iar de atunci rugina a mâncat cablurile. Unele legături s-au deteriorat serios, unele de-a dreptul s-au rupt. „Lucrurile sunt foarte complicate din acest punct de vedere. Practic, o acţiune de înlocuire a acestor legături este imposibil de realizat dat fiind faptul că stabilitatea navei nu poate fi controlată şi în aceste condiţii scafandrii care ar executa aceste operaţiuni ar fi în mare pericol. Mai mult, în acest an, din cauza creşterii şi descreşterii apelor Dunării într-un interval de timp relativ scurt, epava a devenit şi mai instabilă. Totodată, în acest moment nici o navă nu se poate apropia de epavă, existând pericolul de a rupe legăturile şi aşa fragile de la mal ”, a precizat directorul APDM Galaţi.
Prezenţa epavei, pe lângă faptul că îngreunează manevrele navelor în zona şantierului Damen şi blochează accesul la danele 36 şi 37, necesită şi lucrări permanente de dragaj pentru îndepărtarea aluviunilor aduse de ape, operaţiuni de asemenea riscante. Singura soluţie pentru a îndepărta pericolul din adâncuri este ranfluarea epavei, dar o asemenea sarcină este pe cât de dificilă, pe atât de costisitoare.
APDM Galaţi a avut o primă tentativă de ranfluare a epavei navei Slatina în 2008. Atunci s-a lansat o licitaţie pentru atribuirea lucrărilor, costurile fiind estimate la aproximativ 10 milioane de euro. „Din păcate, la momentul respectiv nu s-a putut atribui această lucrare, în general pentru că firmele interesate nu aveau capacitatea tehnică de a duce la bun sfârşit ranfluarea, în timp ce alte firme solicitau mai întâi sume foarte mari, undeva la 100.000 euro pe zi, pentru realizarea mai întâi a unor studii de cercetare a stării epavei… Iar de atunci şi până în prezent, după cum se ştie, bugetul de stat a traversat o perioadă destul de grea”, a explicat Mihai Ochialbescu.
Până în prezent, singurul lucru cert pare a fi opinia specialiştilor care consideră că,  pentru îndepărtarea epavei va fi necesară folosirea unui batardou, o construcţie hidrotehnică ce are ca scop izolarea epavei într-o incintă din care apa este evacuată, astfel încât tăierea în bucăţi să se poată face mai uşor şi în condiţii mai sigure.
Şantierul naval, ţinut în şah
Epava navei „Slatina” este motiv de îngrijorare şi pentru conducerea Şantierului Naval Damen, explicaţii suplimentare în acest sens fiindu-ne oferite de directorul tehnic Valentin Popescu: „În cazul navelor cu o lungime mai mare de 150 metri, scoaterea din doc sau intrarea în doc a navelor devine o operaţiune foarte riscantă întrucât epava se află foarte aproape de «gura» docului. Neînlăturarea epavei poate duce la avarierea navelor în timpul manevrelor. De asemenea, trebuie menţionat că, în momentul de faţă, existenţa epavei în vecinătatea docului limitează construcţia unor nave mai mari, deşi dotările şantierului au fost concepute pentru lucrări de anvergură. Şi în condiţiile unei competiţii din ce în ce mai acerbe pe piaţa construcţiilor navale, şantierul nu îşi poate permite să nu participe la toate proiectele care, din punct de vedere tehnic, pot fi realizate cu dotările sale”, ne-a spus Valentin Popescu.
Şantierul Naval Damen ar putea intra într-o fază critică dacă epava nu va fi scoasă din apele Dunării până în 2012. Asta pentru că, în primăvara lui 2011 în şantier se va trece la construirea unei nave mamut, cu un deplasament de 28.000 tone, destinată marinei olandeze. „Nava, de tip Joint Support Ship (JSS), cu o lungime de 205 metri, este cea mai mare navă care urmează să se construiască în şantierul nostru în perioada următoare. Nava va fi realizată în doc şi urmează să fie lansată la apă în vara lui 2012. Prin urmare, epava navei «Slatina» trebuie neapărat îndepărtată până atunci”, a precizat directorul tehnic al Damen, Valentin Popescu.
Conducerea Damen a înaintat inclusiv un memoriu Prefecturii Galaţi în care se explică importanţa îndepărtării epavei pentru activitatea şantierului naval.
Ranfluare după buget
La rândul ei, conducerea APDM Galaţi a adresat mai multe memorii Ministerului Transporturilor prin care se susţine necesitatea ranfluării epavei. „La minister s-a înţeles foarte bine care este problema şi ni s-a promis sprijin. Acest proiect va fi prins, se pare, măcar pentru un avans necesar demarării procedurilor de licitaţie în proiectul de buget pe 2011. Oricum, este o lucrare necesară şi e bine să o facem cât mai repede, date fiind riscurile pe care le presupune prezenţa acestei epave. În cazul extrem în care epava s-ar deplasa şi ar bloca şenalul navigabil, cheltuielile pentru deblocarea acestuia s-ar putea ridica la sume uriaşe, iar timpul de intervenţie ar fi mult mai mare”, a arăta directorul APDM Galaţi.
Prin urmare, nu trebuie uitat că paza bună trece primejdia rea. Iar acest lucru este valabil şi în ce priveşte „fantoma de metal” din adâncurile Dunării.
http://www.viata-lib...adancuri_2.html

