6 răspunsuri la acest subiect

[dcp100168]

Galaţiul riscă să rămână izolat feroviar
Orasul Galati risca sa ramana izolat feroviar daca tunelul din localitatea Filesti se va prabusi. Lucrarile de reparatie a tunelului CFR Galati (cu o lungime de 1 km) au inceput in 1996 si nu au fost finalizate. Valoarea initiala a lucrarilor de reparatie capitala la tunelul Filesti a fost de 88 mil. lei (21 mil. euro) fara TVA. Pana la sfarsitul anului 2009 au fost executate lucrari in valoare de 59 mil. lei, fara TVA. "In acest an, pentru lucrarea sus-mentionata au fost alocate fonduri in valoare de 7,4 mil. lei, fara TVA", afirma reprezentantii CFR SA.
http://www.zf.ro/eve...ci-ani-5771761/

[corbu]

Cu banii astia, mutau gara cu totul in Filesti si mai faceau si o conexiune ocolitoare catre nord si zona portuara. Dar dupa aceea ce mai faceau?  

[dcp100168]

Tunelul feroviar de la Fileşti este în pericol să se prăbuşească
În 2010 CFR a alocat doar 7.400 de lei pentru reabilitarea tunelului de la Fileşti, deşi există riscul ca acesta să se prăbuşească. Lucrările de reparaţii la singura cale de acces feroviar subterană au început din 1996 şi încă nu au fost finalizate, chiar dacă starea structurii de rezistenţă se degradează în fiecare zi.
Situaţie de necrezut în sistemul feroviar din România. Tunelul de la Fileşti, de care depinde traficul de persoane şi mărfuri din Galaţi, se află într-o stare avansată de degradare şi se poate prăbuşi la trecerea oricărui tren. Tunelul este format din mai multe structuri cilindrice din beton, care au început încet, dar sigur, să se distanţeze una de cealaltă. S-a ajuns astfel ca distanţa între tuburile de beton să fie acum de câţiva zeci de centimetri.
Autorităţile feroviare au înţeles de mult care este pericolul şi au demarat lucrările la un al doilea tunel, amplasat chiar lângă vechea structură. Banii au venit cu ţârâita, astfel că lucrările de realizare a celui de-al doilea tunel nu s-au finalizat nici acum, chiar dacă au început în 1996. «La acest tunel lucrările de reparaţie capitală au început în anul 1996, fiind executate de firma SC Tunele SA Braşov. Fiind vorba de o lucrare complexă, care comportă multe operaţii (se execută în închidere totală a căii ferate şi cu scoaterea liniei de contact de sub tensiune), şi costurile de execuţie sunt pe măsură, necesitând încadrarea în alocaţiile de la bugetul de stat, alocaţii aprobate anual pentru acest gen de lucrări", ne-a declarat reprezentantul CFR SA, Roberta Cătănescu.
Costurile totale ale lucrărilor de reparaţie a tunelului depăşesc 90.000 de lei, dar în 13 ani nu au fost alocaţi decât 60.000 de lei. Grav este că, în 2010, nu se vor cheltui decât 7.400 de lei, cu toate că se ştie importanţa tunelului. Din cauza traficului intens (circa un tren la 10 minute), vechiul tunel continuă să se degradeze, în timp ce la noul tunel nu se mai lucrează de luni bune. "Noi nu avem nici o competenţă în privinţa reabilitării tunelului", ne-a declarat directorul CFR Călători Galaţi, Ecaterina Pricope. Autorităţile feroviare nu consideră că ar exista vreun pericol. "Tunelul Fileşti nu este în pericol de a se prăbuşi", ne precizează reprezentanţii CFR SA, care îşi permit şi ironii pe acest subiect: "lucrările prevăzute de proiectantul de specialitate prin proiectul tehnic şi detaliile de execuţie sunt menite a conduce la consolidarea tunelului şi nu la prăbuşirea lui". Realitatea din teren îi contrazice iar fotografiile vorbesc de la sine.
http://www.adevarul...._245375552.html

[Mikka]

În 2010 CFR a alocat doar 7.400 de lei pentru reabilitarea tunelului de la Fileşti
Probabil e o greseala, la fel ca si in cazul:
Costurile totale ale lucrărilor de reparaţie a tunelului depăşesc 90.000 de lei, dar în 13 ani nu au fost alocaţi decât 60.000 de lei
7.400 lei reprezinta salariile (cu taxe cu tot) pentru vreo 3-4 muncitori intr-o luna. Cu toata bunavointa, nu ar putea fi nici macar paznici, nici poveste de reparatii la tunel.
La fel si cu 90.000 lei - e cam pretul unei masini mai bune, nici gand de consolidarea unui tunel CF, si mai ales intr-o perioada de... 13 ani. Cineva, pe undeva, a sarit niste "zero-uri"... Pacat ca nu prea si-a dat seama de asta  

[dcp100168]

Cred că cifrele corecte sunt în ştirea de sus (din ZF), după care şi-a realizat Adevărul "exclusivitatea"...

