33 răspunsuri la acest subiect

[HARALAMPOS]

GAMET a spus:

Ba da...firma a fost mentionata...Superquatro Grup SRL din Galaţi ,care este un ...derivat ad-hoc din batrinul si fantomaticul in acelasi timp.NAVROM S.A.deci banii pe care-i incaseaza firma respectiva intra tot in buzunarele hotilor de la Navrom patronat din umbra de dl senator...Si ne mai miram de ce merg treburile asa in Romania...

CEL DIN UMBRA SE NUMESTE DL. SENATOR PSD VIOREL STEFAN    UNUL DINTRE "SARACII" GALATIULUI

[dcp100168]

Epava Transilvania, încă sub apele Dunării
Rămăşiţele vasului Transilvania ar fi trebuit să fie scoase la suprafaţă până la data de 23 octombrie, conform termenului de prelungire al contractului, însă firma care se ocupă de operaţiune, SuperQuatro, lucrează şi în prezent. Chiar dacă iniţial au prevăzut în caietul de sarcini un termen limită de un an de zile, lucrările de ranfluare nu au fost finalizate nici după alte trei luni. Mihai Ochialbescu, directorul APDM, a precizat că firma se confruntă cu dificultăţi datorate erodării avansate a navei. "Este ca şi cum ai încerca să apuci o pânză, dar nu poţi să tragi întreaga bucată, pentru că materialul putrezit fiind, rămâi în mâini cu bucăţele mici de material", ne-a explicat Ochialbescu. La finalizarea lucrării, în valoare de 3,7 milioane de euro, firma respectivă va primi mai puţini bani, faţă de prevederile contractuale. Conform clauzelor se vor aplica penalităţi de 0,1% din valoarea contractului, percepute pentru fiecare zi de întârziere. Argumentele executantului legate de impedimentele neprevăzute în caietul de sarcini, care au împiedicat respectarea termenelor, sunt analizate de specialişti. Ochialbescu a precizat: "În caietul de sarcini nu se preconiza că tabla e "putrezită". În momentul de faţă am dat toate solicitările lor la expert". Insistând să ni se precizeze noul termen avansat privind finalizarea lucrării, Ochialbescu a preferat iniţial să treacă peste solicitare, dorind să vadă mai curând finalitatea, după care să o facă publică. Apoi a precizat noul target pe care şi l-a fixat SuperQuatro - luna Ianuarie. Până în prezent, resturile epavei Transilvania au fost scoase din apele Dunării doar în proporţie de 30%.
http://www.monitorul... ... &articol=5

[dcp100168]

"Rostock"-ul Galaţiului
* Firma care se ocupa de ranfluarea navei Transilvania trebuia să încheie lucrările în 2009
Ranfluarea epavei navei "Transilvania", numită "Lebăda Mediteranei" şi răsturnată în 1975 în Portul Galaţi, a fost demarată în august 2008 şi trebuia finalizată până pe 25 iunie 2009. Acum, începe să semene cu povestea ranfluării "Rostock"-ului (nava "Rostock", sub pavilion ucrainean, s-a scufundat în 1991 pe braţul Sulina al Dunării, iar epava ei a fost scoasă în  2004. În tot acest răstimp, circulaţia navală a fost grav afectată). Beneficiarul, Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi, a acordat firmei Superquatro Grup SRL Galaţi o prelungire a termenului cu 3 luni, dar nici acesta nu a fost respectat şi de pe 26.10.2009 Superquatro plăteşte APDM penalităţi de 0,1%, adică 14.300 lei/zi. S-a ajuns la penalităţile de 3 milioane lei, aproape un sfert din valoarea contractului, de 14,3 milioane lei. Până acum au fost scoase 75% din cele 3.800 tone de metal şi a mai rămas de scos partea cea mai grea, Compartimentul Maşini. Cum ranfluarea epavei nu prea mai poate fi considerată o afacere, admi­nistratorul Superquatro, Ste­rică Atanasiu ameninţă APDM cu instanţa. "Ei ne-au tot cerut plăţi suplimentare sau plăţi în avans, dar nu s-a făcut nici un fel de plată. Noi respectăm contractul. Ne-au ameninţat că ne dau în judecată. Este dreptul fiecăruia să ne dea în judecată, dacă doreşte", ne-a declarat directorul APDM, Mihai Ochialbescu.
http://www.romaniali...lui-189423.html

[dcp100168]