[dcp100168]

Autorităţile vor să cureţe Dunărea de resturile navei "Slatina"
Compania Naţională Administraţia Porturilor Dunării Maritime vrea să cureţe albia Dunării de resturile epavei „Slatina”, aflată la Dana 36. Procesul de ranfluare va costa 8,5 milioane de euro. Prezenţa epavei îngreunează manevrele navelor în zona şantierului Damen şi blochează accesul la danele 36 şi 37. „Ranfluarea epavei „Slatina a fost evaluată la 8,5 milioane de euro. Deocamdată, suntem în stadiul de pregătire al caietului de sarcini”, ne-a declarat Mihai Ochialbescu, directorul APDM Galaţi.  
Navă cargou de 4800 tdw, „Slatina” avea, atunci când naviga, urmatoarele caracteristici: lungime 106 m, lăţime 14,8 m, pescaj min/max. 5,63 / 7,06 m, greutate proprie 2.120 tone.
„Slatina” s-a scufundat în 1990 din vina marinarilor, care au efectuat câteva manevre greşite ce au condus la eşuarea navei chiar lângă canalul navigabil.
http://www.adevarul....#commentsPage-1

[dcp100168]

Scoaterea epavei Slatina costă 10 milioane de euro
Resturile navei reprezintă o adevărată ameninţare pentru navigaţia pe Dunăre. Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) a lansat licitaţia pentru scoaterea navei „Slatina”, scufundată în urmă cu 20 de ani.
APDM Galaţi a deschis înscrierile la licitaţia pentru scoaterea epavei navei „Slatina” şi curăţarea albiei Dunării în zona Danelor 35-38 din port. Potrivit conducerii instituţiei, până în acest moment şi-au manifestat interesul mai multe firme din Turcia, Olanda, dar şi din România. „I-a venit rândul, în sfârşit. Noi am estimat că bugetul pentru această operaţiune este de 10 milioane de euro. Vom vedea însă ce spune piaţa. Poate costa mai mult sau mai puţin. Ne dorim să începem cât mai repede aceste lucrări”, ne-a declarat Ion Lungeanu, directorul tehnic al APDM Galaţi.
adevarul.ro

[dcp100168]

