31 răspunsuri la acest subiect

[dcp100168]

Porturile gălăţene au ieşit... la mal
Traficul general de mărfuri a debutat în forţă în luna septembrie prin porturile dunărene. Potrivit datelor furnizate de APDM Galaţi, prin porturile Dunării Maritime au trecut în primele două săptămâni ale acestei luni 543.138 tone marfă. Dacă se păstrează acest trend, până la sfârşitul lunii s-ar putea depăşi pragul de un milion de tone marfă transportate, în condiţiile în care APDM Galaţi miza pentru această lună pe o cantitate de marfă de 657.000 tone! „Încă din lunile de vară a început să se contureze o tendinţă ascendentă a traficului de mărfuri. Punctele forte sunt transporturile de materii prime destinate combinatului siderurgic ArcelorMittal ce tranzitează Portul Mineralier. Tot la Galaţi, prin Portul Docuri, s-a mai revigorat tranzitul de cereale, iar la Tulcea s-au reluat transporturile de bauxită pentru fabrica de alumină”, ne-a explicat directorul general al APDM Galaţi, Mihai Ochialbescu. Prin portul Galaţi au trecut în această lună 294.776 tone marfă, în timp ce prin portul Brăila au tranzitat 158.065 tone marfă, iar prin porturile tulcene s-ajuns la 90.297 tone.
Dintre porturile gălăţene, grosul a revenit Portului Mineralier, cu un trafic general de 248.663 tone marfă tendinţa fiind ca în această lună să fie depăşite cam cu 25 la sută previziunile iniţiale. Ceva avânt a prins şi Portul Docuri, cu un transport de marfă în această lună de 33.121 tone. Lucrurile merg ceva mai greu în Port Bazinul Nou, unde traficul general de marfă a fost de doar de 10.897 tone, în condiţiile în care se miza pentru această perioadă pe un trafic de aproximativ 16.000 tone. În ce priveşte Unicom Oil Terminal, acesta a ajuns la transporturi totalizând 2.095 tone. Portul Comercial Galaţi este singurul care nu a reuşit să-şi treacă în palmares nici măcar un gram de marfă tranzitată. Acest lucru se datorează în principal blocării danelor 18-21 de către epava navei „Transilvania”. Cum însă lucrările de ranfluare par a se apropia de un final, nu ar fi exclus ca, după foarte mult timp, în lunile următoare să vedem şi primele nave care trec prin acest port.
Una peste alta, prin porturile administrate de APDM Galaţi au tranzitat de la începutul anului peste 7,7 milioane de tone marfă în condiţiile în care, în aceeaşi perioadă a anului trecut, nu s-a reuşit să se atingă nici măcar cota de 4,5 milioane tone marfă.
În transporturile pe Dunăre, supremaţia este deţinută de navele fluviale. De exemplu, de la începutul acestei luni, prin porturile APDM Galaţi au trecut 259 de nave fluviale, în timp ce navele maritime au fost doar în număr de 31. Dacă ar fi să ne limităm la porturile gălăţene, acestea au fost tranzitate de 22 de nave maritime şi 120 de nave fluviale.
http://www.viata-lib...6_la_mal_2.html

[dcp100168]