Transilvania va fi scoasă din Dunăre în luna septembrie
Ultimele părţi din fosta navă de lux a marinei fluviale române vor fi scoase din Dunăre cel târziu în luna septembrie. Autorităţile portuare spun că încheierea operaţiunilor este o chestiune de săptămâni. „Sper ca într-o lună să fie scoase şi ultimele bucăţi din navă. Sub apă mai este o parte de motor şi un alt compartiment al navei", a precizat Mihai Ochialbescu, directorul Administraţiei Porturilor Dunării Maritime (APDM).
Lucrările au fost realizate de firma de scafandri Superquatro din Galaţi. Contractul, în valoare 3,8 milioane de euro, a fost acordat fără licitaţie societăţii din Galaţi, ceea cea trezit suspiciuni. Mai mult, lucrările au avut întârzieri de peste un an faţă de termenul iniţial din contract, iunie 2009. Superquatro mai primise şi atunci o prelungire a termenului, până pe 23 octombrie 2009. „Când se vor termina operaţiunile, vom calcula penalităţile şi le vom achita doar suma rămasă", a spus Ochialbescu. Penalităţile sunt de 0,1 la sută pentru fiecare zi de întârziere. Până acum, acestea s-ar ridica la 30% din contract, adică aproape un milion de euro.
Nava scufundată blochează de peste 31 de ani, pe o lungime de 440 m, Danele 18-21 şi determină colmatarea danelor din preajmă. Lucrările de dragaj se efectuează cu dificultate în zonă şi nu se pot executa lucrări de reabilitare a cheului danelor care are o vechime de peste 50 de ani.
http://www.adevarul...._310169035.html

[dcp100168]

Epava navei „Transilvania”, odisee cu final controversat
Cel mai dificil segment al epavei navei „Transilvania” – motoarele şi sala maşinilor – au fost scoase din apele Dunării de firma care execută lucrările de ranfluare, Superquatro Grup. „În prezent, mai este de scos o bucată din partea auxiliară a navei, un segment de aproximativ 200 – 300 tone, reprezentând în jur de zece la sută din epavă. După aceasta ar mai rămâne doar îndepărtarea bucăţilor de tablă care s-au mai desprins în timpul lucrărilor şi refacerea cheiului în zona în care s-a aflat epava, respectiv danele 18-21 din Portul Comercial”, ne-a declarat directorul APDM Galaţi, Mihai Ochialbescu.
În aceste condiţii, ranfluarea navei „Transilvania” s-ar putea încheia în cel mult o lună de zile. Asta nu înseamnă că „odiseea” epavei se va încheia aici. Conform contractului încheiat între APDM Galaţi şi firma Superquatro Group, lucrările ar fi trebuit finalizate în octombrie anul trecut. Orice zi de întârziere însemnă în termenii înţelegerii o penalizare cu 0,1 la sută din valoare contractului de 14,3 milioane lei. Asta înseamnă că Superquatro Group ar trebui să piardă aproximativ 4,7 milioane lei. Lucrurile nu sunt însă chiar atât de simple. „Firma nu numai că a solicitat anularea acestor penalităţi, dar a cerut şi majorarea cu aproximativ 50 la sută a preţului lucrărilor”, a arătat directorul APDM Galaţi. Solicitările firmei se bazează pe invocarea dificultăţilor tehnice neprevăzute apărute pe parcursul lucrărilor, precum şi întârzierile care au apărut din cauza creşterii fără precedent a apelor Dunării sau a perioadelor cu condiţii meteorologice extreme.
Pe de altă parte, conducerea APDM Galaţi consideră că firma care s-a angajat să facă lucrările şi-a asumat şi riscurile ce decurg dintr-o astfel de afacere, termenii contractului fiind foarte fermi în privinţa preţului pe care administraţia portuară se angajează să-l achite. În aceste condiţii, nu este exclus ca Superquatro Group să se adreseze instanţei. „Dacă vor să se adreseze instanţei, sunt liberi să o facă. În ceea ce ne priveşte, considerăm că termenii contractului au fost clar stabiliţi, iar aceştia nu suferă modificări”, a precizat directorul APDM Galaţi. Firma executantă ar trebui să-şi primească banii la finalizarea lucrărilor, atât în ce priveşte ranfluarea epavei, cât şi repararea malurilor.
http://www.viata-lib...roversat_2.html

[dcp100168]

