7 răspunsuri la acest subiect

[dcp100168]

Gruia Stoica e sigur de crestere: Avem contracte pe cinci ani, care aduc 70% din businessul GFR
Compania Grup Feroviar Roman (GFR), cel mai mare operator privat feroviar de pe piata romaneasca, controlata de omul de afaceri Gruia Stoica, a inregistrat in primele cinci luni din acest an un avans de 10% al cifrei de afaceri, bugetul din 2010 fiind construit pe o crestere cu 14%, la aproape 115 milioane de euro. "In primele cinci luni ale anului curent, compania a inregistrat o crestere cu aproximativ 10% a cifrei de afaceri, nefiind afectata de criza financiara, deoarece s-au luat masurile de rigoare la momentul oportun", a declarat omul de afaceri Gruia Stoica, proprietarul grupului Grampet.
Stoica, unul dintre cei mai discreti antreprenori romani, si-a cladit businessul in industria cailor ferate, el fiind si proprietarul companiei specializata in repararea vagoanelor de calatori si marfa Remar Pascani (RMAR), dar si a altor companii. Operatorul feroviar privat GFR a incheiat anul trecut cu un profit net de 10,3 mil. lei (2,5 mil. euro), fata de nivelul de 26,2 mil. lei (7,1 mil. euro) anul anterior, potrivit reprezentantilor companiei. Pe piata transportului feroviar de marfuri, GFR concureaza cu compania de stat CFR Marfa, dar si cu companiile private Servtrans si Unifertrans. "Resursele necesare continuitatii Grupului Feroviar Roman au fost deja asigurate pentru urmatorii trei - cinci ani prin incheierea unor contracte a caror derulare aduce 70% din cifra de afaceri a companiei", a declarat Gruia Stoica.
In aprilie anul acesta, GFR a semnat un contract pe trei ani de transport titei si gazolina pentru compania de stat Conpet Pitesti, valoarea contractului atribuit prin licitatie deschisa fiind de 49 mil. euro. Printre clientii operatorului privat feroviar se mai numara Compania Nationala a Huilei, Holcim, ArcelorMittal Galati, Petrom, Shell Gaz Romania si Rafo, potrivit datelor de pe site-ul companiei.
10% din contracte, cu statul
"Ponderea contractelor incheiate cu statul este de 10% in totalul contractelor pe care le are compania GFR. Cele mai multe contracte le incheiem cu companiile private", a spus omul de afaceri. Grup Feroviar Roman, care opereaza cu 2.300 de vagoane (din care 1.200 proprii) si 100 de locomotive (din care 75 proprii), este controlata de compania Grampet. Grupul Grampet mai include, pe langa transportatorul feroviar de marfa Grup Feroviar Roman, fabrica de reparatii vagoane Remar Pascani si companiile Reva din Simeria, judetul Hunedoara sau Turist Semenic.
Compania Grup Feroviar Roman este detinuta cu un pachet de 50,45% de Grampet SA, cu 26,1% de Vasile Didila, cu 14,1% de Rapid Com (detinuta de Vasile Didila) si cu 9% de compania Turnoprest (detinuta de Vadile Didila). Gruia Stoica detine la compania Grampet SA un pachet de actiuni de 73,3%, alaturi de Adriana Didila (26,6%), sub 1% din actiuni fiind controlate de Soare Lucian Luigi si Iagher Gheorghe. Gruia Stoica si Vasile Didila sunt din comuna Brahasesti, localitatea Toflea (Galati). In cadrul celei mai mari companii din grup, in GFR, lucreaza 1.710 angajati.
http://www.zf.ro/com...sul-gfr-6228611

[dcp100168]

