6 răspunsuri la acest subiect

[dcp100168]

«Autostrada navigabilă» costă peste 250 de milioane de euro
* Şase mari proiecte destinate transformării Dunării într-un culoar de transport paneuropean se află în stand by. După modelul deja consacrat al autostrăzilor, lucrările au început cu amânări şi contestaţii.
La sfârşitul lunii aprile, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) a anunţat începerea lucrărilor la unul dintre cele mai importante proiecte pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre. În valoare de 46 milioane de euro, contractul de lucrări pentru zona cuprinsă între Călăraşi şi Brăila a fost câştigat de un consorţiu care include trei companii din Constanţa (Interconstruct, Canal Services şi G & G România) şi una din Galaţi (Superquatro Grup). Conform proiectului, acest consorţiu va trebui să execute în 31 de luni un şenal navigabil pe tot parcursul anului, cu o adâncime minimă de 2,5 metri şi o lăţime de 150-180 metri. „Este foarte important pentru noi să readucem traficul fluvial pe braţul principal. În acest moment, devierea pe braţul Borcea lungeşte distanţa cu peste 100 km şi este navigabilă doar 160 de zile pe an“, a declarat Dumitru Dorian, director căi navigabile la Administraţia Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ). Conform acestuia, asigurarea unui şenal navigabil permanent pe cursul principal va reduce substanţial costurile de transport şi va asigura apa necesară răcirii reactoarelor centralei de la Cernavodă.
Zeci de milioane euro în aşteptare
Primul proiect intrat în faza de execuţie a demarat în mai 2008, după ce a fost amânat luni bune din cauza unui adevărat război al contestaţiilor între firmele participante. Din cauza acestor amânări, apărările de maluri pe canalul Sulina vor fi încheiate abia în 2011, lucrarea, în valoare de 24,64 milioane de euro, fiind asigurată de Reinhold Meister GmbH. Din 2005 până acum, aproape 10 milioane de euro au fost cheltuite pentru siguranţa navigaţiei. Conform oficialilor MTI, în acest scop au fost achiziţionate trei nave specializate în valoare de 5,1 milioane de euro şi a fost implementat sistemul RoRIS (Romanian River Information Services), care a costat alte 4,5 milioane euro.
Pe lângă lucrările deja adjudecate, în perioada următoare se vor lansa licitaţii pentru alte sectoare ale Dunării. Pentru cel mai important dintre acestea - sectorul româno-bulgar, în lungime de peste 470 km - studiul de fezabilitate va fi încheiat până la sfârşitul anului, urmând ca pe parcursul anului 2010 să se desfăşoare procedurile de licitaţie. Conform oficialilor MTI, „se estimează că lucrările hidrotehnice se vor desfăşura în perioada 2010 – 2013 şi vor avea o valoare de aproximativ 120 milioane euro”. Alte 134 milioane euro vor fi alocate de partea bulgară. Firmele româneşti interesate vor putea licita încă din acest an şi pentru extinderea reţelelor de telecomunicaţii pe canalele Dunăre – Marea Neagră şi Poarta Albă – Midia Năvodari, proiect în valoare de 15 milioane de euro, precum şi pentru reabilitarea porturilor de pe Dunăre. Acest ultim proiect va fi realizat din fonduri structurale.
Conform ministrului Berceanu, în 2014, „autostrada paneuropeană Dunărea”, care acum este utilizată la doar 10%-15% din potenţial, ar putea ajunge la adevărata ei capacitate, însă ritmul lent de finalizare al licitaţiilor şi lipsa fondurilor pot întârzia cu ani buni aceste proiecte.
http://www.capital.r... ... &id=119858

[rhynus979]