"Lebăda Mediteranei", ranfluată după trei decenii
După 31 de ani de indiferenţă a autorităţilor portuare, motonava „Transilvania" a fost scoasă din apele Portului Galaţi. Scafandrii au scos la suprafaţă şi ultima bucată din epava motonavei Transilvania, scufundată pe 9 septembrie 1979 la Dana 18 din Portul Galaţi. Prin scoaterea la suprafaţă a epavei au fost eliberate danele 18-21 din Portul Galaţi.
Lucrările au fost începute în august 2008 şi ar fi trebuit să fie încheiate pe 25 iunie 2009, dar scafandrii s-au confruntat cu unele probleme la tăierea în bucăţi a corpului navei şi scoaterea acestora la suprafaţă, din cauză că tabla bordajului era mâncată de rugină. Contractul în valoare de 3,6 milioane euro, încheiat de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi cu firma Superquatro SRL Galaţi, a fost prelungit de mai multe ori, firma trebuind să plătească APDM penalităţi de 0,1% din valoarea sa pentru fiecare zi de întârziere. Firma a acţionat în instanţă APDM, solicitând plata a două milioane euro, invocând faptul că lucrările ar fi fost mai complexe decât descrierea acestora din caietul de sarcini.
Motonava Transilvania a intrat în dotarea flotei româneşti în 1938, când flota a fost dotată cu două nave de pasageri identice, „Transilvania" şi „Basarabia", construite la Şantierul „Burmeister&Wein" din Copenhaga. Din octombrie 1945, „Transilvania" a efectuat croaziere pentru mari companii de turism din Occident, câştigându-şi renumele de „Lebăda Mediteranei".  În 1979 a fost adusă pentru reparaţii la Şantierul Naval Galaţi. Pe 9 septembrie, una dintre parâmele care legau nava la cheu s-a rupt, iar „Transilvania" s-a înclinat spre babord, scufundându-se.
http://www.romaniali...nii-205480.html

[bosorogu']

De ce s-a intamplat o asa ceva? Pentru modernizare, trebuia valuta. Pentru ca nava are o caracteristica. Instalatia electrica era de tip curent continuu. Finisarea navei cu lemn extrem de scump putea fi un argument de salvare a patrimoniului national. De ce sa ne mandrim cu ea? Era mai simplu sa scapam de ea. Si s-a scapat. CALCULAT LA MILIMETRU. Solutiile de ranforsare-aducere la suprafata erau incomode. Dar nu imposibile. Niste BAIETI CU OCHI ALBASTIRI _ ?sef compartiment relatii externe AFDJ? Cine oare o fi? Ca trebuie sa intelegem cum patrimoniul ROMANILOR se duce "la ..." pentru ca ex-SS de Romania sa prospere. Si nu le pasa nici daca DUMNEZEU ii atentioneaza. Chiar in familie.

[SUPERQUATRO GRUP]

SUPERQUATRO GRUP A FINALIZAT LUCRARILE DE RANFLUARE A EPAVEI PASAGERULUI “TRANSILVANIA”


A. Istoric

"Transilvania" a fost una dintre navele de lux ale flotei maritime romanesti. Motonava a intrat in dotarea flotei romanesti in iunie 1938, fiind construita la santierele "Burmeister&Wain" din Copenhaga. Motonava Transilvania avea corpul din oţel nituit, 3 punţi, 2 motoare Diesel în 2 timpi, 12 cilindri, 2 elice, puterea totală de 23.000 C.P si următoarele caracteristici :
- lungime (L max.)         = 132 m.
- lăţime (Bmax.)           = 17.6 m.
- pescaj max.                 = 5,75 m.
- înălţime de construcţie   = 8,50 m.
- greutatea navei goale   = 5.160 to.

In anii ce au urmat, motonava Transilvania a efectuat croaziere de lux pe Marea Neagra si Mediterana; cabinele Transilvaniei puteau gazdui la standardele de lux ale vremii 412 pasageri. Datorita serviciilor sale ireprosabile, conditiilor de confort, înaltei calificari a echipajului, toate locurile motonavei erau în permanenta ocupate. Firmele turistice internationale apelau în mod curent la nava româneasca, pentru organizarea de croaziere, inainte si dupa cel de-al doilea razboi mondial, pana in anul 1975.
Intre anii 1957 si 1975 a efectuat croaziere pe Marea Mediterana, timp in care Transilvania si-a capatat renumele de "Lebada Mediteranei".
In 1975, a acostat la Dana 26 din Portul Constanta, unde urmau sa i se faca reparatii capitale, intarziate din cauza lipsei de fonduri .
Pe 15 martie 1979, s-a decis sa fie adusa la Galati, unde specialistii de la ICEPRONAV urmau sa transforme amenajarile initiale ale navei,  la noi standarde. Doua zile mai târziu, la 17 martie, a ajuns la Galati si a fost acostata în dreptul restaurantului "Valurile Dunarii".
A stat aici vreo doua luni de zile, fiind punct de atractie pentru locuitorii orasului. Apoi, a fost mutata în aval, la Danele de nisip nr.17/18 (kilometrul 150). In toamna anului 1979, apele Dunarii au scazut foarte mult, fapt ce a avut ca urmare sprijinirea acesteia pe prismul de anrocamente de la baza cheului.
Odata cu scaderea zilnica a cotelor Dunarii, crestea presiunea pe prismul de anrocamente, crestere care a culminat cu dezintegrarea acestuia sub greutatea navei, cu ruperea legaturilor de la mal si rasturnarea acesteia pe bordul babord, actiune care a antrenat pietre din prism si primul rand de piloti de la baza pereului.