Licitaţie pentru ranfluarea epavei navei „Slatina”
Mai mulţi operatori din ţară şi din străinătate şi-au manifestat interesul pentru a participa la operaţiunile de ranfluare a epavei navei Slatina, lucrare evaluată la aproximativ 10 milioane de euro, informează Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi.
Epava este o ameninţare pentru navigaţia pe Dunăre, existând riscul ca ea să alunece în şenalul navigabil. APDM Galaţi a demarat procedura de negociere cu publicare prealabilă a unui anunţ de participare în Sistemul Electronic al Achiziţiilor Publice şi în Jurnalul Oficial al UE pentru ranfluarea epavei Slatina şi curăţarea fundului albiei Dunării în zona danelor 35 – 38 a Portului Galaţi, iar deschiderea candidaturilor a avut loc la sfârşitul lunii august. „În momentul de faţă, o comisie de evaluare se află în faza de analiză a candidaturilor. Candidaţii calificaţi vor primi invitaţia de a depune ofertele la odată ce va fi stabilită de comun acord”, a declarat George Petcu, directorul general al APDM Galaţi.
Epava navei Slatina, un cargou de 4.800 tdw, s-a scufundat în apele Dunării în 1990 în dana 36-37 din Port Bazinul Nou, unde se afla acostată pentru reparaţii capitale. Pentru a evita o blocare a şenalului navigabil, epava a fosta ancorată de mal cu parâme foarte groase, dar în timp legăturile au ruginit, existând pericolul ca ele să cedeze.
În opinia specialiştilor, pentru îndepărtarea epavei va fi, cel mai probabil, necesară folosirea unui batardou, o construcţie hidrotehnică ce are ca scop izolarea epavei într-o incintă din care apa este evacuată, astfel încât tăierea în bucăţi să se poată face mai uşor şi în condiţii mai sigure.
Deocamdată, de la bugetul Ministerul Transporturilor nu au fost alocaţi decât banii pentru fazele de lansare a licitaţiei, o alocare financiară mai consistentă urmând, teoretic, să se facă după încheierea unui acord cu un operator capabil să ducă la bun sfârşit lucrările de ranfluare.
Timpul presează, dat fiind faptul că epava „Slatina” afectează activitatea Şantierului Naval Damen, unde s-a trecut la construirea unei nave mamut, cu  un deplasament de 28.000 tone, destinată marinei olandeze.
Nava, de tip tip Joint Support Ship (JSS), cu o lungime de 205 metri, este cea mai mare navă construită în ultima perioadă în şantierul gălăţean, lansarea la apă fiind programată pentru 2012. Prin urmare, epava navei „Slatina” ar trebui neapărat îndepărtată până atunci, pentru a nu periclita operaţiunile de lansare.
viata-libera.ro

[dcp100168]

Epava „Slatina”, scoasă la suprafaţă de scăderea apelor!
Scăderea apelor Dunării a scos la suprafaţă şi resturile „fantomei din metal” a navei „Slatina”, în prezent o parte din provă ieşind din ape ca o tristă amintire a dezastrului ce a marcat sfârşitul navei în urmă cu 21 ani.
Ca o ironie a sorţii, scufundarea cargoului de 4.800 tdw s-a întâmplat tot într-o perioadă de ape scăzute, când din cauza unor manevre greşite nava s-a răsturnat în dreptul danelor 36-37 din Port Bazinul Nou, unde era trasă în vederea unor lucrări de reparaţii.
Astăzi, din „Slatina” a rămas o insulă de metal, un labirint de fiare contorsionate din care răsar trunchiurile de copaci sau crengile aduse de ape. Nu departe de bucata din pupa care se conturează deasupra apei se ridică suprarealist şi una dintre gurile de depozitare a vechilor magazii.
Viaţa îşi face loc şi în acest labirint ruginit. Adesea, pescarii îşi leagă bărcile de resturile navei şi îşi lansează plasele sau pripoanele poate, poate, vor prinde vreun somn ascuns printre cotloanele epavei. Sunt unele istorii ce vorbesc de „monştri” ai adâncurilor ce au rupt plasele, dar greu de spus cât e adevăr şi cât e legendă ţesută în jurul acestei neobişnuite insule de metal.
„Comoara” de fier vechi
Singurii care par a nu avea teamă de nimic sunt căutătorii de fier vechi. Epava ieşită la suprafaţă îi atrage ca un magnet.  Câte doi, trei în bărci, înarmaţi cu baroase, fierăstraie şi răngi, „recuperatorii” se caţără pe unde apucă şi încearcă să smulgă din corpul navei defuncte „hălci” de metal care, vândute la vreun centru de fier, le-ar aduce bani dacă nu de-o pâine, măcar de-o cinzeacă la birtul din port.
Dar cât reuşesc ei să rupă din corpul epavei este nimica toată faţă de „comoara” de mii de tone de metal ruginit care se mai află încă sub apă.
Pornind de pe mal, parâmele şi cablurile groase cât braţul ţin captivă epava. Parte din vechile legături sunt mâncate şi ele de rugină, iar acum mulţi se tem că, într-o zi, „fantoma de metal” se va elibera şi va aluneca în şenalul navigabil aflat la nici 60 de metri depărtare.
Deocamdată, contorsionată, mâncată de ape şi acoperită de nămol, epava navei „Slatina” este un fel de „memento mori” pentru navele strălucitoare care se construiesc nu departe, în Şantierul Naval Damen. De altfel, la fiecare lansare din docurile şantierului trebuie ţinut cont de prezenţa epavei pentru ca nu cumva să se întâmple vreo altă nenorocire.
Capăt de drum?
Se pare însă că, după mai bine de două decenii cât a zăcut pe fundul Dunării, epava navei „Slatina” va fi îndepărtată. După cum v-am informat în paginile ziarului nostru, Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi a lansat o licitaţie pentru executarea lucrărilor de ranfluare a navei.
Câţiva operatori din ţară şi străinătate şi-au manifestat deja interesul de a se lupta cu resturile epavei, costurile de execuţie fiind estimate la aproximativ 10 milioane de euro. Candidaturile sunt acum în curs de evaluare, o comisie a APDM Galaţi având misiunea de a identifica un operator capabil să ducă la bun sfârşit lucrările de ranfluare.
Cert este că timpul presează, dat fiind faptul că în Şantierului Naval Damen s-a trecut la construirea unei nave cu un deplasament de 28.000 tone şi cu o lungime de 205 metri, pentru a cărei lansare la apă, programată pentru 2012, va fi nevoie de cale liberă spre Dunăre.
viata-libera.ro