Gruia Stoica preia cu 13 mil. € „CFR Marfa” din Muntenegru
Omul de afaceri Gruia Stoica, proprietarul celui mai mare transportator privat feroviar de marfuri, Grup Feroviar Roman (GFR), de pe piata romaneasca, parte a grupului Grampet, va investi 13 mil. euro in achizitia unui pachet de 87,6% din actiunile companiei nationale feroviare de marfuri din Muntenegru, care este in proces de privatizare. "Am fost acceptati pentru preluarea companiei de stat Montecargo. Daca ne vor fi acceptate conditiile de cumparare, vom prelua compania", a declarat omul de afaceri Gruia Stoica, proprietarul GFR, care a avut anul trecut o cifra de afaceri de 101 milioane euro si un profit net de 7,2 mil. euro.
Montecargo a rulat anul trecut o cifra de afaceri de 5,7 milioane de euro si a transportat 844.000 de tone de marfa, potrivit site-ului indecon.de, ce ofera informatii legate de privatizarea companiei. Mai mult, compania opereaza 713 vagoane si 17 locomotive. Spre comparatie, CFR Marfa opereaza 850 de locomotive si aproape 42.000 de vagoane de marfa. "Pretul actiunilor pe care le vom cumpara de la Montecargo se ridica la 2 mil. euro, datoriile pe care le vom acoperi sunt de 6 mil. euro, iar investitiile pe care le vom realiza se ridica la 4-5 mil. euro".
http://www.zf.ro/com...tenegru-6229054

[dcp100168]

Gruia Stoica intră pe piaţa rusă şi pregăteşte alte achiziţii
Omul de afaceri Gruia Stoica, proprietarul unui grup de companii cu activităţi în domeniul feroviar, ar putea finaliza anul acesta o parte a proiectului pornit în urmă cu zece ani, de realizare a unui operator regional în transportul pe calea ferată, care să lege Marea Neagră de Marea Adriatică. Grampet a depus ofertă pentru preluarea pachetului de acţiuni ale operatorului naţional de transport feroviar din Muntenegru şi poartă negocieri pentru achiziţii de unităţi de construcţie şi reparaţie a materialului rulant şi în ţările din zona CSI.
Deşi anul 2009 a fost marcat de recesiune, iar 2010 nu se arată mai bun pentru cele mai multe companii româneşti, grupul Grampet, care include Grup Feroviar Roman, unul dintre cei mai mari transportatori feroviari privaţi de marfă, cu afaceri de 100 de milioane de euro, îşi conti­nuă proiectele şi vizează extinderea pe noi pieţe. „Toate achiziţiile şi in­vestiţiile făcute, atât în România, cât şi în străinătate - Serbia, Bulgaria, Un­garia, Ucraina şi Moldova - s-au dovedit profitabile în ciuda climatului economic dificil din ultima peri­oadă”, a declarat pentru SFin Gruia Stoica. Recent, grupul Grampet a de­pus o ofertă şi pentru preluarea pa­chetului de acţiuni ale operatorului naţional de transport feroviar din Muntenegru. „Prin această posibilă achiziţie, grupul va finaliza o parte a proiectului început în urmă cu apro­ximativ 10 ani: crearea unui ope­rator regional care va lega Marea Nea­gră de Marea Adriatică”, spune omul de afaceri.
Achiziţii în CSI