B. Derularea lucrarilor de dislocare a epavei Transilvania

In anul 2008, la 29 de ani de la scufundarea navei Transilvania, in zona danelor fluviale 17/18, in portul Galati, Administratia Porturilor Dunarii Maritime SA a contractat cu SC SUPERQUATRO GRUP SRL in calitate de executant, operatiunea de dislocare a epavei pasagerului Transilvania.
Lucrarile s-au derulat pe parcursul a 2 (doi) ani si 3 (trei) luni din care efectiv au fost utilizati doar 1 (un) an si 5 (cinci) luni, diferenta reprezentand conditii meteorologice nefavorabile cauzate de variatii bruste a cotelor apelor Dunarii si temperaturi scazute.
De mentionat faptul ca, la data intocmirii ofertei tehnice, epava era acoperita cu vegetaţie puternic dezvoltata si cu aluviuni cu o componenta eterogena formata din arbori, radacini, parame metalice si vegetale, resturi de ambarcatiuni si cantitati insemnate de minereuri diverse provenite de la barjele operate in zona, iar din Caietul de Sarcini reiesea ca 40% din epava fusese indepartata in anul 1983, cand s-a initiat taierea cu sudura a partii corpului navei aflat deasupra apei.
La scurt timp dupa inceperea lucrarilor de defrisare si decolmatare, au inceput sa fie evidentiate adevaratele dimensiuni ale epavei; in paralel cu desfasurarea lucrarilor, executantul a facut propriile masuratori, a solicitat expertize si, cand a devenit evident ca realitatea este cu totul diferita, a informat beneficiarul in legatura cu aceste neconformitati care de fapt se materializau prin:
- corpul epavei conform masuratorilor era cu 50% mai mare decat se notificase in Caietul de Sarcini.
- incarcatura epavei cu aluviuni era de 100% fata de 66,67% cat era stipulat in Caietul de Sarcini.
- volumul materialului dragat din epava si de pe conturul acesteia era cu 300% mai mare decat se notificase in Caietul de Sarcini.
- existenta unor lucrari hidrotehnice (epiuri) sub nava, nespecificate in Caietul de Sarcini.
- cantitati mari de piatra bruta din prismul de anrocamente antrenate sub epava.

Aceste realitati au impus executantului modificarea solutiei tehnice initiale. S-a renuntat la subtraversarea epavei cu traine, la utilizarea cablului diamantat pentru taiere si au inceput pregatirile pentru utilizarea unor tragatoare hidraulice de 300 tf fiecare. Au fost proiectate si executate 4 (patru) ancore speciale si in luna iunie 2009, primele 2 (doua) tragatoare au inceput sa functioneze. Pentru a castiga timp in intervalul martie-iunie 2009 au fost debitate 2 (doua) sectiuni in zona prova, utilizand macarale plutitoare si lant naval.
Pe toata durata executarii lucrarilor de dislocare a epavei, operatiunile de decolmatare au continuat, fiind executate atat manual prin dezbatere cu tarnacopul, cat si folosind pompe de dragaj sau macarale cu greifer; materialul dragat a fost incarcat in salande hidroclap, transportat si deversat in zona indicata de AFDJ RA Galati.
Incepand cu luna iunie 2009, cu ajutorul scafandrilor si al dispozitivelor de tragere au fost pregatite pentru taiere 6 sectiuni; de fapt, scafandrii au montat trainele, iar cu tragatoarele au fost trase pe pozitie lanturile de calibru 76 care urmau sa execute taierea. Operatiunile de taiere s-au derulat fara probleme; in zonele cu densitate de metal mare, tragatoarele au functionat la putere maxima (2 x 300 tf).
Pe timpul ridicarii din apa a celor 2 (doua) sectiuni din prova epavei, s-a constatat ca uzura corpului fusese accentuata de cei 30 de ani sub apa; tablele aveau zone subtiate (de curentul apei si aluviuni) pana la consistenta unei foi de hartie, niturile subtiate jucau in gaurile tablelor pe care le fixau, iar taierea bordului tribord in anii 1983 a facut ca blocsectiile debitate sa nu mai aiba nici o consistenta.
In carligul macaralei, sub propria greutate, sectiunile s-au dezmembrat in zeci de bucati. Aceasta realitate a fortat executantul sa dea o mai mare atentie operatiunii de tragere catre mal a sectiunilor debitate, fapt pentru care a fost uniformizat fundul albiei cu un strat de piatra bruta, impanat cu piatra sparta peste care s-a montat un sistem de panouri prefabricate din beton armat, sectiunile fiind trase la mal pe acest plan inclinat.
Aplicand aceste completari la tehnologia de ranfluare, executantul a reusit sa finalizeze operatiunea de dislocare a epavei Transilvania din danele 17/18, prin apropierea catre mal a tronsoanelor debitate din aceasta, incarcarea lor in barje si predarea catre Beneficiar; cantitatea totala de material rezultat din dezmembrarea epavei a fost de 3723,84 tone.
Riscul deversarii accidentale cu hidrocarburi din epava a fost prevenit datorita masurilor luate la timp si pe toata durata executiei lucrarilor. Este bine de stiut ca din epava au fost scoase si predate catre CN APDM SA 15 mc de resturi de hidrocarburi, pe parcursul derularii lucrarilor fiind utilizati 500 ml de baraj absorbant, 2800 kg de material absorbant si 250 litri de detergent biodegradabil.