Banii de la Uniunea Europeana fac ochi dulci fiecarui roman ajuns in functie de conducere la vreo institutie care se ocupa de fondurile dramuite cu grija de confratii nostri europeni.
Pe malul Dunarii, si de la Constanta la Galati, asta se numeste pestisorul de aur care iti poate aduce mai mult de 3 dorinte: prima - sa iei contractul de cateva zeci de milioane de euro, a doua - sa ai lucrari care nu sunt monitorizate in timp real si cea de a treia si cea mai importanta sa cunosti pe cine trebuie la minister, iar daca nu ajungi acolo macar pe la institutiile care pastoresc contractul.
Nu, nu, asta nu e o poveste de Fratii Grimm, e prezent si viitor la malurile Dunarii ce urmeaza a fi "modernizate" intre Calarasi si Braila, si cum realitatea bate filmul, consortiul Canal Services, Interconstruct, Superquatro si G&G, care ar trebui sa se ocupe de contract, are acces direct la fluviile de bani ce curg de la bugetul Uniunii catre placerile lor.
Si nu doar Superquatro Galati, pastorita din umbra de Navrom si Sterica Atanasiu cu binecuvantarea lui Cucu Serban care a fugit de la Directia de transport naval tocmai la cea de finantari externe care aproba banii pentru contract.
Tehnic vorbind, la suprafata nu este vorba de conflict de interese, caci fiica vitrega a lui Cucu, Mara Niculescu s-a retras din actionariatul firmei galatene dar...... ANI?
Daca in cazul de sus totul e invaluit in mister total, declaratiile de avere ale mai marilor din AFDJ si APDM dau interesu' pe fata caci nu mai e A.N.I. - e scoasa in afara legii, aceeasi lege care spune ca nu ai voie sa iei decizii pentru firme la care ai fost angajat, la care ai actiuni si multe altele. Asta se cheama conflict de interese si e stipulat pe undeva prin codul penal...
Legea nr. 278/04.07.2006 pentru modificarea si completarea Codului Penal, precum si pentru modificarea si completarea altor legi:  
"Art. 2531 - Fapta functionarului public care, in exercitiul atributiilor de serviciu, indeplineste un act ori participa la luarea unei decizii prin care s-a realizat, direct sau indirect un folos material pentru sine, sotul sau, o ruda ori un afin pana la gradul II inclusiv, sau pentru o alta persoana cu care s-a aflat in raporturi comerciale ori de munca in ultimii 5 ani sau din partea careia a beneficiat ori beneficiaza de servicii sau foloase de orice natura, se pedepseste cu inchisoare de la 6 luni la 5 ani si interzicerea dreptului de a ocupa o functie publica pe durata maxima."
In cazul AFDJ, Consiliul de Administratie e plin de legaturi primejdioase tesute de paianjenul intereselor de haita, incepand cu directorul general, pana la ultimul membru: Cucu  Alexandru Serban????, Florin Uzumtoma, Mihai Ochialbescu, Florin Popa si Victor Crihana          
Despre Cucu am spus ceva mai sus...
Uzumtoma este bun prieten cu Antistescu de la Romnav Braila, cu care s-a infratit in administrarea firmei dupa ce au facut varza fostul Resalv; acum si-a bagat firma la care este reprezentant AGA sa care piatra pentru modernizarea sectorului Calarasi Braila.
Domnul  Ochialbescu, dupa ce a plecat de la AFDJ in 2007, inainte sa fie numit director la APDM in 2009, a maturat apele la Canal Services, unde in calitate de manager si colaborator apropiat al lui Miron Vasilescu a fost platit in anul 2008, cu 25.000 lei. Acum ia decizii in CA AFDJ cu privire la lucrarile executate de fostul sau patron?
Florin Popa, despre city-managerul orasului Galati se pot spune multe, si nu tocmai frumoase de la banii care ii incasa lunar de la Superquatro si pana la faptul ca este actionar la Navrom Delta, fruntasul municipiului e indatorat pana peste cap celor pomeniti mai sus. Obiectivitatea va fi maxima in analizarea problemelor ce vor aparea, in mod sigur in derularea proiectului sustinut cu atat efort de reprezentantii UE in fata organizatiilor de mediu.
Despre Victor Crihana, numai de bine, caci din fruntea firmei Transeuropa, chipurile lasata balta de mult mai celebrul Mircea Toader, cumetria cu Ochialbescu nu face decat ca relatia sa fie si mai stransa. Nas sau fin, toate merg ca pe roate.

[zorros]

Interesu' poarta fesu'

Dupa controalele Curtii de Conturi care au stabilit matrapazlacurile de milioane de euro facute de Malenda si autosesizarea ANI despre incompatibitatile lui Teodor Iulian, AFDJ-ul a ramas linistit, in asteptarea fluviului de bani care va curge  si anul asta ... pentru lucrari hidrotehnice si de dragaj.
Sume imense, greu de controlat, ingropate, dezgropate si spalate in apele Dunarii de prietenii din sfatul batranilor din AFDJ, Argos Cernavoda, Navrom /Superquatro si Draf din Braila a subprefectului brailean Carligea.
Cu Navrom si Superquatro e clar, cu Argos si Dobroport, unde detine actiuni -domnu Ochialbescu stie mai bine, iar Draf-ul din Braila e prietenul tuturor de la Navrom cu care face transport de cereale pentru Transeuropa pana la domnul Ochialbescu cu care a cumparat impreuna nava Andreea, scufundata de impingatorul Linz.
Interesu' poarta fesu' si directorimea de la AFDJ sambetele banilor publici caci toti stiu cum nimic nu se pierde, totul se transforma, iar palele hidroclapurilor bat apele crescute ale Dunarii si nisipul dragajului e vanturat pe hartiile inaintate spre decontare regiei galatene.
Despre asta s-a scris, si se va mai scrie mult timp: ex. articolul Jaf de milioane din malul Dunarii din Ziua din data de 27.03.2009.