După ce a intrat pe segmentul tran­sportului de marfă în Moldova şi Ucraina, Grampet pregăteşte acum o afacere similară şi în Rusia. Pentru început, grupul va transporta în cele două ţări în principal materii prime, dar dezvoltă proiecte noi, de natură să aducă pe calea ferată fluxuri de marfă care în prezent utilizează transportul rutier. Pe relaţia cu Ru­sia, traficul nu va fi în prima etapă spectaculos, dar Grampet vrea să ajungă la un transport de minimum un milion de tone anual, cu o valoa­re de 15-20 milioane de euro. „Sun­tem deschişi la orice oportunitate de business şi chiar suntem în nego­cieri pentru a face achiziţii de uni­tăţi  de construcţie şi reparaţie material rulant şi în ţările din zona CSI. Rusia este o ţară care investeşte ma­siv în dezvoltarea transportului fe­roviar, atât în infrastructură, cât şi în material rulant, deci sunt o mulţime de oportunităţi”, arată proprietarul grupului. El spune că nu are niciun fel de probleme cu asigurarea finan­ţă­rilor necesare dezvoltării afaceri­lor sau pentru noi achiziţii. „Lucrăm cu băncile, dar utilizăm şi resursele proprii pentru investiţii. Am rămas consecvenţi în aplicarea principiului utilizat atâţia ani: reinvestirea in­te­grală a profiturilor realizate”, a pre­cizat Stoica.
Cu ochii pe CFR Marfă
Omul de afaceri urmăreşte şi opor­tunităţile de pe piaţa locală. Anul trecut el îşi exprima interesul pentru piaţa locală de transport fe­roviar de călători, liberalizată din 2010, şi spunea că intenţionează să intre şi pe acest segment, la concu­renţă cu compania de stat CFR Că­lători. „Proiectul de a intra pe piaţa transportului de călători este de actualitate, noi deţinând în prezent materialul rulant necesar acestei afaceri. Din păcate, marele impediment îl constituie starea precară a infrastructurii feroviare. Este dificil să convingi un călător să utilizeze serviciile tale oricât confort îi oferi, când sunt necesare 5 ore pentru a par­curge 200 de kilometri”, susţine Gruia Stoica.
Grupul Grampet este interesat şi de privatizarea celui mai mare ope­rator naţional de transport pe calea ferată. Reprezentanţii Guvernului au declarat, în luna ianuarie, că procesul de privatizare a CFR Marfă va începe imediat, iar evaluarea oferte­lor şi derularea negocierilor vor avea loc spre sfârşitul acestui an. „Eu aş prefera ca privatizarea să se întâmple la sfârşitul anului. Să fim în evaluări şi negocieri de ofertă în acest an”, a spus ministrul transporturilor, Radu Berceanu. CFR Marfă vrea profit zero în 2010, după ce anul trecut a avut pierderi de 321,52 milioane de lei, iar bugetul pe acest an ia în calcul un număr me­diu de 11.555 de angajaţi. „Dacă o să priviţi retrospectiv, o să observaţi că din 1998, de la înfiinţarea CFR Mar­fă, toţi miniştrii transporturilor au declarat că vor privatiza CFR Marfă. Sper ca măcar privatizarea CFR Mar­fă - dacă şi când se va face - să nu fie o vânzare de acţiuni către o firmă în care alt stat este acţionar majoritar”, ne-a declarat Gruia Stoica. Ministrul transporturilor dăduse de înţeles că Deutsche Bahn şi compania naţio­nală austriacă de transport feroviar sunt interesate să intre pe piaţa din România.
Grupul Grampet este auditat de Ernst & Young şi pentru anul 2009 auditul consolidat la nivel de grup încă nu s-a finalizat. Potrivit datelor dis­ponibile, în 2008 grupul a rulat afaceri de 350 de milioane de euro.
http://www.sfin.ro/a..._achizitii.html