C. Intreruperea efectiva a lucrarilor de dislocare a epavei

Pe parcursul derularii lucrarilor de dislocare, o perioada de peste 10 luni de zile, executantul s-a confruntat cu conditii meteo extreme care au insemnat de multe ori o grea incercare pentru scafandrii implicati in aceste operatiuni, datorita vizibilitatii reduse la 0 si a obstacolelor transportate de apa (radacini, copaci intregi, obiecte antrenate de apa de pe mal, sloiuri de gheata etc.) in conditii de cote mari ale apelor Dunarii. De multe ori aceste conditii  constituiau un obstacol chiar si pentru navele implicate in lucrari.


D. Finalizarea lucrarilor de dislocare a epavei

Executantul a reusit sa depaseasca, intr-un interval de timp foarte scurt, greutatile cu care s-a confruntat si, pentru prima data in Romania, o lucrare de acest gen a fost finalizata cu succes.
Pentru prima data in Romania au fost utilizate dispozitive hidraulice de tragere; aceste dispozitive au fost concepute si realizate de o societate romaneasca – HYDRAMOLD IASI; de mentionat ca acest tip de dispozitive este utilizat pe plan mondial de cele mai cunoscute firme din lume.
Scafandrii implicati in operatiunile de dislocare a epavei au folosit pentru prima data la Dunare, pe timpul activitatii, sisteme de comunicatie Kirby-Morgan (sisteme ce permit legatura permanenta a scafandrului aflat in imersie cu punctul de comanda) si costume individuale usoare cu casca rigida.
Pe durata lucrarilor de dislocare a epavei a fost implicat un numar impresionant de utilaje si personal: 2 (doua) macarale plutitoare de 100 tf (ocazional), macara plutitoare de 32 tf (permanent), o macara plutitoare de 16 tf  (permanent), 2 instalatii plutitoare de 5 tf echipate cu graifer si polip, 2 salande hidroclap pentru transport aluviuni, un remorcher de 600 CP, 3 gabare, 1 bac motor, 4 plute de lucru, 2 ambarcatiuni de serviciu, 1 ponton dormitor (baza echipei de scafandri), mai mult de 10 scafandri, peste 20 de muncitori cu diferite calificari.
De mentionat ca, daca pentru lucrarile de dislocare a epavei pasagerului Transilvania, de la semnarea contractului si pana la semnarea procesului verbal de receptie finala, au trecut 2 ani si 3 luni, in timp ce, pentru acelasi tip de lucrari, in vederea dislocarii epavei Rostock pe canalul Sulina au fost necesari mai bine de 5 ani, in conditiile in care operatiunea de dislocare a epavei Transilvania a fost finalizata de un singur executant, respectiv SC SUPERQUATRO GRUP SRL, iar lucrarile de dislocare a epavei Rostock pe canalul Sulina au fost angajate succesiv si abandonate de mai multe societati, lucrarea fiind finalizata de un consortiu reprezentat de renumita societate Titan, din USA.

Nota: Acest material informativ este insotit de un set de fotografii cu imagini inedite din timpul lucrarilor. Cei interesati de anumite aspecte din timpul lucrarilor pot solicita mai multe informatii accesand office@superquatrogrup.ro.

