AndreiM Posted December 15, 2010 Posted December 15, 2010 Am văzut acum la Top Gear o abordare foarte interesantă despre tracțiunea față. Nenea zicea că la o mașină puternică, ( peste 150 CP ) nu poți cere să distribuie și puterea și să se ocupe și de direcție dacă are tracțiune față. Eu nu știu ce să cred despre tracțiunea spate dar pot afirma că vara pe vreme bună e nemaipomenită în timp ce iarna dai examen de șoferie cu fiecare kilometru parcurs într-o asemenea mașină.
AndreiM Posted December 19, 2010 Author Posted December 19, 2010 Nu.. am ieșit puțin cu el prin oraș dar nu mi-a plăcut cum se comportă.. și decât să schimb cauciucurile la el, de banii ăia am cumpărat 4 cauciucuri de iarnă ( câte 2 pe față ) pentru mașinile care-mi produc „ pâinea ”, dacă mă-nțelegeți! Plus că la 3000cmc, iarna sub 15-16% nu mă lasă!
bosorogu' Posted December 20, 2010 Posted December 20, 2010 1. La schimb ulei, spalare cu un 1lulei+1cutie agent spalare. Racire. Pus dura-lube. Completat cu ulei. La anul va fi sigur - 20% consum.2. Preferabil cauciucuri iarna tot timpul la noi. Ca de asta avem parte - drumuri, ploicele - +5% vara, miscare iarna. Daca se poate, toate 4 specii dura-lube. 3. Cand consumul de ulei va ajunge 0 si cel de combustibil se va simti.
AndreiM Posted December 20, 2010 Author Posted December 20, 2010 Uleiul e schimbat acum aprox 600 de km. Mobil 1 5w40 Super 3000 + filtru Mann. Dura Lube mi-a recomandat mecanicul să nu-i pun pentru că nu nu are încă kilometrii de acest aditiv. Mașina merge bine, nu consumă ulei și are cauciucuri iarnă-vară.. Acum că s-a mai uscat poate o să o scot din hală.. dar tare îmi e că o stea la căldurică până la primăvara!
Aiyana Posted December 20, 2010 Posted December 20, 2010 Pe mine sa ma iei cu MB-ul! (dar sa-mi traduci intai )
bosorogu' Posted December 21, 2010 Posted December 21, 2010 (edited) Duralube se pune indiferent de nr. de KM. Eu am pus pe dacie de la 900km. Ca atunci a aparut la noi. Si nu mi-a parut rau. Aiyana: cand sa te iau? Inainte sau dupa traducere? Sau intre timp? Edited December 21, 2010 by bosorogu'
Relu Posted December 21, 2010 Posted December 21, 2010 Permiteți-mi puțină teorie empirică. La o tracțiune față, în timp ce virezi, roții directoare i se adaugă și mișcarea de avans imprimată de motor rezultând o voltă mai largă, adică subvirarea.La tracțiunea spate, vehiculul are tendința de a pivota pe roțile directoare, din față, rezultând un viraj mai strâns, adică supravirarea.La demaraj, masa se transferă spre puntea spate, indiferent unde e motorul. Astfel, dacă avem tracțiunea pe spate, aderența la pornire e mai bună.
AndreiM Posted December 22, 2010 Author Posted December 22, 2010 Relu, e corect ce spui tu până la ultima frază sau aceasta poate fi adevărată dacă se presupune că mașina nu are motor, pentru că una e să ai tracțiune față și să pleci de pe loc pe gheață cu un motor de câteva zeci de kilograme sub roți, și alta e să pleci de pe loc cu tracțiune spate și fără greutate pe spate.Lăsând la o parte teoriile, eu vorbesc pur băbește acum, și cu siguranță nu spun un neadevăr. Un alt exemplu ar fi cu un Iveco de marfă, care gol nu pleca sub nicio formă pe gheață iar când avea vreo tonă minim, pleca lejer, în condițiile în care tracțiunea era pe spate.
bosorogu' Posted December 22, 2010 Posted December 22, 2010 Ideea transferului de greutate are valoare doar daca pleci de pe loc cu a 3-a intr-un nor de fum. Situatie greu de crezut a fi realizabila iarna. Ideea unei greutati permanente si utile pentru noi este un sac cu nisip in portbagaj!
AndreiM Posted December 22, 2010 Author Posted December 22, 2010 Da.. sau 1 sac de ciment învelit bine să nu murdărească mocheta. Acum e ceva mai bine afară, merge foarte bine, dar dacă ninge iar.. MB-ul intră iar la hibernat.
bosorogu' Posted December 27, 2010 Posted December 27, 2010 Din cauza umezelii, sacul de ciment nu mai poate fi folosit la vara! Nisipul, da.
bosorogu' Posted December 27, 2010 Posted December 27, 2010 Permiteți-mi puțină teorie empirică. La o tracțiune față, în timp ce virezi, roții directoare i se adaugă și mișcarea de avans imprimată de motor rezultând o voltă mai largă, adică subvirarea.La tracțiunea spate, vehiculul are tendința de a pivota pe roțile directoare, din față, rezultând un viraj mai strâns, adică supravirarea.La demaraj, masa se transferă spre puntea spate, indiferent unde e motorul. Astfel, dacă avem tracțiunea pe spate, aderența la pornire e mai bună.Depinde de sistemul de directie al masinii. Mai bun sau .. asta este!
drifter Posted January 3, 2011 Posted January 3, 2011 Tractiunea spate nu creeaza deloc probleme, nici iarna, mai ales daca ai o masina cu masa distribuita in mod egal.Tractiunea integrala este mai "sigura", dar sa nu va faceti iluzii ca o ardeti offroad fara o masina modificata special pt astaTractiunea fata, datorita fortelor care actioneaza asupra masinii necesita mai mult carburant decat tractiunea spate, rotile din fata nu suporta si viraj, si tractiune, de aceea scade manevrabilitatea si demarajul.
bosorogu' Posted January 4, 2011 Posted January 4, 2011 (edited) Incercati sa urcati cu o dihanie cu tractiune spate o bordura cu un pic de zapada. Cand nesimtitii ti-au ocupat locul unde ai facut curat. Mai ales ca vor pleca de acolo la vara! Sigur trebuie sa chemati vecinii! Edited January 4, 2011 by bosorogu'
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now