Din ce în ce mai interesant tipul...
În ciuda numeroaselor acuzaţii, mi se pare un om de afaceri care ştie ce vrea.

Fișiere atașate

•  gruia stoica.jpg   20,61K   20 Numărul de descărcări

[Mikka]

La nivelul la care a ajuns, normal ca sunt si acuzatii sau banuieli. Ramane, oricum, impotenta guvernantilor de a administra CFR.
Nu cred ca va face face mare lucru in domeniul transportului de calatori, cel putin pe moment. Infrastructura e la CFR Infra si momentan si pentru urmatorii fo douazeci de ani e varza... Ocazie cu care-mi amintesc ultimul drum cu chefereu la Brasov care a durat vreo 6h 30'... Comparativ cu ultima "iesire" Galati-Otopeni aprox. 3h, check-in: 1 h, Otopeni-Heraklion (Creta): vreo 1h 30' (aprox.), undeva, rotunjit 6 ore  

[dcp100168]

Cum a ajuns fierarul Gruia „locomotiva“ ţării
Gruia Stoica, un întreprinzător plecat din comuna gălăţeană Toflea, unde făcea dălţi, controlează acum transportul feroviar de marfă al României. Supranumit „regele vagoanelor“, Gruia Stoica este proprietarul celui mai mare operator feroviar privat din ţară, Grup Feroviar Român (GFR). Afacerile sale s-au născut din ruina CFR.
Gruia Stoica (42 de ani) este unul dintre cei mai bogaţi români, poziţionat pe locul 11 în clasamentul „Forbes România 500 de miliardari", cu o avere estimată la 380-400 de milioane euro. În afaceri, Gruia Stoica a adoptat „politica paşilor mărunţi", achiziţionând pachete mici de acţiuni în societăţile pe care le controlează. Şi-a construit imperiul discret, iar acum afacerile sale sunt răspândite de la un capăt la celălalt al ţării. Gruia Stoica este acţionarul principal al companiei Grup Feroviar Român (GFR), cel mai mare concurent al companiei de stat CFR Marfă. Înfiinţată în 2001, GFR este cea mai valoroasă companie din grupul de firme Grampet SA, de asemenea deţinut de Gruia Stoica, cu o cifră de afaceri anuală de aproximativ 300 de milioane de euro. GFR operează cu 13.500 de vagoane şi 260 de locomotive.
Printre clienţii operatorului privat feroviar se numără Compania Naţională a Huilei, Holcim, ArcelorMittal Galaţi, Petrom, Shell Gaz Romania, Rafo şi Lukoil. GFR s-a impus pe piaţă, preluând încet, încet active şi angajaţi ai CFR Marfă. Compania a acumulat în jurul său societăţi de reparare şi întreţinere a materialului rulant, pe care le-au preluat din portofoliul statului la preţuri derizorii. Din grupul Grampet mai fac parte companii importante, cum ar fi REVA Simeria, Remar Paşcani, Turist Semenic sau Poiana Ciucaş, din Poiana Braşov.
Afaceri cu bani publici
Gruia Stoica este conectat direct la afacerile cu bani publici. Firmele sale au obţinut de la companiile statului contracte pe bandă rulantă. Sub administrarea Grampet, Remar Paşcani a încheiat mai multe contracte importante cu CFR Călători. Anul 2009 a fost unul de graţie pentru Remar. Două contracte grase, ambele încheiate cu statul, au adus în conturile firmei zeci de milioane de euro. În baza primului contract, în valoare de 167 de milioane de euro, Remar Paşcani modernizează 400 de vagoane ale CFR Călători. Până la sfârşitul anului trecut, compania controlată de Gruia Stoica a mai semnat un contract tot cu CFR Călători, în valoare de 9,5 milioane de euro, pentru modernizarea a nouă vagoane de călători.
Contracte grase cu statul a obţinut şi GFR. În aprilie 2010, operatorul privat de transport a câştigat o controversată licitaţie, în urma căreia Conpet SA Ploieşti a atribuit GFR un contract pentru transportul ţiţeiului şi al gazolinei, valabil pe trei ani, în valoare de  200 de milioane de lei (circa 49 de milioane de euro). La licitaţie, oferta depusă de CFR Marfă (companie controlată de Ministerul Transporturilor) a fost respinsă de Compet (firmă în care tot statul este acţionar majoritar) şi atribuită GFR. Ciudat este că oferta GFR este la pachet cu CFR Marfă, deoarce numai aceasta din urmă are dotarea tehnică necesară pentru a acoperi comanda. Gruia Stoica susţine că nu este nimic în neregulă: „A fost mai mult o prelungire a contractului pe care-l aveam deja de trei ani cu firma Conpet".