[dcp100168]

Proceduri pentru ranfluarea epavei Slatina
Mai mulţi operatori şi-au manifestat interesul pentru a participa la operaţiunile de ranfluare a epavei navei Slatina. Pe 23 decembrie urmează să fie semnat contractul.
Epava care îngreunează în acest moment navigaţia pe Dunăre, dar care implică şi costuri suplimentare pentru ca să fie susţinută pe poziţii, ar putea fi în scurt timp adusă la suprafaţă. Potrivit spuselor subprefectului Daniel Tudorache, şantierul „Damen” va lansa în 2012 cea mai mare navă dată la apă pe Dunăre şi deci există un motiv în plus pentru eliberarea fluviului de orice obstacole.
Potrivit directorului tehnic al APDM, Ion Lungeanu, de curând a fost organizată procedura de licitaţie în urma căreia şi-au manifestat interesul 8 companii pentru operaţiunile de ranfluare a epavei navei Slatina. Dintre acestea, trei şi-au prezentat oferta: una din Turcia, una din Olanda şi una din ţară. "La această dată procedura de licitaţie este în desfăşurare. S-au stabilit deja ofertanţii, pe 29 se vor depunde ofertele preliminare pentru cei trei ofertanţi, urmând ca până pe 23 decembrie să avem deja contracul semnat", a spus directorul tehnic APDM Ion Lungeanu. Deocamdată Ministerul Transporturilor a alocat fonduri estimate la suma de 10 milioane de euro, urmând ca după semnarea contractului şi evaluarea situaţiei să se calculeze suma exactă la care s-ar ridica cheltuielile. Reamintim că în 1989 nava Slatina a acostat în Dana 36-37 din Portul Bazinul nou pentru reparaţii capitale, iar la 14 august 1990 nava s-a răsturnat, blocând astfel activitatea pe Dunăre în zonă.
impartial.ro

[dcp100168]