Traficul portuar este în creştere
Traficul de mărfuri prin porturile Galaţi, Brăila şi Tulcea a înregistrat în primele zece luni ale acestui an o cifră de peste 9.600.000 tone marfă, cu peste 3.000.000 tone mai mult faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. Potrivit directorului Administraţiei Porturilor Dunării Maritime(APDM) Galaţi, Mihai Ochialbescu, până la sfârşitul anului, traficul de mărfuri în cele trei porturi va ajunge la 12.000.000 tone depăşind cu peste un milion de tone cifra realizată în 2008, când s-a realizat cea mai mare cantitate de operare a mărfurilor din ultimii ani.
Directorul APDM Galaţi a spus că dintre cele peste 9.600.000 tone de marfă operate în primele zece luni ale anului, aproape 7.500.000 tone au fost asigurate de traficul fluvial iar peste 2.100.000 tone de traficul martim. În aceeaşi perioadă au fost operate în porturi mărfurile de pe 4.856 de nave dintre care 4.276 fluviale şi 580 maritime, faţă de 3.498 (3.003 fluviale şi 495 martime) în primele zece luni ale lui 2009. Mihai Ochialbescu a afirmat că traficul de mărfuri se bazează în principal pe produse metalurgice primare şi finite la care se adaugă fierul vechi şi cerealele. O altă marfă solicitată este calcarul destinat combinatului siderurgic ArcelorMittal Galaţi şi piatra de construcţie de pe canalul Măcin. ”Din punctul de vedere al traficului, veniturilor şi activităţilor portuare stăm chiar bine, reuşind să depăşim anul 2008, care a fost un an de referinţă. Faţă de 2009 avem creşteri substanţiale, care prefigurează un 2011 şi mai bun", a spus Ochialbescu. Întrebat dacă reducerea producţiei combinatului ArcelorMittal, care cel puţin pentru două luni va lucra doar cu un furnal, va afecta activitatea din porturi până la sfârşitul anului atât la traficul de produse metalurgice finite cât şi la materii prime, Ochialbescu a spus că doar în mică măsură. ”Nu ne va afecta foarte mult. Eu din câte ştiu combinatul vrea să îşi mărească producţia. Vor să deruleze la anul peste 3,7 milioane tone de produse finite, faţă de aproximativ două milioane tone anul acesta, aşa că nu-mi fac griji din acest punct de vedre", a mai declarat directorul APDM Galaţi.
http://www.impartial...omic&articol=15

[dcp100168]

Traficul de mărfuri salvează porturile dunărene
În primele zece luni ale anului au fost operate 9,6 milioane tone, cu trei milioane mai mult faţă de perioada similară a anului trecut. Situaţia economică a porturilor de la Du­nărea Maritimă din Brăila, Galaţi şi Tulcea are o evoluţie încurajatoare, în primele zece luni fiind înregistrată o creştere a traficului de mărfuri. În această perioadă au fost operate peste 9.600.000 tone mărfuri, cu peste 3.000.000 tone mai mult decât în aceeaşi perioadă din 2009. Din întreaga cantitate de mărfuri, aproximativ 7.500.000 tone au fost asigurate de traficul fluvial de mărfuri, iar peste 2.100.000 tone de traficul maritim. A crescut şi numărul navelor operate, de la 3.498 nave în 2009 la 4.856 în acest an, dintre acestea 4.276 fiind nave fluviale, iar 580 nave maritime. Portul Mineralier Romportmet SA Galaţi deţine supremaţia, numai în luna octombrie fiind operate 258 de nave cu 575.482 tone marfă.
„Traficul se bazează în principal pe produse metalurgice, atât produse primare, cât şi produse finite. Al doilea produs de bază este fierul vechi, care se operează în toate porturile, mai puţin Tulcea. Al trei­lea produs important este reprezentat de cereale. Şi, nu în ultimul rând, o altă marfă solicitată în momentul de faţă este piatra, calcarul, atât pentru ArcelorMittal, cât şi pentru lucrările de construcţii de pe Braţul Măcin", precizează directorul APDM Galaţi, Mihai Ochialbescu.
http://www.romaniali...ene-206927.html

[dcp100168]