Asociere profitabilă
Din asocierea cu statul, firmele lui Gruia Stoica au avut numai de câştigat. În 2007, GFR a pus bazele unei alte companii în domeniul căilor ferate, Rooling Stock Company, unde partener este chiar concurentul său cel mai important, CFR Marfă. Noua companie are ca profil de activitate modernizarea şi închirierea unor vagoane vechi aflate în proprietatea companiei de stat. Societatea de stat a adus la capitalul noii firme 100 de locomotive şi 6.400 de vagoane, evaluate la doar 40 de milioane de euro, adică la preţ de fier vechi. Reparaţia acestora, făcută cu banii aduşi aport la asociere de către GFR, a fost făcută în cadrul grupului Grampet. Cu alte cuvinte, Gruia Stoica nu a făcut decât să mute banii dintr-un buzunar într-altul.
Reţea feroviară internaţională
În afară de piaţa locală, companiile controlate de Gruia Stoica s-au extins şi în ţările vecine. Grupul Grampet deţine participaţii majoritare la Bulgarian Railway Company, la Train Hungary, compania de reparaţii şi construcţii vagoane Zelvoz Smederevo (Serbia), Eurorail Ucraina, Eurorail Moldova şi Mozambic Reilly Company. GFR va investi 13 milioane de euro în achiziţia a aproape 90% din acţiunile companiei naţionale feroviare de mărfuri din Muntenegru, Montecargo, care operează cu 713 vagoane şi 17 locomotive. Grampet mai negociază cu două fabrici de vagoane, din Ucraina, pentru preluare.
Visul lui Gruia Stoica este ca GFR să devină cel mai mare operator de transport feroviar din sud-estul Europei. În prezent, GFR face demersuri pentru obţinerea licenţelor de transport feroviar pentru Austria şi Germania. Prin achiziţionarea companiei muntenegrene Monte Cargo, GFR va face legătura între Marea Adriatică şi Marea Neagră.
Capitalistul cu educaţie de stânga
Afacerile grupului de firme controlat de Gruia Stoica au luat un avânt în perioada când la putere a fost guvernarea Adrian Năstase. În 2003, preşedintele de atunci al României, Ion Iliescu, a efectuat o vizită oficială în Kazahstan, însoţit de o delegaţie de oameni de afaceri. Din delegaţie nu a lipsit Gruia Stoica, director general Grampet Bucureşti. Printre membrii delegaţiei s-a numărat şi Omar Haysam. PSD a plecat de la guvernare, dar afinitatea lui Gruia Stoica pentru doctrina social-democrată a rămas intactă.
Omul de afaceri recunoaşte că prin structură, prin educaţie, este legat de latura socială. Asta pentru că provine dintr-o comunitate săracă „unde se trăieşte la grămadă", după cum susţine Gruia Stoica. În campania electorală din 2008, Grampet a donat Alianţei PSD-PC modesta sumă de 25.000 de lei. O sumă infimă faţă de profiturile realizate de firmele lui Stoica în urma contractelor cu Ministerul Transporturilor, când la conducerea acestuia s-a aflat social-democratul Miron Mitrea. Omul de afaceri susţine însă că nu are nicio legătură cu PSD. Despre donaţie, Gruia Stoica spune că a fost făcută de un fost salariat al Grampet, fără acordul său.
Legăturile omului de afaceri cu PSD nu se opresc aici. Gruia Stoica deţine participaţii la clubul FC Argeş, patronat de Cornel Penescu. Gruia este acţionar minoritar alături de Consiliul Judeţean Argeş şi IATSA Grup. Ultimul dintre acţionari este controlat de ex-senatorul PSD Constantin Nicolescu, şef al PSD Argeş, dar şi actual preşedinte al Consiliului Judeţean (CJ) Argeş. În jurul clubului FC Argeş mai gravitează şi alţi social-democraţi de vază, printre care fostul premier Nicolae Văcăroiu. Gruia Stoica povesteşte cum a devenit acţionar la FC Argeş: din întâmplare. „Am împrumutat FC Argeş cu o mare sumă de bani, pentru că altfel clubul risca să fie exclus din Liga 1. Pe domnul PIC, adică Cornel Penescu, îl cunoşteam de mult. La un moment dat, m-am trezit, fără să vreau, cu datoria convertită în acţiuni la club. Pe Constantin Nicolescu l-am văzut doar la şedinţele Consiliului de Administraţie al clubului", a declarat Gruia Stoica.
Toflea, satul palatelor
