0
Avem Dunăre! Ce facem cu ea?
* Au fost operate modificările legislative care să permită trecerea porturilor în subordinea administraţiei publice locale * La Galaţi, după experienţele trecute, municipalitatea este prudentă când Guvernul face daruri * Pentru porturile gălăţene, ministrul Orban contează pe Marius Stan, managerul de la Oţelul * Plan pentru revigorarea transportului pe Dunăre
Ministerul Transporturilor a iniţiat o serie de măsuri legislative prin care se dă mână liberă trecerii porturilor în administrarea autorităţilor locale. "Vechea bază legislativă nu permitea transferul porturilor către autorităţile locale, deoarece în Legea 213/1998 era prevăzut în mod expres că porturile sunt proprietate publică a statului. În momentul de faţă, prin modificările la Ordonanţa 22/1999, privind administrarea porturilor şi a serviciilor din porturi, am dat posibilitatea ca ele să fie şi proprietatea administraţiilor locale", a declarat, pentru "Viaţa liberă", ministrul Transporturilor, Ludovic Orban.
Politică la apă
Trecerea porturilor în administraţia publică locală este un mai vechi proiect al liberalilor, acest punct figurând inclusiv în actualul program de guvernare. Ministrul Ludovic Orban a explicat că, în prezent, în baza cererii autorităţilor locale, porturile ar putea fi transferate. "De exemplu, la Hârşova am avut solicitări din partea Consiliului Local, de la Brăila avem o solicitare din partea primarului şi aşteptăm o solicitare şi din partea consiliului municipal. De asemenea, la Bechet avem o solicitare şi am demarat procedurile pentru transfer", a declarat Orban. Cât priveşte Galaţiul, deocamdată este tăcere. Primarul Dumitru Nicolae a recunoscut că nu este suficient de documentat în această chestiune, dar după cele câteva experienţe de descentralizare - şcolile, poliţia comunitară - edilul a devenit prudent când e vorba ca ministerul să facă daruri municipalităţii� "Ce să treacă la noi? Porturile sunt privatizate. Noi ce să facem? Să ne ocupăm de amenajări? Adică, ne ocupăm să mai dăm bani pentru ceva. Să vedem ce hotărâri s‑au dat şi după asta ne pronunţăm� Nici nu suntem refractari, dar nici nu vreau să iau tot şi să păţesc ca în învăţământ, unde s‑au dat şcolile la primărie, ne‑am <>, dar nu s‑au dat şi bani pentru ele�"
În ceea ce îl priveşte pe ministrul Orban, acesta se bazează în preluarea porturilor mai mult pe viitoarea conducere locală. "Mărturisesc că aş prefera să aşteptăm alegerile locale, să iasă un primar liberal care cu siguranţă va şti să administreze portul", ne‑a spus ministrul. Dacă ţinem cont că Marius Stan este candidatul liberalilor la primărie, deducem că directorul de la Oţelul este privit ca speranţa porturilor gălăţene.
Distribuţia sarcinilor
Deocamdată, la Administraţia Porturilor Dunării Maritime Galaţi nu a fost depusă nicio solicitare de trecere a vreunui port în administrare locală, dar, ce‑i drept, astfel de solicitări se pot depune direct la Ministerul Transporturilor. "Oricum, cine se ocupă de administraţia porturilor îşi asumă o responsabilitate destul de mare. Fiecare port are specificul său, problemele sunt diferite, de la caz la caz. Bănuiesc că municipalităţile care sunt gata să se angajeze la aşa ceva au un plan bun�", a precizat directoarea APDM Galaţi, Carmen Costache. Nu puţini sunt însă cei ce consideră că administrarea porturilor ar depăşi chiar capacitatea de gestionare a autorităţilor locale, însă ministrul Ludovic Orban este ceva mai încrezător, păstrând, totuşi, o doză de prudenţă: "Nu cred că ar fi o sarcină prea mare pentru autorităţi. Dar sigur că, în unele zone, o să preferăm un transfer nu integral, ci unul parţial. La Constanţa, de exemplu, urmează un transfer de 20 la sută din acţiuni. S‑ar putea şi la Galaţi să optăm întâi pentru un transfer parţial. De altfel, e bine să existe un co‑management al administraţiei centrale şi al administraţiei locale pentru că foarte multe porturi sunt incluse în proiectele care sunt lansate acum prin Programul Operaţional Sectorial".
Investiţii în derulare
Ministrul Transporturilor, Ludovic Orban, a recunoscut că, în prezent, doar 7‑8 la sută din capacitatea de transport a Dunării este folosită. "Asta se întâmplă din cauză că nu s‑au asigurat condiţiile minime de navigabilitate (pe Dunărea fluvială � n.r.). Anul acesta se va merge pe îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe tronsonul Brăila - Călăraşi, iar de la începutul anului viitor vom merge de la Călăraşi mai departe, pe toată graniţa româno‑bulgară", a explicat ministrul. La rândul său, directorul AFDJ Galaţi, Ionel Malenda, a precizat că va fi semnat contractul de îmbunătăţire a tronsonului Brăila - Călăraşi, dacă nu vor exista contestaţii, undeva în perioada iunie - iulie. "Este vorba despre investiţii de aproximativ 37 milioane de euro, lucrările urmând să fie destul de complexe. Practic, se va face o reconfigurare a şenalului navigabil, se vor realiza nişte praguri de fund care să asigure un debit mai mare şi mai constant al Dunării. Vor fi asigurate astfel condiţii mai sigure de navigaţie, inclusiv în perioadele secetoase. Şi, desigur, asigurarea acestor condiţii va avea ca efect inclusiv creşterea traficului prin porturile dunărene", ne‑a explicat Ionel Malenda.
Pe lângă asigurarea unor condiţii optime de navigaţie, Ministerul Transporturilor mai are în vedere finalizarea investiţiilor pe canalul Dunăre � Marea Neagră, precum şi finalizarea lucrărilor demarate în portul Constanţa, precum cele de la terminalul de barje, componentă importantă în dezvoltarea transporturilor pe apă. Nu în ultimul rând se doreşte şi introducerea unui sistem modern de management al traficului pe Dunăre.
http://www.viata-lib... ... l&id=22394
Sus