Trafic de 11,7 milioane tone marfă în 2010 prin porturile administrate de APDM Galaţi
Dacă în urmă cu vreo doi ani în porturile gălăţene era jale mare, cu traficul de marfă picat la piciorul broaştei, iată că odată „aruncaţi în apă” operatorii portuari au învăţat, de bine, de rău, să „înoate” şi în apele tulburi ale crizei economice.
Şi se pare că au reuşit să ajungă la liman, dat fiind faptul că, în 2010, prin porturile dunărene au trecut 11,7 milioane de tone marfă, în condiţiile în care Administraţia Portuară a Dunării de Jos (APDM) Galaţi nu miza pe mai mult de 8 milioane de tone marfă. „Într-adevăr, situaţia s-a stabilizat şi a început chiar să ia un trend ascendent. Acest lucru s-a datorat şi reluării unor fluxuri de marfă, precum cele pentru combinatul siderurgic Galaţi, dar şi prin creşterea cantităţii de bauxită tranzitată la Tulcea (pentru combinatul de alumină), a deschiderii unui terminal de ulei la Brăila şi reluarea unor fluxuri de cereale prin Galaţi. Altfel spus, traficul general a crescut, dar a început să se şi diversifice, nemaifiind dependent decât într-o proporţie de aproximativ 20 la sută de comenzile care, într-un fel sau altul, au legătură cu combinatul siderurgic”, a explicat Mihai Ochialbescu, directorul general al APDM Galaţi.
Topul porturilor
Cel mai bine poziţionat în topul porturilor dunărene rămâne Galaţiul, cu un trafic de marfă în 2010 de peste 6,3 milioane tone marfă, cu 1,6 milioane tone marfă mai mult faţă de anul precedent. Nu mai puţin de 2.883 de nave au trecut prin porturile Galaţiului, din care 2.429 au fost nave fluviale şi 454 nave maritime. Ca volum de marfă tranzitat, supremaţia este deţinută de Portul Mineralier, cu un volum de 5,6 milioane tone marfă. La o distanţă destul de mare se află Portul Docuri, cu un tranzit de 310.212 tone marfă şi Port Bazinul Nou, cu un tranzit de 309.405 tone marfă. Prin Unicom Oil Terminal au trecut 98.406 tone marfă, în timp ce vechiul Port Comercial are doar o prezenţă simbolică, fiind tranzitat de o singură navă maritimă ce a transportat 2.923 tone de marfă.
Rezultate bune au fost obţinute şi de celelalte porturi aflate în administrarea APDM Galaţi. La Tulcea, traficul general a ajuns în 2010 la 2,39 milioane de tone, rezultat spectaculos, dacă ţinem cont de faptul că în anul precedent abia s-a atins un nivel de 735.000 de tone marfă. Saltul cel mai mare a fost în portul industrial, unde de la doar 173 nave şi 185.000 de tone marfă tranzitate s-a ajuns la un trafic de 785 de nave şi un tranzit de peste 1,66 milioane de tone marfă.
În ceea ce priveşte porturile din judeţul Brăila, traficul de marfă a fost anul trecut de 2,97 milioane de tone marfă faţă de 2,28 milioane de tone marfă în anul precedent.
http://www.viata-lib...dunarene_2.html

[dcp100168]

Estimări de scădere a traficului de mărfuri pe Dunărea maritimă
APDM a estimat pentru 2011 scăderea traficului general de mărfuri pe Dunărea maritimă, cu circa 1,5 milioane de tone, comparativ cu 2010, când porturile de la Galaţi, Brăila şi Tulcea au fost utilizate de 5.900 de nave cu peste 11,7 milioane de tone de marfă. Pentru acest an se estimează o scădere a traficului navelor la circa 5.300 de nave, cu aproximativ 10,4 milioane de tone de marfă. Traficul este influenţat direct de activitatea combinatului siderurgic din Galaţi, contând în proporţie de 90%. Ochialbescu a precizat: “Previziunile pe 2011 le-am făcut şi în funcţie de situaţia combinatului siderurgic ArcelorMittal Galaţi, care, după cum ştiţi, a închis la sfârşitul anului trecut două furnale, deci a scăzut producţia şi implicit şi cererea de materii prime şi materiale necesare fluxului tehnologic, care se transportau pe apă şi se operau în porturi. Am preferat să merg pe un buget realist, decât pe unul optimist, dar sper ca prin reluarea producţiei la Furnalul 5, cel mai mare din combinat, să depăşim prognozele”.
Un foarte mare aport în ceea ce priveşte traficul a fost generat de criza economică. Dacă în 2006 a fost atins maximul de peste 15 milioane tone marfă provenită de la circa 8.600 de nave, în 2009 a fost atins minimul de 7,8 milioane tone mărfuri şi 4.300 de nave. Situaţia a cunoscut o îmbunătăţire în 2010, datorată combinatului siderurgic, ArcelorMittal având atât creşteri ale producţiei cât şi ale transporturilor navale de materie primă.
http://www.monitorul...itima-4291.html