Materialul a fost elaborat de colectivul SC SUPERQUATRO GRUP SRL GALATI.

Fișiere atașate

•  copaci pe Dunare.JPG   58,51K   16 Numărul de descărcări
•  sloiuri pe Dunare 1.JPG   44,01K   19 Numărul de descărcări
•  temperaturi scazute.jpg   28,96K   15 Numărul de descărcări
•  lanturi 1.JPG   32,14K   16 Numărul de descărcări
•  lanturi 2.JPG   48,48K   17 Numărul de descărcări
•  lanturi 3.JPG   48,6K   17 Numărul de descărcări
•  lanturi 4.JPG   45,84K   16 Numărul de descărcări
•  lanturi 5.JPG   41,94K   16 Numărul de descărcări
•  tractiune 1.JPG   50,9K   17 Numărul de descărcări
•  tractiune 2.JPG   48,28K   16 Numărul de descărcări
•  tractiune 3.JPG   47,63K   15 Numărul de descărcări
•  tragatoare 1.JPG   51,59K   17 Numărul de descărcări
•  tragatoare 2.JPG   48,61K   17 Numărul de descărcări
•  tragatoare 3.JPG   47,41K   16 Numărul de descărcări
•  ancora 1.JPG   36,19K   15 Numărul de descărcări
•  dale plan inclinat.JPG   46,05K   17 Numărul de descărcări
•  material incarcat in barja 1.JPG   38,58K   19 Numărul de descărcări
•  incarcare barja 2.jpg   22,19K   17 Numărul de descărcări
•  panou comanda.JPG   41,14K   15 Numărul de descărcări
•  piese la mal 1.JPG   35,36K   13 Numărul de descărcări
•  piese la mal 2.JPG   30,91K   14 Numărul de descărcări
•  piese la mal 3.JPG   52,64K   14 Numărul de descărcări
•  piese la mal 4.JPG   43,98K   14 Numărul de descărcări
•  piese la mal 5.JPG   42,8K   12 Numărul de descărcări
•  piese la mal 6.JPG   55,32K   12 Numărul de descărcări
•  piese la mal 7.JPG   52,38K   12 Numărul de descărcări
•  piese la mal 8.jpg   21,52K   14 Numărul de descărcări
•  piese la mal 9.jpg   21,84K   16 Numărul de descărcări
•  piese la mal 10.jpg   34,07K   13 Numărul de descărcări
•  ridicare motor 1.JPG   33,79K   12 Numărul de descărcări
•  ridicare motor 2.JPG   35,25K   13 Numărul de descărcări
•  ridicare prova 1.jpg   28,85K   15 Numărul de descărcări
•  ridicare prova 2.jpg   24,88K   12 Numărul de descărcări
•  ridicare prova 3.jpg   26,64K   14 Numărul de descărcări
•  ridicare pupa 1.JPG   48,54K   15 Numărul de descărcări
•  ridicare pupa 2.JPG   43,58K   15 Numărul de descărcări
•  scafandri 1.jpg   26,75K   14 Numărul de descărcări
•  scafandri 2.jpg   28,5K   13 Numărul de descărcări
•  scafandri 3.jpg   23,84K   12 Numărul de descărcări
•  scafandri 4.JPG   30,42K   14 Numărul de descărcări
•  scafandri 5.JPG   43,17K   15 Numărul de descărcări
•  scafandri 6.JPG   44,82K   13 Numărul de descărcări
•  scafandri 7.JPG   43,12K   12 Numărul de descărcări
•  casca scafandri.jpg   30,89K   15 Numărul de descărcări
•  comanda scafandri.jpg   23,38K   14 Numărul de descărcări
•  elice 1.JPG   49,68K   13 Numărul de descărcări
•  elice 2.JPG   50,08K   13 Numărul de descărcări
•  elice 3.JPG   52,59K   11 Numărul de descărcări

Acest mesaj a fost editat de SUPERQUATRO GRUP pe: 17 decembrie 2010 - 22:39.

[bosorogu']

Asa se cheama jocul pisicii. In jurul cozii. Pentru ca nimeni sa nu inteleaga nimic. In afara celor care manuiesc banii!!! Intamplator, ai nostri! TEHNIC, ce au facut aceia acolo nu se cheama RANFULARE ci distrugere prin dezmembrare pt. fier vechi. Ranfularea inseamna : scoaterea integrala la suprafata pentru curatare-reparare- repunere in functiune (ca la masinile de epoca). Cat au castigat romanii (Nu UNII) din vanzarea, de ex. a lemnului de esente deosebite?

Acest mesaj a fost editat de bosorogu' pe: 15 decembrie 2010 - 18:22.