Gruia Stoica este, de loc, din celebrul sat gălăţean Toflea, localitate cunoscută pentru numeroasele palate cu turnuleţe. Primele afaceri le-a făcut la Toflea, după care s-a mutat la Bucureşti, unde acum îşi au sediul principalele sale companii. Discret în ceea ce priveşte viaţa personală, Gruia Stoica nu frecventează cercurile mondene, preferând să-şi ridice imperiul din umbră. Refuză să fie fotografiat. Nici declaraţii de presă nu a dat mai mult de 3-4, scurte şi prin intermediul comunicatelor. În presă nu a apărut nicio fotografie a omului de afaceri care ocupă locul 11 în topurile celor mai bogaţi români.
Gruia susţine că, deocamdată, bogăţia nu i s-a urcat la cap. „Nu sunt genul care să-şi ia limuzină Rolls Royce şi să nu pot să dau colţul cu ea pe drumurile noastre". Conduce, în schimb, o performantă limuzină BMW seria 7, ce poate ajunge şi la preţul de 100.000 de euro. Averea imensă îi permite lui Gruia Stoica să fie şi filantrop. Omul de afaceri îşi ajută semenii, mai ales pe cei din localitatea natală, pentru că, susţine acesta, nu-şi uită rădăcinile. Fundaţia sa, care poartă numele satului natal, Toflea, desfăşoară mai multe programe sociale de integrare a rromilor. Peste 130 de elevi de liceu şi studenţi beneficiază de burse plătite de omul de afaceri. Gruia Stoica a mai dezvăluit că, în adolescenţă, a făcut atletism, disciplină sportivă la care a ajuns chiar campion naţional.
„Cu dălţile mele s-a lucrat la Casa poporului"
Gruia Stoica susţine că a intrat în afaceri înainte de 1989. „Provin dintr-o familie cu bani. Am făcut afaceri şi am avut bani şi înainte de Revoluţie. Am înfiinţat prima firmă în 1990, înainte să apară legea societăţilor comerciale", susţine Gruia Stoica. Una dintre cele mai profitabile afaceri, pe vremea comunismului, a făcut-o tot cu statul. „Aveam 150 de muncitori care confecţionau dălţi pentru ipsoserie. Toate motivele artizanale de pe Casa Poporului sunt sculptate cu dălţile mele. Am studiat nişte cataloage americane, după care am conceput o trusă cu peste 100 de scule pentru sculptat. La acea vreme, dălţile au fost la mare căutare printre constructori", dezvăluie Gruia Stoica.
Ulterior, el a rămas fidel acestui domeniu. „M-am ocupat numai de fiare, pentru că nu au termen de expirare", glumeşte omul de afaceri. După ce a absolvit liceul în 1986, Stoica a urmat cursurile Facultăţii de Metalurigie. Şi-a continuat studiile cu un master şi, în final, a urmat cursurile Colegiului Naţional de Apărare, „doar pentru sistemul de relaţii care se formează aici", după cum el însuşi recunoaşte. Din această perioadă îşi aduce aminte de Cristian David, fost ministru de Interne, coleg de promoţie.
Aştepta criza încă din 2006
Criza nu a afectat prea mult afacerile lui Gruia Stoica, pentru că, susţine acesta, segmentul de piaţă pe care operează Grampet este destul de predictibil. În plus, criza nu l-a luat pe nepregătite. „Ştiam din 2006 că va veni un astfel de moment, deoarece creşterea economică era artificială. Încă de pe atunci am umblat la costuri, dar nu am dat oameni afară, suntem printre puţinele companii care am făcut angajări pe timp de criză", a declarat Stoica.
2010, ultimele contracte cu statul
Nu doar Conpet SA Ploieşti a atribuit, anul acesta, contracte grase companiei GFR, ci şi alte companii de stat.
-  La 17 martie, Regia Autonomă pentru Activităţi Nucleare a încheiat un contract cu GFR, în valoare de 5,4 milioane lei (1,3 milioane de euro).
-  La 31 mai, Compania Naţională a Huilei a atri­buit GFR un contract pentru transportul cărbunelui, în valoare de 22,5 milioane lei (5,5 milioane de euro).
-  La 7 iulie, GFR a mai primit de la Compania Naţională a Huilei un contract pentru manevre feroviare pe linii uzinale, în valoare de 39 milioane de lei (9,5 milioane de euro).
- La 9 iulie, Regia Autonomă pentru Activităţi Nucleare a semnat cu GFR un alt contract de transport, în valoare de 391.000 de lei (95.000 de euro). Ambele contracte au fost atribuite prin negociere directă, fără anunţ de participare.
http://www.adevarul...._368963756.html