[dcp100168]

Traficul de mărfuri în porturile gălăţene, mai slab decât anul trecut
Potrivit conducerii Administraţiei Porturilor Dunării Maritime, operatorii sunt nevoiţi să se reprofileze după ce ArcelorMittal Galaţi şi-a restrâns activitatea.
În Portul Bazinul Nou activitatea din luna aprilie a acestui an a fost cu mult sub cea din aceeaşi perioadă a anului trecut. Aici au fost operate doar 21.360 de tone de marfă, la jumătate faţă de luna aprilie a anului trecut, iar numărul navelor care a tranzitat portul a fost de doar 13, faţă de 34 cât s-au înregistrat în aceeaşi lună a anului trecut.
În Portul mineralier, în luna aprilie au fost operate doar 371.949 de tone de marfă, dintre care 322.295 au fost asigurate de traficul fluvial. Faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, Portul mineralier a operat cu mai puţin de 100.000 de tone de marfă. Mărfurile provin de la 145 de nave maritime şi fluviale , cu peste 40 mai puţine faţă de aceeaşi lună a anului trecut.
Portul Docuri a operat luna trecută 18.140 de tone de marfă şi a fost tranzitat de nouă nave, activitatea acestuia menţinându-se la acelaşi nivel ca şi în luna aprilie a anului trecut.
Şi în Portul Galaţi traficul de mărfuri se află în scădere. În luna aprilie, portul a fost tranzitat de doar 170 faţă de 251, cât s-au înregistrat anul trecut, iar cantitatea de mărfuri operată a fost de 417.743 de tone, cu mai bine de 100.000 faţă de anul trecut.
„Traficul în porturi este în limite destul de scăzute. Aşteptăm lunile iunie şi iulie, atunci când începe să apară transportul de cereale. Deja operatorii portuari au început să se orienteze spre alt tip de marfă, cum sunt cerealele. Porturile Bazinul Nou şi Docuri erau supapă pentru cel mineralier, al combinatului siderurgic şi pe asta s-au axat de-a lungul timpului. Acum însă, acesta a preluat inclusiv expediţia, motiv pentru care operatorii au fost nevoiţi să se reprofileze. Momentan se operează cu fier vechi şi diverse materiale, iar din luna iunie cu cereale”, ne-a declarat Mihai Ochialbescu, directorul APDM Galaţi.
adevarul.ro

[dcp100168]