[1964]

S-a furat si se fura la greu de la CFR. Din ce am auzit de la un angajat la CFR Galati, spunea ca o directoare are firma de microbuze pentru curse interjudetene. Izolati suntem de foarte mult. Nu avem sosele ,eram un capat de cale ferata, nu avem aeroport cu toate ca suntem intr-o extremitate de tara si am fi avut nevoie mult mai mare decat Cluj sau Tg Mures. In vest sunt aeroporturi in orase aoropiate cum ar fi Timisoara, Satu Mare, Arad, Oradea, iar in Moldova sunt doar la Bacau si Iasi. Cel mai apropiat aeroport de Galati e la Bacau, va dati seama cat de important ar fi fost si la noi unul.

[dcp100168]

Tunelul feroviar Fileşti nu este gata nici după 15 ani
Călătoriile cu trenurile de Galaţi ar fi cu câteva minute mai rapide, dacă ar fi deschise circulaţiei ambele fire ale tunelului feroviar dintre Parcul CFR şi viaduct, căruia ceferiştii îi spun tunelul Fileşti. Însă, pentru a putea deschide şi al doilea fir pentru trafic,  CFR mai are nevoie de 5,5 milioane de euro ca să-l finalizeze, or, anul trecut compania a primit de la stat doar puţin peste 100.000 de euro pentru această lucrare, iar în alţi ani nimic.
De aproape 45 de ani, gara din Galaţi este conectată la reţeaua feroviară a ţării printr-un singur fir al tunelului Fileşti, deschis circulaţiei în anul 1967. Al doilea fir, la care se lucrează din anii ’90, nu este gata nici acum. Finanţată integral de stat, execuţia a avansat lent pentru că banii au venit cu ţârâita. Din păcate, CFR SA, gestionarul reţelei feroviare şi beneficiarul acestui proiect, nu a putut apela şi la alte surse de finanţare, cum sunt fondurile europene pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, care, dacă ar fi fost accesate, ar fi contribuit, cu siguranţă, la accelerarea lucrărilor. Acum, după mai bine de 15 ani de la deschiderea şantierului şi după mai mult de 16 milioane de euro cheltuite conform devizului actualizat, al doilea fir al tunelului Fileşti mai are nevoie de cel puţin doi ani şi de încă 5,5 milioane de euro până să fie străbătut de primul tren. Însă, ţinând cont de criza bugetară şi de alocaţiile foarte mici sau inexistente din anii anteriori, putem spune că termenul de doi ani este unul optimist. Asta cu toate că nevoia de a finaliza această a doua galerie şi de a o reda circulaţiei cât mai repede este urgentă. În primul rând, funcţionarea ei simultană cu galeria aflată deja în exploatare ar reduce cu câteva minute timpul de călătorie cu trenul. În al doilea rând, intrarea în reparaţii a galeriei vechi este iminentă.
Iată ce mai e de făcut!
„Din punct de vedere structural, tunelul nou este gata. Urmează să intre în lucru partea de suprastructură: calea de rulare, linia de contact, instalaţia electrică, sistemul de semnalizare şi sistemul de telecomunicaţii”, declară directorul Centrului Regional de Exploatare, Întreţinerere şi Reparaţii (CREIR) din Galaţi, Ionel Filimon. CREIR este noua denumire a fostei noastre Regionale de Infrastructură.
Acum, ambele intrări ale galeriei noi sunt închise. Este iarnă şi executantul, Tunele Braşov, ca toţi ceilalţi constructori, „hibernează”. Între porţile montate de angajaţii CFR la cele două guri este o construcţie tubulară lungă de 760 de metri, cu podea neuniformă şi, de o parte şi de alta a acesteia, cu locuri de refugiu. Ionel Filimon ne spune cum va arăta galeria, la finalizarea lucrărilor. „Pentru mărirea gradului de stabilitate, pe actuala podea va fi aşezată o placă din monolit puternic armată, care va îngloba elementele de prindere a căii. Calea va fi cu linie încălecată. Va avea atât linie normală, pentru trenurile de călători şi de marfă care circulă în România şi în celelalte ţări europene, cât şi cale largă, pentru trenurile care aduc minereu din spaţiul ex-sovietic”, relatează Ionel Filimon.