[pylot]

Intre epavele Rostock si Transilvania, pierde doar statul roman


Istoria ranfluarii epavei Transilvania se aseamana tot mai mult cu povestea unei alte epave celebre, cea a navei Rostock.
Despre zbaterile chinurilor mesterilor tamplari de la Superquatro pentru ranfluarea epavei navei Transilvania a curs multa cerneala. Au reusit, in sfarsit, sa o scoata din Dunare, este meritul lor, dar asta a fost obligatia la care s-au angajat in momentul in care au semnat contractul cu toate ca stiau ca nu au experienta, ca solutia tehnica este inadecvata, ca au luat contractul asa cum l-au luat.
Daca pentru Rostock s-a ajuns ca de la suma de 5 milioane de euro, statul sa poata fi obligat la plata unor sume suplimentare de 12 milioane, la Transilvania se urca de la 3,6 milioane de euro la 6 milioane. Curios este cum s-a ajuns tocmai la suma asta data de studiile de fezabilitate facute inainte de 2000?
Dupa ce a tras ''teapa'' la firmele de scafandri din Galati, convocand de mai multe ori firma de scafandri Cosma la care a incheiat contracte peste contracte dar a cam uitat sa plateasca si vorbeau cam mult despre ce era in realitate sub ape, Sterica Atanasiu si-a tras propria firma dar cu scafandri bulgari. Asta ca sa-i ramana si lui din activitatile de sub ape sau poate ca confratii nostri din coada clasamentelor Ue nu prea intelegeau ei cu ce se mananca ranfluarile la mila 80. Si romana au invatat-o, in 2010, dictata de Sterica Atanasiu la sedintele saptamanale de la Transnautic Diving Service, pe principiul ''Nu-i asa ca epava a fost plina de aluviuni  in 2008?''. Cum spui tu sefu'!  
Dar culmea obrazniciei in liniile in care se fac afacerile in Romania este sa ceri la Judecatorie, cu toate ca s-a lucrat, la foc automat,  27 de luni in loc de 12, inca 10 milioane de lei in plus, adica aproape inca o data banii pentru care ai semnat contractul. Si asta pentru ca speri ca toti cei care si-au dat mana cand a fost vorba de luat contractul sa se faca a fi foarte putin interesati in a recupera penalitatile. Oare mai marii de la minister, in frunte cu dl Cucu care sta in spatele firmei spera ca juridicul de la Administratia portuara galateana, de altfel tras pe linie moarta, sa dea cu bara de  judecata in apa?
Sa se ascunda in spatele faptului ca contractul asa cum a fost el facut, a fost dat de unu' Popoaca care nu avea nici in clin nici in maneca cu porturile dunarene, fie Galati, Braila, Tulcea sau Mahmudia?
Ca interesul a fost si va fi mai mare decat ne dam noi seama asta-i clar dar  ideea este ca profesionalismul si cunoasterea domeniului in care activezi nu iti da dreptul sa te comporti ca argatul  pe mosie. Increngatura,  care a existat la momentul incredintarii directe a contractului se pare ca lucreaza in continuare. Superquatro si Navrom, Sterica Atanasiu si Hartan si cei care s-au aflat pe la conducerea ministerului, nu numai Cucu Serban.
In mod curios, caci in litigiul de la judecatoria Galati dintre Superquatro si Administratia portuara, Navrom s-a obligat sa plateasca nereusitele firmei Superquatro pentru intarzierile la ranfluarea epavei Transilvania doar de vreo 4 milioane de lei, cam jumatate din profitul firmei patronate de TTS-ul lui Mihailescu
Interesant cum apare ca tocmai Navrom se obliga sa plateasca in numele Superquatro doar penalitatile, caci caimacul a fost luat de Superquatro asa cum a fost si cu cherhanalele din Delta Dunarii si Hotelul Mercur. Sau poate este o alta varianta de scadea din profitul Companiei de navigatie fluviala, pentru ca anul 2010 a fost mai bun decat 2009, cand a avut profit de 9 milioane lei.
Oare Mihailescu stie... Ca firma a apartinut fiicei angajatei de la TTS, Anisoara Cucu..., sotia lui Cucu de la Ministerul Transporturilor? ar trebui ca doar ditamai functionarul public, platit din banii contribuabililor, cand  i-a vandut un teren de vreo 9 mii lei in judetul Brasov l-a adus mai aproape de cunostinta lor comuna Ochialbescu. Si uite asa cum surmenati de valurile furtunilor iscate pe apele batranului fluviu de la Mehedinti si pana la Galati, lupii de apa dulce isi recreeaza stresul in creierii muntilor.  
Se pare ca dl Cucu se stie foarte bine cu finantele din transporturi caci acum gestioneaza toatele alocarile europene, care au fost, sunt si vor mai veni...