Traficul portuar este mai redus decât anul trecut
Comparativ cu anul trecut, traficul în Porturile Dunării Maritime înregistrează până în prezent o scădere. Mihai Ochialbescu, Directorul Administraţiei Porturilor Dunării Maritime, a precizat: „Din punctul meu de vedere, traficul portuar este mai slab decât anul trecut. Aşteptăm o revigorare după luna iunie, când o să apară cerealele. Deocamdată traficul este la 90-95% din traficul de anul trecut. (...) Aveam la vremea asta în jur de 1 milion - 1,2 milioane de tone, dar anul acesta avem 900.000 - 950.00 tone lunar”. Scăderea traficului portuar este în strânsă legătură cu activitatea Combinatului Siderurgic.
Prin porturile Galaţi, Brăila şi Tulcea se operează în genere la acest moment cerealele şi fierul vechi, cărora li se adaugă produsele siderurgice dar şi bauxita din Tulcea. Ochialbescu a adăugat problemele privind traficul de containere, aflat în scădere la nivel mondial, resimţit şi la noi: „În general, din punct de vedere al porturilor, traficul de containere a scăzut. Trafic de containere pe Dunăre nu prea am văzut din 2008, de când a căzut la toată lumea, şi pe Dunăre şi pe căile navigabile interioare”.
Ochialbescu şi-a exprimat speranţa revigorării traficului din Porturile Dunării Maritime, neexplicându-şi actualul paradox, preferinţa vecinilor pentru alte porturi mai îndepărtate, în condiţiile în care taxa de canal a scăzut la jumătate comparative cu anul trecut: ”Aş prefera să văd din nou în porturile gălăţene cheresteaua, buştenii, mai multe cereale şi alte mărfuri, nu neapărat containere. Vreau să văd mărfurile tipic româneşti să plece, iar altele care vin la noi. Sunt mărfuri din nordul Moldovei care se duc la Constanţa, mărfuri care pleacă din Vrancea şi în loc să vină la Galaţi pleacă la Constanţa, mărfuri din judeţe apropiate care merg la Constanţa. Aici e problema. Ceva nu e în regulă. De ce pleacă marfurile acolo şi nu vin la Galaţi?”.
monitoruldegalati.ro

[dcp100168]

Traficul de mărfuri pe Dunăre a scăzut cu 964.065 tone
Scăderea este provocată de volumul redus de mărfuri operate prin Portul Galaţi, ca urmare a diminuării cantităţilor de materii prime şi laminate tranzitate prin Portul Mineralier Romportmet SA Galaţi, ce face parte din trustul ArcelorMittal.
Conform informaţiilor furnizate de conducerea APDM Galaţi, traficul de mărfuri a scăzut cu 964.065 tone faţă de anul trecut, fiind influenţat în proporţie de 90% de activitatea combinatului siderurgic.
Dacă în primele opt luni ale lui 2010 au trecut prin Portul Mineralier Romportmet SA un număr de 1.554 nave, dintre care 207 maritime şi 1.347 fluviale, traficul general fiind de 3.698.297 tone, anul acesta au tranzitat 1.117 nave, dintre care 143 maritime şi 974 fluviale, traficul general fiind de 2.734.232 tone marfă.
Traficul este în scădere şi în celelalte porturi. Un clasament general arată că, în primele opt luni ale lui 2010, prin porturile de la Galaţi, Brăila şi Tulcea au trecut 3.547 nave, dintre care 3.091 maritime şi 456 fluviale, traficul fiind de 7.186.284 tone, în timp ce în 2011 au tranzitat 3.464 de nave, dintre care 431 maritime şi 3.033 de nave fluviale, cu un trafic de 6.807.878 tone marfă.
Singura creştere se remarcă în Port Bazinul Nou, unde s-a înregistrat un trafic general de 216.219 tone (pe primele opt luni), faţă de 2010 când s-a obţinut un trafic de 186.031 tone marfă.
adevarul.ro

[dcp100168]