Momentul tăierii panglicii, determinat de următoarele alocaţii financiare
Potrivit datelor furnizate de directorul Centrului Regional de Exploatare, CFR SA şi Tunele Braşov au semnat contractul de realizare a celei de-a doua galerii a tunelului Fileşti în anul 1996. La vremea aceea, valoarea lucrărilor era estimată la 38,8 milioane de lei. Între timp, suma s-a dublat. „Valoarea acualizată era de 94,2 miloane de lei în 2011. Din această sumă au mai rămas de executat 24 de milioane de lei”, afirmă Ionel Filimon. Adică din cele aproape 22 de milioane de euro, la cât a ajuns devizul lucrărilor, CFR trebuie să mai primească de la stat 5,5 milioane de euro.
„Dacă finanţarea va fi la nivelul solicitării, lucrările vor fi încheiate în 2013”, spune directorul CREIR Galaţi. El a cerut 2,3 milioane de euro pentru anul în curs şi restul de 3,2 milioane de euro în anul următor. „Avem promisiuni că îi vom primi”, declară Ionel Filimon.
Greu de crezut, în condiţiile în care doar suma promisă pentru 2012 - an despre care economiştii spun că va aduce o adâncire a crizei financiare - este de 20 de ori mai mare decât cea acordată de stat anul trecut (circa 116.000 de euro), ca să nu mai spunem că cea aşteptată în 2013 este de 27 de ori mai mare! „Banii au venit cu ţârâita, în tranşe mici. Au fost şi ani în care nu am primit nimic. Acesta e motivul pentru care lucrările durează atât de mult”, recunoaşte directorul Centrului Regional de Exploatare.
Utilizarea şi celui de-al doilea fir va scurta cu 4-5 minute călătoria cu trenul
O spune directorul Centrului Comercial de Călători din Galaţi, Ştefan Costin. „Trenurile care vin în gara din Galaţi parcurg în 10-11 minute distanţa de la intrarea în tunelul Fileşti până în gară. Asta pentru că în prezent se circulă pe linie simplă, iar trenurile trebuie să strea la rând la intrarea în tunel, pe linia de rezervă, până la eliberarea acestuia. Dacă ar fi deschis şi al doilea tunel, am face o economie de 4-5 minute pe cursă”, explică Ştefan Costin.
Tunelul vechi are nevoie urgent de reparaţii
Presupunând că îmbunătăţirea serviciului de transport feroviar prin diminuarea duratei curselor nu se află într-atât de sus pe lista priorităţilor, încât statul să acorde întocmai şi la timp alocaţiile care mai sunt aşteptate în şantierul de la Fileşti, atunci există o cauză mult mai presantă pentru care ar trebui să facă acest lucru. Galeria veche a tunelului, aflată în exploatare de aproape 45 de ani, a depăşit cu aproape 15 ani momentul în care trebuia să intre în reparaţii capitale. Secretarul general al Asociaţiei Industriei Feroviare din România (AIFR), Ştefan Roşeanu, vorbea chiar de riscul de prăbuşire, într-un interviu acordat „Ziarului financiar” în iulie 2009. „În cazul în care s-ar prăbuşi, gara din Galaţi ar rămâne izolată”, spunea, la vremea respectivă, Roşeanu. El a reluat tema nouă luni mai târziu, în aceeaşi publicaţie. „Calea ferată a fost forţată să devină neatractivă prin lipsa investiţiilor în infrastructură, care a dus la izolarea unor localităţi precum Giurgiu, prin prăbuşirea în 2005 a podului de la Grădiştea, sau a oraşului Galaţi, prin riscul crescut de prăbuşire a tunelului aflat la intrarea în localitate”, declara, în martie 2010, secretarul general al AIFR.
Directorul Centrului Regional de Exploatare de la Galaţi, Ionel Filimon, confirmă doar necesitatea executării unor reparaţii la galeria veche a tunelului Fileşti, nu şi iminenţa prăbuşirii. „Celălalt fir necesită lucrări de reparaţii, pericol de prăbuşire nu există. El nu va fi închis imediat după ce va fi deschis firul nou, ci după efectuarea unei expertize şi a unui studiu de fezabilitate”, spune Ionel Filimon.
viata-libera.ro