[dcp100168]

Asesoft va informatiza traficul pe Dunăre
Autoritatea Navala Romana (ANR) a atribuit firmei Asesoft International, parte a grupului Asesoft, controlat de Sebastian Ghita, un contract de 40,8 milioane de lei, cu TVA (9,57 milioane de euro), pentru furnizarea sistemului de management al traficului pe Dunare si de informare asupra transportului pe ape interioare, precum si serviciile de intretinere si post garantie, scrie Mediafax. Proiectul a debutat in 2009, durata de executare a contractului este de doi ani, iar perioada de garantie este de patru ani. Acesta umareste asigurarea standardelor europene de securitate si de siguranta in cadrul transportului naval, imbunatatirea sistemului de informare privind managementul traficului de nave, asigurarea serviciilor de informare fluviala pe caile navigabile, in judetele Constanta, Tulcea, Galati, Braila, Calarasi, Ialomita, Giurgiu, Teleorman, Dolj, Olt, Mehedinti, Caras-Severin.
http://constanta.tim...de-95-mil-euro/

[dcp100168]

Brăila are 46 de milioane de euro pentru a face prima "autostradă" românească pe Dunăre
Proiectul european pentru realizarea unui şenal navigabil pe fluviu între Călăraşi şi Brăila ajunge la 46 de milioane de euro. Deşi în dreptul Gropeniului este o zonă care ar putea să dea bătăi de cap constructorilor, AFDJ spune că va trece la executarea lucrării în cel mai scurt timp. Odată cu realizarea unui şenal navigabil, conform cererilor din proiect, se aşteaptă o revigorare a transporturilor navale şi a schimburilor de mărfuri. „Îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre între Călăraşi şi Brăila" este un proiect de 46 de milioane de euro, finanţat prin ISPA. Lucrarea este cofinanţată de Comisia Europeană prin Facilitatea ex-ISPA, cu suma de 17,7 milioane de euro, diferenţa fiind asigurată de către Guvernul României din bugetul de stat.
Potrivit proiectului, va trebui executat un şenal navigabil utilizabil pe tot parcursul anului, cu o adâncime minimă de 2,5 metri şi o lăţime de 150-180 metri, pe o lungime de 200 de kilometri, între Călăraşi şi Brăila, între km. 375 şi km. 175. Este un proiect absolut necesar în condiţiile în care vara, mai ales, nivelul apei scade cu până la 80% fiind dispersat în canalele fluviului.
Brăila, ca judeţ, are, după Tulcea, cel mai lung mal al fluviului. Cu toate acestea, singura problemă care se ridică în calea navigaţiei de mare tonaj este la Gropeni. "Pentru această zonă am solicitat loc de ancorare în aval pentru barjele care vor lucra şi pentru instalaţiile de dragare. Acolo unde braţele Cremenea şi Vâlciu se unesc apar depuneri de aluviuni şi periodic trebuie făcută decolmatarea", ne-a declarat Ion Badea, directorul Administraţiei Fluviale a Dunării de Jos-Autoritatea Căi Navigabile Brăila.
Lucrarea va fi efectuată de un consorţiu care include trei companii din Constanţa (Interconstruct, Canal Services şi G & G România) şi una din Galaţi (Superquatro Grup). Conform proiectului, ele vor executa în 31 de luni şenalul navigabil pe cei 200 de km de Dunăre. S-a stabilit ca termen de graţie anul 2014 când lucrarea, care dispune de fonduri şi utilaje, să fie finalizată.
De altfel, asigurarea unui şenal navigabil permanent pe sectorul respectiv este esenţială pentru dezvoltarea a ceea ce specialiştii numesc "Autostrada Dunărea". "Sperăm totuşi că o să vedem cândva pe Dunăre şi nave care transportă mărfuri, nu doar bărci, pentru că în prezent doar ele mai sunt bune pentru transportul nostru fluvial. La urma urmei vorbim de o mare infrastructură cu bani europeni", ne-a declarat Dumitru Popa, prefectul judeţului.
Proiectul respectiv este prins în programul de guvernare 2009-2012, Capitolul 12 „Infrastructura de transport", al actualului executiv.
http://www.adevarul...._365363544.html

[dcp100168]

Condiţiile de navigaţie pe Dunăre, monitorizate
Ieri la sediul AFDJ Galaţi, a fost semnat un contract privitor la monitorizarea impactului asupra mediului a lucrărilor de îmbunătăţire a condiţiilor de navigaţie pe Dunăre între Călăraşi şi Brăila, kilometrul 375 şi kilometrul 175. Contractul va fi cofinanţat în cadrul Programului Operaţional Sectorial Transport 2007- 2013 din fonduri nerambursabile de la Uniunea Europeană, respectiv Fondul European de Dezvoltare Regională, care va aloca 71,12% din fonduri, restul fiind contribuţie de la bugetul statului. Valoarea totală a contractului este de 7.197.680 euro, obiectivul principal al cestuia fiind monitorizarea factorilor de mediu ca urmare a implementării proiectului legat de îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre între Călăraşi şi Brăila - Etapa 1. Proiectul privitor la monitorizarea impactului asupra mediului a lucrărilor hidrotehnice se va desfăşura pe o perioadă de 72 de luni şi are ca beneficii asigurarea condiţiilor pentru dezvoltarea transportului fluvial ca mod de transport mai puţin poluant precum şi dezvoltarea unei reţele de transport între statele membre ale Uniunii Europene. Proiectul se va derula pe teritoriul judeţelor Călăraşi, Constanţa, Ialomiţa şi Brăila.
http://www.monitorul...izate-4765.html

[bosorogu']

Adica Braila se chinuie si obtine bani iar Galatiul va "monitoriza". Ca sa dam cu stangul in dreptul si sa ne mai facem, inca o data, de rasul lumii!