Traficul naval de mărfuri s-a redus în luna august mult sub valorile din aceeaşi perioadă a anului trecut
Traficul de mărfuri prin porturile gălăţene aproape s-a înjumătăţit în luna august comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut. Mai exact, prin portul Galaţi au trecut în luna august 167 de nave, ce au transportat 377.257 de tone marfă, în timp ce în august anul trecut au fost 300 de nave, cu mărfuri ce au totalizat 638.639 de tone, rezultă din datele furnizate de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi.
Acest rezultat a fost obţinut în condiţiile unei scăderi abrupte a traficului fluvial, de la 264 de nave la 126 de nave, cu un volum de marfă de 500.623 tone şi, respectiv, 247.127 tone. În traficul maritim, numărul de nave intrate în august în porturile gălăţene a fost de 41, cu cinci mai multe faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, dar cantitatea de marfă transportată, 130.130 tone, a fost cu opt tone mai mică decât anul trecut.
Balanţa de import - export
În ceea ce priveşte natura mărfurilor tranzitate prin porturile gălăţene, ponderea este deţinută de produsele minerale brute (de carieră şi balastieră, ipsos, zgură, sare) cu un total de 123.158 de tone, în activităţi de cabotaj.
Pe locul următor se află transporturile de laminate, respectiv 108.000 de tone, din care aproape 83.300 de tone au fost destinate exportului. Bine reprezentate mai sunt şi minereurile de fier provenite din import destinate combinatului Arcelor Mittal, cu 54.543 de tone, dar şi fierul vechi, cu 31,416 tone, marfă care a mers în totalitate la export.
În rest, prezenţe semnificative au mai avut doar transporturile de combustibili solizi (cărbune, cocs), cu un total de 27.000 tone, majoritatea importuri de materii prime pentru Combinat, transporturile de cereale, de 11.197 de tone şi transporturile de seminţe, uleiuri şi grăsimi, ce au ajuns la 12.000 de tone.
Topul porturilor
Structura mărfurilor transportate a dictat în august şi ierarhia porturilor gălăţene. Portul Mineralier rămâne punctul forte al transporturilor prin porturile gălăţene, însă dependenţa de activitatea combinatului siderurgic ArcelorMittal este deopotrivă punctul slab în cazul în care apar fluctuaţii ale producţiei.
Astfel, în luna august a acestuia an, prin Portul Mineralier au trecut 295.797 de tone marfă, în timp ce în aceeaşi perioadă a anului trecut cantitatea de marfă a fost de 585.505 de tone. La rândul său, Portul Docuri a scăzut în august la un volum de mărfuri de 31.133 de tone, cu aproape 12.000 de tone mai puţin faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut.
În schimb, un plus consistent de activitate se constată în Port Bazinul Nou. Dacă în august anul trecut prin acest port au trecut doar 5.707 tone marfă, anul acesta traficul a crescut la 39.473 de tone.
Brăila merge mai bine
Dintre celelalte porturi administrate de APDM Galaţi, porturile din Brăila au fost cele mai active, cu un total al mărfurilor transportate în luna august de 406.325 de tone, cu aproape un sfert mai mult faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. Traficul de marfă prin porturile tulcene a fost de doar 205.815 tone, păstrându-se cam la acelaşi nivel faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, activitatea fiind susţinută în special de fluxurile de marfă generală de combinatul de alumină de la Tulcea.
Dacă ar fi să tragem linie în ceea ce priveşte transporturile totale prin porturile administrate de APDM Galaţi, în luna august a fost înregistrat un trafic total de 988.397 de tone marfă, mult sub cele 1.160.783 de tone marfă înregistrate în aceeaşi perioadă a anului trecut. În total, pe primele opt luni ale anului, volumul de marfă tranzitat a fost de 6,8 milioane de tone, faţă de 7,2 milioane de tone anul trecut.
Perspectivele de relansare a transporturilor pe parcursul lunii septembrie sunt destul de modeste, dat fiind faptul că scăderea apelor Dunării i-a pus pe navigatori în dificultate, prin întârzierea sau chiar anularea unor transporturi.
viata-libera.ro

[dcp100168]

Efectele secetei: Traficul general de mărfuri în porturile APDM, în scădere
Traficul general de marfuri in porturile Galati, Braila si Tulcea, din cadrul Administratiei Porturilor Dunarii Maritime (APDM) Galati, a scazut in cele 11 luni ale anului 2011 cu aproximativ un milion de tone fata de perioada similara a anului trecut, a declarat, pentru Agerpres, Gina Mirea, purtatorul de cuvant al regiei.
Potrivit acesteia, in porturile Galati, Braila si Tulcea traficul de marfuri pe 11 luni ale anului 2010 a fost de peste 10.700.000 tone, fata de peste 9.700.000 tone in 2011.
Un recul a fost inregistrat si in luna noiembrie, cand traficul a fost de peste 1.130.000 tone in noiembrie 2010, fata aproximativ 1.000.000 tone in noiembrie 2011.
Mirea a spus ca s-a inregistrat o scadere si in ceea ce priveste numarul de nave operate in cele trei porturi, in conditiile in care in primele 11 luni ale anului 2010 au fost operate 5.434 fata de 5.207 in aceeasi perioada a acestui an.
Cauza declinului o reprezinta nivelul foarte scazut al Dunarii, apropiat de minimul istoric inregistrat.
manager.ro

