Reducerea personalului vamal blochează porturile gălăţene

[dcp100168]

Din 28 de angajaţi, în „Permanenţa” Vămii rămân 4

Concedieri masive în Permanenţa Vămii Galaţi. Cum vor mai fi controlate trenuri, vapoare, împingătoare, TIR-uri, maşini de marfă cu doar a şaptea parte din personalul care asigura Vama pe patru ture, nu pe una? Un cititor al ziarului spune că va fi un dezastru pentru Galaţi, pentru bugetul de stat şi pentru cei 24 de angajaţi care rămân fără obiectul muncii.

Mailul trimis de cititorul nostru se confirmă: disponibilizările vor afecta personalul care activa 24 de ore din 24, în patru ture – în total 28 de salariaţi vamali. Iată textul primit la redacţie: „Lucrătorii Vămii Galaţi, prin activitatea lor continuă, în punctele de lucru de la Bazinul Nou, Docuri, Gara Fluvială, Portul Mineralier, Gara Larga şi Gara Transbordare asigură posibilitatea tranzitării portului Galaţi de către navele de pasageri şi cu mărfuri spre şi dinspre Germania, Austria etc; încărcării şi descărcării navelor maritime încărcate cu mărfuri; descărcării trenurilor cu mărfuri din Ucraina şi Rusia pentru ArcelorMittal Galaţi; descărcării TIR-urilor cu mărfuri importate din Rusia, Ucraina, Turcia, Moldova, etc. Toate aceste activităţi sunt asigurate de către angajaţi ai DRAOV Galaţi care lucrează non-stop, zi şi noapte, sâmbăta şi duminica, de Paşti, de Crăciun, de Revelion şi în orice zi de sărbătoare naţională, realizând încasări la bugetul de stat de 150 de miliarde de lei vechi lunar”.

Pa, 24 de angajaţi!

Sorin Niţă, purtătorul de cuvânt al DRAOV (Direcţia Regională pentru Accize şi Operaţiuni Vamale) Galaţi: „Într-adevăr, restructurările afectează Compartimentul de Operaţiuni Vamale, din cei 28 de salariaţi vamali care asigurau permanent vama pe rutieră, cale ferată şi cale fluvială - aceşti 28 de angajaţi fiind activi în 4 ture – vor rămâne 4 lucrători, conform noii organigrame. Da, sunt trenuri care intră prin Larga, nave care intră şi ies din Uniunea Europeană, controale necesare la intrare şi ieşire din UE, plus controalele de sosire şi plecare. Evident că este insuficient, dar astea sunt ordinele şi asta este structura. Dintotdeauna, Vama Galaţi a avut acest Compartiment de Operaţiuni Vamale - care a activat şi sub alte denumiri. Nu este tratat Galaţiul în mod special astfel, ci toate vămile din România. În total, la nivelul ţării vor fi disponibilizaţi 700 de salariaţi”.

Galaţiul rămâne esenţial în activitatea vamală din România. Dacă rămâne şi vigilent sau productiv, asta urmează să recla..., pardon, să vedem.

viata-libera.ro

Reducerea personalului vamal blochează porturile gălăţene

Reducerile de personal din vămile gălăţene stârnesc îngrijorare printre agenţii economici care desfăşoară activităţi de comerţ exterior. Galaţiul este practic interfaţa UE cu spaţiul ex-sovietic, iar numărul operaţiunilor vamale este extrem de ridicat. Din păcate, se pare că în momentul în care la nivelul ANAF s-a luat decizia reducerii de personal din vămile gălăţene nu s-a ţinut cont şi de implicaţiile la nivelul activităţii agenţilor economici, fie că vorbim de transportul rutier, feroviar sau naval.

„Tocmai se reînviase puţin activitatea şi traficul portuar gălăţean prin micşorarea taxelor de tranzitare ale canalului Sulina pentru navele maritime, când, prin semnătura domnului Sorin Blejnar, s-a hotărât înmormântarea activităţii portului Galaţi”, ne-a scris într-un e-mail o cititoare interesată de acest subiect.

Într-adevăr, prin porturile administrate de APDM Galaţi au tranzitat în primele 5 luni ale acestui an 2.192 de nave, ce au transportat un volum de marfă de peste 4,15 milioane de tone! O bună parte dintre aceste mărfuri sunt destinate combinatului ArcelorMittal, prin Portul Mineralier, iar eventualele blocaje în asigurarea cu materii prime ar putea avea efecte imprevizibile.

Iată ce ne-a declarat şi Tudorel Năstase, directorul comercial al Metaltrade, principalul operator portuar din Bazinul Nou şi Portul Docuri: „Am auzit şi noi că este un plan de restructurare a activităţii vamale. Oricum va fi, sperăm că se va asigura un minim de personal pentru a ne putea continua activitatea. Desigur, dacă operaţiunile se vor concentra doar pe un program de 8 ore, va fi mai dificil. Avem vapoare, vagoane, camioane şi s-ar putea aglomera. Dar, în fine, aşteptăm să vedem cum va fi organizată activitatea vamală”.

Cod roşu în Zona Liberă

Îngrijorarea este şi mai mare în Zona Liberă Galaţi, acolo unde activează în jur de 50 de agenţi economici şi care au activităţi frecvente de import – export. „Până acum am găsit înţelegere la cei de la Vamă şi am avut o colaborare foarte bună, chiar dacă nici pentru ei nu era uşor să alerge între Port Bazinul Nou, Port Docuri sau Zona Liberă. S-a lucrat non-stop, lucru care, desigur, era important pentru firmele din ZLG, pentru scurtarea timpilor de operare a mărfii. Dar dacă se face această reducere de personal, mă tem că vom avea mari probleme. Şi asta nu la nivelul activităţii care este acum, ci la nivelul activităţii care se conturează pe viitor. Nu peste foarte mult timp, în ZLG va fi un trafic foarte mare de materiale de construcţii pentru investiţii mari, precum centrala pe care vrea Enel să o facă sau fabrica de tractoare pe care doreşte să o realizeze o firmă româno-chineză. Vă daţi seama că asta înseamnă operaţiuni vamale numeroase şi care trebuie făcute de cineva în timp util”, ne-a declarat Angela Ivan, directorul Zonei Libere Galaţi.

Aceasta a precizat că este absurd să reduci personalul vamal exact la frontiera cea mai importantă a ţării: „Se pare că trebuie să ne luăm după cum îi tună prin cap unuia sau altuia. Probabil că se merge pe principiul că o măsură care nu te ucide te întăreşte”.

Ordin absurd

Blocajele în activitatea vamală generate de reducerea de personal ar putea însemna o lovitură puternică pentru economia locală. În condiţiile în care, de exemplu, costurile de staţionare ale unei nave sunt cam de 5.000 de euro pe zi pare îndoielnic că prin „economiile” care se fac, eventual, la nivelul ANAF prin reducerile de personal s-ar putea compensa pierderile agenţilor economici.

În condiţiile în care Galaţiul a fost unul dintre oraşele cele mai greu lovite de criză, pare cel puţin straniu că mai vine şi un ordin de la Bucureşti prin care să ne tăiem singuri craca de sub picioare.

viata-libera.ro