[dcp100168]

Incredibila poveste de dragoste a afaceristului Gruia Stoica. "Regele vagoanelor", primul Craciun alaturi de iubita si fetita
CANCAN prezinta o poveste incredibila, al carei protagonist este unul dintre cei mai bogati afaceristi din Romania: Gruia Stoica, detinatorul celei mai mari firme de transport feroviar din Europa de Sud-Est, care, datorita afacerii lui, a fost supranumit Regele vagoanelor. Dupa ce s-a judecat ani la rand cu iubita pentru custodia fetitei, milionarul a avut parte de primul Craciun linistit, alaturi de femeia iubita si copilul lor.
Pentru prima data de cand a devenit tatic, Gruia Stoica, afaceristul care se afla in Top 10 al celor mai bogati romani, cu o avere estimata la aproximativ 450 de milioane de euro, a trait magia sarbatorilor alaturi de fiintele dragi: iubita lui, care ani la rand l-a tarat prin tribunale, si fetita lor, pe care afaceristul a recunoscut-o dupa opt ani. Povestea de dragoste dintre milionarul Gruia Stoica (43 de ani), detinatorul societatii Grup Feroviar Roman, si avocata Diana Valeria Schelean (30 de ani), originara din Timisoara, e demna de scenariul unei telenovele. Cei doi s-au iubit, au facut impreuna o fetita, pe care au botezat-o Timeea, apoi relatia lor a inceput sa scartaie. Discutiile dintre cei doi au dus, in final, la o ruptura, iar milionarul a refuzat sa-si recunoasca fetita, asa ca tanara avocata a trecut-o pe numele ei. De atunci, procesele s-au tinut lant, avocata Diana Schelean tarandu-l pe milionar prin mai multe tribunale, atat la Timisoara, cat si la Bucuresti. In plin scandal, Gruia Stoica a avut o revelatie: a ajuns la concluzia ca femeia care l-a chemat de zeci de ori in fata judecatorilor chiar il iubeste! Astfel, de cateva luni, cei doi, care s-au judecat ani la rand, au ajuns sa imparta aceeasi casa si sa petreaca vacante de vis, precum o adevarata familie, incerand parca sa recupereze timpul in care au stat departe unul de celalalt. De cand s-au impacat, milionarul si tanara avocata sunt de nedespartit, afisandu-se la petrecerile cu staif si mergand in intreaga lume pentru a vizita locuri la care muritorii de rand nici nu viseaza. Acum, dupa procese indelungi si certuri care pareau ca nu se mai termina, cei doi au petrecut primul Craciun in trei, alaturi de fiica lor, ca o adevarata familie. Reporterii CANCAN au incercat sa afle ce l-a determinat pe "Regele vagoanelor" sa-si schimbe radical pozitia chiar de la acesta, insa, zile la rand, milionarul n-a fost de gasit. Jurnalistii nostri au discutat in schimb cu aleasa inimii sale, Diana Schelean, care a marturisit: "Nu mai conteaza ce a fost, acele procese pe care le-am avut cu domnul Gruia Stoica nu mai sunt de actualitate. Dumnealui calatoreste foarte mult, de aceea nu poate fi gasit. Tot ce conteaza acum este ca suntem impreuna".
Fierarul devenit multimilionar
Gruia Stoica provine dintr-o familie de mestesugari fierari, dintr-un sat mic din judetul Galati. In martie a90, cand avea 21 de ani, Stoica a plecat spre Bucuresti, spunandu-le celor de acasa ca vrea sa-si cladeasca un viitor si sa devina afacerist de succes. Ceea ce a si ajuns. Cu banii primiti de la parintii sai a infiintat una dintre primele societati pe actiuni din Romania, Turnomet SA, iar patru ani mai tarziu scotea din vanzarea de produse metalurgice patru milioane de dolari. Dupa liberalizarea transportului pe cale ferata, in 2000, a obtinut licenta de transport, a infiintat Grup Feroviar Roman, care detine o flota impresionanta, devenind cel mai mare transportator feroviar din Sud-Estul Europei, cu o cifra de afaceri de peste 120 de milioane de euro anul trecut. In plina criza mondiala, Grupul Grampet, controlat de Gruia Stoica, si-a propus ca incepand de anul viitor sa se extinda in Austria, Cehia, Slovacia si Grecia, pentru a intra pe rutele care leaga Marea Nordului de Marea Adriatica si Marea Neagra.
cancan.ro