[rhynus979]

Daca se vrea...
Ce va fi sa urmeze cu procesul dintre Superquatro si Administratia porturilor Dunarii Maritime depinde numai de probitatea judecatorului si daca institutia  vrea si doreste sa fie corecta nu sa se ascunda in spatele unei decizii judecatoresti.
Ochialbescu, desi a declarat de nenumarate ori in presa, la televizor ca plata se va face doar la finalul contractului si dupa ce percep penalitatile, a facut plati intermediare si s-a obligat sa le plateasca toate lucrarile desi nici macar nu a calculat penalitatile.

[asasi]

La Navrom e cald doar pentru unii...

Si Hartan spune oamenilor ca nu sunt bani de platit primele de concediu, pai de-asta pleaca oamenii de la Navrom ca nu le mai ajunge la unii sa traga pe spinarea la cei multi pe care-i obliga sa plece in voiaj.
Hartan se obliga sa plateasca bani pe nave inchiriate de la fosti capitani din intreprinderea de navigatie fluviala cand la astea pe care le are nici reviziile nu sunt facute cum trebuie. Sunt reparate numai sparturile sa nu se duca nava la fund, in rest ca pe plantatie, scoate untul din motoare si din oameni, ca la nici unii nu le-a dat un banut in plus, ca nu mai au de unde. Pana cand?
Bine ca stau ei la caldura in birouri si sa-i puna pe marinari sa mearga 2 luni cu o luna sau ii trimite in Egipt. Dupa ce s-a cumetrit in septembrie cu Istrate de la Vega mai mult sta prin restaurantul de la Club Viva sau de la hotelul Vega.  
Daca Tts-ul are de unde sa traga n-are decat da sa mai dea si bani la oameni ca Mihailescu o sa ramana fara multi dintre piloti intr-un an de zile. Si Nicu si altii care au plecat.

[Legumix]

interesant cum apare un cont...arunca o barfa mica, apoi dispare in neant, fara a mai dezvolta ulterior  

[dcp100168]

APDM trebuie să plătească încă 11 milioane lei pentru ranfluarea navei "Transilvania"
Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi plăteşte un preţ aproape dublu pentru ranfluarea epavei motonavei „Transilvania", navă de pasageri care a fost un precursor al navelor de croazieră de astăzi, fiind supranumită şi „Lebăda Mediteranei".
În 2007, Ministerul Transporturilor a alocat fondurile pentru ranfluarea epavei. APDM a încheiat contractul în valoare de 12.040.906 lei, adică 3,6 milioane euro, cu Superquatro Grup SRL Galaţi. Contractul nu a fost acordat prin licitaţie, ci prin negocierea a 3 oferte, cea a Superquatro SRL şi altor două firme, una la care patronul Superquatro, Sterică Atanasiu, era acţionar şi alta la care era administrator fiica sa. Potrivit contractului, ranfluarea începută în august 2008 trebuia finalizată pe 25.06.2009, lucru care nu s-a întâmplat. APDM i-a acordat firmei Superquatro două prelungiri de câte 3 luni ale termenului, dar ranfluarea a fost încheiată abia în octombrie 2010. Pentru întârzierea de 620 de zile, Superquatro Grup SRL trebuia să plătească APDM-ului penalităţi de 0,1% pe zi.
O factură suplimentară de 2,5 milioane euro
Nu numai că nu a plătit aceste penalităţi, dar patronul Superquatro, Sterică Atanasiu a dat în judecată APDM, cerând plata unor sume suplimentare, motivând că lucrările fuseseră mai complexe, din cauza curenţilor Dunării, vizibilităţii reduse din cauza aluviunilor şi temperaturilor scăzute din timpul iernii. Aceste condiţii erau previzibile şi la încheierea contractului. În dosarul 10.320/121/2010, instanţa de la Tribunalul Galaţi s-a pronunţat pe 06.01.2012, obligând APDM să îi plătească firmei lui Atanasiu despăgubiri civile în valoare de 10.340.851 lei, 301.023 lei cu titlul de garanţie şi cheltuieli de judecată în valoare de 124.000 lei. Dacă valoarea iniţială a contractului era de 3,6 milioane euro, APDM a mai plătit firmei Superquatro alte 2,5 milioane euro. Deşi APDM are dreptul să facă recurs, până în prezent pe rolul Curţii de Apel Galaţi nu a fost înregistrată vreo astfel de acţiune.
romanialibera.ro