[dcp100168]

1.000.000 de tone de mărfuri este diferenţa dintre vremurile bune şi proaste
Luna trecută, traficul general de mărfuri prin porturile Dunării Maritime, de la Galaţi, Brăila şi Tulcea, a fost cu 30% mai scăzut decât în noiembrie 2010.
După ce în 2010 a fost înregistrat un reviriment al traficului general de mărfuri în porturile Galaţi, Brăila şi Tulcea, aflate sub jurisdicţia Administraţiei Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi, în 2011 traficul a scăzut din nou. Potrivit purtătorului de cuvânt al APDM, Gina Mirea, în primele 11 luni ale anului, traficul prin porturile Dunării Maritime a fost cu aproximativ un milion de tone mai scăzut faţă de perioada similară a lui 2010. Dacă în perioada ianuarie-noiembrie 2010 traficul de mărfuri prin porturile din Galaţi, Brăila şi Tulcea, a fost de peste 10.700.000 tone, în aceeaşi perioadă din 2011 au fost tranzitate prin cele trei porturi numai 9.700.000 tone.
Reculul a fost înregistrat şi în luna noiembrie, când traficul a fost de 1.000.000 tone, cu 30% mai mic decât cel înregistrat în noiembrie 2010, de peste 1.130.000 tone.
Scăderea este înregistrată şi în ceea ce priveşte numărul de nave operate în cele trei porturi. Dacă în primele 11 luni ale lui 2010 au fost operate 5.434 de nave, în aceeaşi perioadă din 2011 au fost operate portuar 5.207 nave. Scăderea traficului general prin porturile Dunării Maritime are o strânsă legătură cu producţia de laminate a combinatului siderurgic ArcelorMittal Galaţi, în contextul efectelor crizei asupra pieţei mondiale a oţelului. Din operarea portuară la Dunăre lipseşte în continuare transportul containerizat, aceasta fiind o consecinţă a scăderii înregistrate la nivel mondial.
Traficul prin porturile Dunării Maritime se bazează în principal pe produsele metalurgice, materii prime pentru ArcelorMittal, dar şi laminate produse pe platforma Siderurgică de la Galaţi. Al doilea produs de bază este fierul vechi, care se operează în toate porturile. Al treilea produs important e reprezentat de cereale. Potrivit specialiştilor, o soluţie de creştere a traficului prin porturile dunărene ar fi diversificarea mărfurilor din zona Moldovei ce tranzitează porturile dunărene, de la cherestea şi buşteni la cereale. În prezent, exportatorii preferă tranzitul prin Portul Constanţa.
romanialibera.ro

[dcp100168]

Navigaţia pe Dunăre - Porturile gălăţene, pe „valul” transporturilor

* Traficul de mărfuri, influenţat negativ de scăderea activităţii din combinatul siderurgic * În primele 11 luni ale anului, 9,71 milioane de tone au trecut prin porturile administrate de APDM Galaţi * Program pentru dezvoltarea logisticii de transport în porturile de la Dunăre *

