Trenuri cu mers "cadenţat" în jurul Galațiului

[dcp100168]

Trenuri cu mers "cadenţat" pe ruta Galaţi - Bucureşti

CFR Călători va extinde, în 2009, programul de mers cadenţat al trenurilor cu cinci rute, respectiv Bucureşti-Urziceni-Galaţi, Constanţa-Mangalia în extrasezon, Arad-Timişoara, Arad-Oradea şi Cluj-Napoca-Arad, a declarat directorul de marketing al companiei, Adrian Vlaicu. Acest sistem presupune circulaţia trenurilor la intervale fixe de timp pentru aceleaşi categorii de tren, aceleaşi rute şi aceleaşi staţii. La sfârşitul anului trecut, CFR Călători a introdus un program-pilot pentru mersul trenurilor cadenţat, pe ruta Bucureşti-Piteşti-Craiova şi ramurile acesteia, respectiv Titu-Târgovişte-Pietroşiţa, Goleşti-Câmpulung şi Piteşti-Curtea de Argeş, iar traficul de călători din ultimele şase luni de pe rutele menţionate s-a dublat faţă de anul trecut.

[dcp100168]

Consultare pentru introducerea trenurilor de mers cadențat în jurul orașelor mari

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) intenționează să organizeze o procedură de achiziție publică a serviciului care are ca obiect "Îmbunătățirea mersului de tren prin introducerea trenurilor de mers cadențat în jurul orașelor mari din România". În acest sens, ARF a publicat pe SEAP un anunț de consultare a pieței, care are ca obiect obținerea unei valori estimative pentru achiziția acestui serviciu, scrie Agerpres.

Potrivit anunțului, se dorește introducerea trenurilor de mers cadențat în jurul orașelor mari din România (21 orașe, poli de dezvoltare și poli de creștere) și anume: București, Cluj Napoca, Timișoara, Iași, Constanța, Craiova, Brașov, Galați, Ploiești, Oradea, Brăila, Arad, Pitești, Sibiu, Bacău, Târgu Mureș, Baia Mare, Buzău, Botoșani, Satu Mare și Râmnicu Vâlcea. De asemenea, se urmărește asigurarea legăturilor feroviare între orașele mari și reședințele de județ apropiate (12 conexiuni), astfel: Călărași - Slobozia; Ploiești - București - Giurgiu; Timișoara - Arad; Deva - Alba Iulia - Sibiu; Satu Mare - Baia Mare; Botoșani - Suceava; Cluj Napoca - Târgu Mureș; Brăila - Galați; Iași - Vaslui; Craiova - Slatina; Bacău - Piatra Neamț și Brașov - Sf. Gheorghe.

Implementarea proiectului se prevede a fi realizată în 12 luni, iar sursa de finanțare este bugetul de stat și Programul Operațional Transporturi (POT).

"Autoritatea pentru Reformă Feroviară are calitatea de beneficiar direct în cadrul POT, în condițiile prevăzute în Ghidul solicitantului, pentru fondurile alocate sectorului de transport feroviar. Finanțarea proiectului va fi asigurată din POT, iar cofinanțarea va fi asigurată de la bugetul de stat", se spune în anunț. Data limită pentru transmiterea de propuneri ale operatorilor economici interesați în cadrul procesului de consultare este 27.04.2022, iar termenul limită până la care se desfășoară procesul de consultare este 04.05.2022.

profit.ro

[dcp100168]

Trenuri de mers cadențat, în jurul Galațiului

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) intenţionează să organizeze o procedură de achiziţie publică a serviciului care are ca obiect „Îmbunătăţirea mersului de tren prin introducerea trenurilor de mers cadenţat în jurul oraşelor mari din România”. În acest sens, ARF a publicat pe site-ul e-licitatie.ro un anunţ de consultare a pieţei, care are ca obiect obţinerea unei valori estimative pentru achiziţia acestui serviciu.

Conform anunțului, ARF dorește introducerea trenurilor de mers cadenţat în jurul oraşelor mari din România (21 de oraşe, poli de dezvoltare şi poli de creştere). Pe lista acestor orașe se găsește și Galațiul, alături de Bucureşti, Cluj Napoca, Timişoara, Iaşi, Constanţa, Craiova, Braşov, Ploieşti, Oradea, Brăila, Arad, Piteşti, Sibiu, Bacău, Târgu Mureş, Baia Mare, Buzău, Botoşani, Satu Mare şi Râmnicu Vâlcea. De asemenea, se urmăreşte asigurarea legăturilor feroviare între oraşele mari şi reşedinţele de judeţ apropiate, printre cele 12 legături propuse regăsindu-se și conexiunea Brăila - Galaţi.

Implementarea proiectului se prevede a fi realizată în 12 luni, iar sursa de finanţare este bugetul de stat şi Programul Operaţional Transporturi, se precizează în anunț.