Două companii din grupul Navrom vor scoate epava Slatina din Dunăre
Epava Slatina bloca ieşirea navelor mai lungi de 150 de m din Şantierul Naval Galaţi. Lucrările costă 6,8 milioane de euro iar banii îi vor primi două companii din grupul Navrom
Administraţia Porturilor Dunărene Maritime Galaţi a acordat, în urmă cu câteva zile,contractul de ranfluare (ridicare de pe fundul apei şi tăiere – n.r.) a epavei Slatina asocierii companiilor de stat Navrom Reparaţii SRL şi Navrom SA. Relicva va fi scoasă la suprafaţă şi tăiată până la sfârşitul acestui an eliberând, astfel, şenalul navigabil pentru navele mai mari de 150 de m care urmează să iasă din şantierul naval Damen Galaţi. Contractul este de 6,8 milioane de euro fără TVA iar lucrările vor începe de luna viitoare.
Nava Slatina, navă cargou de 4800 tdw a fost construită în anul 1973 la Galaţi şi are o lungime de 106m, lăţimea de 14,8m şi o greutate proprie de 2120 tone. Nava s-a răsturnat în anul 1990 în dana 36- 37 din Port Bazinul Nou Galaţi, unde se afla acostată pentru reparaţii capitale. "Este ultima epavă care a mai rămas de scos din zona Tulcea-Galaţi-Brăila. Eliberăm Dunărea", au precizat reprezentanţii APDM Galaţi.
Aflându-se foarte aproape de Şantierul Naval Damen, epava le crează mari probleme navaliştilor olandezi de la Galaţi. În cazul navelor cu o lungime mai mare de 150 metri, scoaterea şi introducerea acestora în docul uscat este o operaţiune foarte riscantă. În plus, epava ameninţă un proiect cheie pentru şantier, realizarea celei mai mari nave contruită vreodată pe malul Dunării, destinată Marinei Militare Olandeze, lansarea la apă fiind programată pentru vara acestui an.
ziuaconstanta.ro

[dcp100168]

Ranfluarea epavei Slatina întârzie
Lucrările de ranfluare a epavei Slatina din Galaţi…. întârziate! Din motive administrative, ce vizeată terenul pe care ar trebui amplasate o parte din echipamentele necesare, operaţiunile au fost amânate încă din luna decembrie. Potrivit procedurilor, epava navei Slatina ar putea fi scoasă din apele Dunării într-un interval de patru luni.
Întârzierea lucărilor ridică însă probleme Şantierului Naval Damen Galaţi. Şi aceasta deoarece, anul acesta, mai exact în luna octombrie, este preconizată lansarea unei nave de mari dimensiuni, destinată marinei militare olandeze, iar epava ar putea pune în pericol manevrele.
Epava care produce probleme este cargoul maritim „Slatina” iar proprietar este Navrom Constanţa. Nava s-a scufundat în 14 august 1991. Slatina are 4.800 tdw, 106 metri lungime şi aproape 15 metri lăţime şi fusese adusă pentru reparaţii capitale. Aflată de 21 de ani în apele Dunarii, epava prezintă riscuri mari pentru navigaţie. Epava se află la 205 metri de intrarea în docul uscat al Şantierului Naval Damen şi blochează accesul la danele 35 şi 38 ale Portului Bazin Nou. Chiar dacă a fost ancorată cu parâme foarte groase, timpul şi rugina şi-au pus  amprenta asupra epavei. Alunecarea navei în şenalul navigabil ar bloca navigaţia şi ar polua apele Dunarii. Nava a eşuat din vina marinarilor, care au făcut câteva manevre greşite.
În dreptul acesteia, trebuie făcute periodic lucrări de dragare, deoarece în zonă se acumulează aluviuni. APDM Galaţi a anunţat licitaţia pentru ranfluare pe SEAP (Sistemul Electronic al Achiziţiilor Publice) şi în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene şi a fost atribuit contractul. Valoarea totală a lucrărilor este de aproximativ 7 milioane de euro. Lucrările au fost însă amânate de mai multe ori. Operaţiunile sunt cu atât mai importante cu cât, în luna octombrie, este prevăzută lansarea la apă a unei nave de mari dimensiuni din şantierul naval Damen. „Din punct de vedere tehnic noi putem derula operaţiunile de lansare la apă. Este adevărat că manevrele sunt în acest caz mai dificile. Problemele apar însă în momentul în care suntem obligaţi să reintroducem nava în şantier, aşa cum de altfel şi procedurile după perioada de testare a navei. Discutăm astfel de riscuri majore. În cazul navelor cu o lungime mai mare de 150 metri, scoaterea din doc este o operaţiune foarte riscantă şi poate duce la avarierea navelor în timpul manevrelor”, ne-a declarat Florin Spătaru, director de comunicare în cadrul Şantierului Naval Damen Galaţi.
nautiq.ro