Traficul naval prin porturile din Galaţi, Brăila şi Tulcea, coordonate de Administraţia Portuară a Dunării Maritime (APDM) Galaţi, a scăzut în acest an cu peste un milion de tone, la 9,71 milioane de tone marfă, rezultă din datele centralizate la 11 luni. Scăderea se datorează diminuării traficului prin Portul Mineralier, celelalte porturi, chiar dacă au avut creşteri de trafic, nereuşind să compenseze diferenţa. Chiar şi în aceste condiţii, portul Galaţi şi-a consolidat poziţia de lider al porturilor dunărene, cu un trafic de mărfuri de peste 4,65 milioane de tone, poziţiile următoare fiind ocupate de porturile din Brăila, cu un trafic de 2,9 milioane tone marfă şi Tulcea, cu un trafic de 2,15 milioane de tone.
Suişuri şi coborâşuri
La nivelul porturilor gălăţene, ponderea traficului este reprezentată de tranzacţiile cu suişuri şi coborâşuri derulate prin Portul Mineralier, activitatea portuară fiind direct legată de activitatea combinatului siderurgic ArcelorMittal. În acest an s-a înregistrat o diminuare a producţiei, iar acest lucru s-a reflectat atât în scăderea fluxurilor de materii prime, cât şi în fluxurile de produse finite. Astfel, dacă în primele 11 luni ale anului trecut prin Portul Mineralier au tranzitat 5,22 milioane de tone marfă, anul acesta traficul a fost de 3,85 milioane de tone marfă. Ponderea a fost reprezentată de traficul fluvial, cu 176 de nave ce au transportat 2,96 milioane de tone marfă. Prin Portul Mineralier au mai trecut şi 24 de nave maritime, ce au transportat 0,88 milioane de tone marfă.
Două nave la Portul Comercial
Un fapt îmbucurător este că, dincolo de fluctuaţiile induse de dependenţa porturilor de combinatul siderurgic, traficul de mărfuri a avut un trend ascendent, mai ales în ceea ce priveşte tranzacţiile cu cereale, fier vechi şi mărfuri generale. O creştere semnificativă a fost înregistrată în Port Bazinul Nou, unde anul acesta traficul a ajuns la 399.516 tone marfă faţă de 270.411 tone marfă transportate anul trecut. Şi în „portul-soră”, Port Docuri, s-a înregistrat o creştere a traficului de mărfuri, de la 278.441 tone marfă la 289.075 tone marfă. Din punct de vedere statistic s-ar putea spune că Portul Comercial… şi-a dublat activitatea. Asta pentru că, dacă anul trecut prin acest port a trecut… o singură navă, în acest an au trecut două nave maritime ce au transportat 5.999 de tone de ulei. Un avans a luat şi transportul de produse petroliere, iar prin Unicom Oil Terminal au trecut 112.223 tone de astfel de produse, faţă de 95.406 tone anul trecut.
Programe stimulative
Demn de remarcat este şi faptul că o înviorare a activităţii se simte şi în celelalte porturi ale Dunării Maritime. La Brăila, după primele 11 luni ale anului, traficul de mărfuri a ajuns la 2,9 milioane de tone, cu peste 200.000 tone mai mult faţă de anul trecut. La Tulcea, creşterea a fost mai modestă, de la 2,15 milioane de tone la 2,2 milioane de tone, însă important este că activitatea portuară a rămas „pe plus”.
Pentru stimularea activităţii portuare, APDM Galaţi este implicată într-o serie de proiecte ce vizează îmbunătăţirea condiţiilor asigurate transportatorilor. Un exemplu în acest sens este proiectul DaHar (Danube Inland Harbour Development), finanţat cu 1,96 milioane de euro prin Programul South East Europe şi care vizează dezvoltarea lanţurilor logistice de transport între porturile din ţările dunărene. În cadrul acestui proiect se doreşte, de exemplu, reluarea ideii de a realiza o linie de transport între portul Galaţi şi portul austriac Ennshafen. Acest obiectiv a fost pe punctul de a fi „îngropat” de criza economică, dar creşterea treptată a transporturilor pe Dunăre a determinat o reluare a proiectului.
Un rol în stimularea activităţii portuare îl vor avea şi proiectele WANDA şi Codenav, în valoare de 1,96 milioane de euro şi, respectiv, 8 milioane de euro, ce au ca obiectiv armonizarea normativelor în domeniul protecţiei mediului din prisma transporturilor navale, cât şi realizarea unui sistem integrat de preluare şi prelucrare a deşeurilor de la nave.
viata-libera.ro