Conceptul trenurilor cu mers cadențat există de mai mulți ani în Europa de Vest și se referă, în principiu, la un sistem în care trenurile circulă la perioade egale, uşor de ţinut minte. Trenurile ar avea orele de plecare și de sosire la aceleași minute ale fiecărei ore, de exemplu la fix sau şi un sfert, între orele 10 şi 22,00. Capacitățile de transport ar fi mai mici, dar frecvențele propuse ar fi ridicate, aşa cum este cazul acum cu trenurile între Gara de Nord din Bucureşti şi Aeroportul Otopeni, care pleacă la fiecare 40 de minute.

„Mersul cadențat trebuie să reflecte cererea de mobilitate a populației din fiecare pol de creștere analizat, la o cadență adecvată, pe o perioadă de cel puțin zece ani”, se arată în documentația elaborată de AFR.

Nu s-a spus nimic, până acum, de rutele pe care ar putea circula aceste trenuri pe raza Galațiului. Una dintre variante ar putea fi ruta Galați – Tecuci, folosită de mulți navetiști, precum și ruta Galați – Brăila. Însă, pe aceste două rute, CFR Călători s-ar confrunta cu concurența adusă de autobuzele și microbuzele private care asigură transportul rutier într-un ritm destul de bun. O altă variantă ar fi putut-o constitui ruta Galați – Bârlad, însă aceasta nu mai este operată de ani de zile de CFR Călători, ci de operatorul privat Transferoviar Călători.

viata-libera.ro

[dcp100168]

România apelează la francezi pentru introducerea trenurilor de mers cadențat în jurul marilor orașe

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a desemnat câștigătorul licitației pentru introducerea trenurilor de mers cadențat în jurul marilor orașe din România. În urma finalizării procesului de evaluare a ofertelor depuse, a desemnat câștigătoare Asocierea TTL PLANNING SRL (România) – SYSTRA SA (Franța), în cadrul procedurii de achiziție publică pentru serviciul „Îmbunătățirea mersului de tren prin introducerea trenurilor de mers cadențat în jurul orașelor mari din România”.

După analizarea propunerilor tehnice și financiare ale celor trei asocieri participante și încărcarea Raportului final al procedurii în SICAP, Comisia de evaluare a validat rezultatul. Semnarea contractului se va realiza după expirarea termenului legal de depunere a eventualelor contestații, precum și după soluționarea acestora, în cazul în care vor fi depuse în cadrul procedurii de atribuire.

Scopul principal al proiectului este elaborarea documentațiilor tehnico-economice necesare pentru adaptarea ofertei feroviare la cererea reală de mobilitate. Proiectul vizează introducerea trenurilor de mers cadențat în jurul și între marile orașe din România, printr-o abordare integrată a transportului de navetă (distanțe scurte) cu cel de distanțe medii și lungi. Această abordare contribuie, totodată, la definirea clară a obligației de serviciu public în transportul feroviar public de călători la nivel național.

Documentațiile tehnico-economice realizate în cadrul proiectului vor include o serie de analize și date actualizate, necesare pentru fundamentarea deciziilor, printre care: colectarea de date noi de trafic prin chestionare privind fluxurile de călători; actualizarea și detalierea Modelului Național de Transport (MNT) cu date socio-economice și de mobilitate relevante, la nivelul orașelor analizate; stabilirea parametrilor specifici privind infrastructura de transport, inclusiv verificarea capacităților existente;simularea costurilor și veniturilor aferente serviciilor propuse; definirea Obligației de Serviciu Public (OSP) și configurarea mersului de tren cadențat pentru fiecare dintre polii de creștere urbană, orașele mari și reședințele de județ aflate în proximitate.

Mersul cadențat va reflecta cererea de mobilitate a populației din toți polii de dezvoltare urbană și din municipiile reședință de județ, care nu se regăsesc în aceste categorii, printr-o frecvență adecvată a trenurilor, asigurată pentru minimum 10 ani, cu  beneficii majore în ceea ce privește creșterea atractivității transportului public, reducerea emisiilor poluante, îmbunătățirea accesibilității și susținerea mobilității durabile la nivel național.

Orașele vizate includ: București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași, Constanța, Craiova, Brașov, Galați, Ploiești, Oradea, Brăila, Arad, Pitești, Sibiu, Bacău, Târgu Mureș, Baia Mare, Buzău, Botoșani, Satu Mare, Râmnicu Vâlcea, Drobeta-Turnu Severin, Piatra Neamț, Bistrița, Târgu Jiu, Târgoviște, Focșani, Tulcea, Alba Iulia, Slatina, Vaslui, Reșița, Călărași, Giurgiu, Zalău, Sfântu Gheorghe, Slobozia, Alexandria și Miercurea Ciuc.

Valoarea totală a proiectului este de 18.978.097,39 lei (fără TVA), din care 13.555.783,85 lei reprezintă valoarea eligibilă nerambursabilă din FEDR. Perioada de implementare este de 24 luni.
 

profit.ro