[dcp100168]

Grup Feroviar Român vrea să participe la privatizarea căilor ferate din Grecia
Trei companii feroviare europene sunt interesate in cumpararea totala sau partiala a cailor ferate din Grecia, in contextul in care statul supraindatorat elen trebuie sa isi vanda activele pentru a indeplini conditiile impuse de creditori, relateaza Reuters, citand surse apropiate discutiilor.
Rusia ia in considerare cumpararea intregii retele de transport feroviar si a operatorului grec Trainose, in timp ce Grup Feroviar Roman (GFR), cea mai mare companie feroviara privata din Romania, si-a exprimat de asemenea interesul cu privire la sectorul transportului feroviar de marfuri, scrie Reuters. In plus, compania franceza SNCF este inteersata de rutele de pasageri si marfuri de mai mult, avand discutii la Atena si Paris in 2010 si la sfarsitul anului 2011.
Oficialii rusi au spus ca au existat discutii cu privire la achizitia totala sau partiala a retelei de transport, insa este prea devreme pentru a "discuta despre participatie". De asemenea, un purtator de cuvant al SNCF a precizat ca operatorul francez nu se afla in negocieri pentru achizitia Trainose sau pentru nicio alta companie feroviara sau linie feroviara in Grecia. Din partea operatorului roman GFR nimeni nu a putut fi contactat pentru a comenta aceste informatii, precizeaza Reuters. Unul dintre oficialii greci a mentionat insa ca au existat mai multe intalniri cu o delegatie din partea GFR, cea mai recenta dintre aceasta fiind in februarie.
Trainose, din vanzarea careia oficialii spera sa obtina 200 de milioane de euro, si Organizatia Feroviara a Greciei (OSE), cea care detine infrastructura feroviara de retea, au format o singura companie inainte de separarea realizata in anul 2008. Din cele 10,7 miliarde de euro pe care Grecia le-a adaugat datoriei la sfarsitul anului 2010, in jur de 700 de milioane au fost generate de Trainose. Conforma site-ului companiei, Trainose are aproximativ 900 de angajati si opereaza toate rutele de transport feroviar de marfuri si de persoane, acoperind 2.500 de kilometri.
Compania Grup Feroviar Roman este detinuta cu un pachet de 50,45% de Grampet SA, cu 26,1% de Vasile Didila, cu 14,1% de Rapid Com (detinuta de Vasile Didila) si cu 9% de compania Turnoprest (detinuta de Vasile Didila). Gruia Stoica detine la compania Grampet SA un pachet de actiuni de 73,3%, alaturi de Adriana Didila (26,6%), sub 1% din actiuni fiind controlate de Soare Lucian Luigi si Iagher Gheorghe. Compania are 1.710 angajati, printre clientii acesteia numarandu-se Compania Nationala a Huilei, Holcim, ArcelorMittal Galati, Petrom, Shell Gaz Romania si Rafo, potrivit datelor de pe site-ul companiei.
hotnews.ro

[dcp100168]

Grup Feroviar Roman, interesată de achizitia firmei feroviare de transport al marfurilor din Bulgaria
Compania feroviara de stat din Rusia doreste sa achizitioneze firma feroviara bulgara de transport al marfurilor, conform presei din Bulgaria. De asemenea, Grup Feroviar Roman (GFR), firma franceza SNCF si compania feroviara de stat a Turciei sunt interesate in achizitionarea transportatorului bulgar.
In luna februarie a acestui an GFR a fost descalificata din licitatia pentru privatizarea companiei nationale de cai ferate din Bulgaria, dupa ce a fost introdusa ca si conditie de calificare la licitatie necesitatea unei cifre de afaceri in ultimii trei ani de minim 500 de milioane de euro.
Compania de transport al marfurilor din Bulgaria are o importanta strategica pentru cei care doresc sa aibe acces la portul grecesc Salonic, o poarta de acces vitala pentru rutele Chinei spre Europa, potrivit ziarului citat. Privatizarea firmei feroviara de stat bulgara (BDZ) a serviciilor marfurilor este asteptata sa aibe loc in in 2012, a anuntat in martie Vladimir Vladimirov, seful conducerii companiei. Companiei bugara feroviara are probleme financiare cronice cu datorii care in octombrie 2011 se ridicau la 771 de milioane de leva.
hotnews.ro