Jump to content

Portul Galaţi va fi „resuscitat” cu zeci de milioane de euro


dcp100168
 Share

Recommended Posts

80 milioane de euro pentru transporturile navale. Model german pentru platforma multimodală din Portul Galaţi

Modernizarea infrastructurii portuare şi realizarea unei platforme logistice în care să fie îmbinate facilităţile fluvio-maritime cu cele feroviare şi rutiere vor fi „motorul” relansării şi dezvoltării portului Galaţi. Mai mult, proiectul realizării unei platforme multimodale orientate spre transportul containerizat de mărfuri este unul important pentru întreaga comunitate locală prin oportunităţile de afaceri pe care le deschide, în special prin repunerea porturilor de la Dunăre pe harta principalelor axe de comerţ europene. Valoarea totală a investiţiilor pe care le presupune proiectul „Platforma Multimodală Galaţi”, derulat de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi, în parteneriat cu Port Bazinul Nou SA şi Metaltrade International SRL, este de aproape 80 milioane de euro. Finanţarea este asigurată, etapizat, prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF) şi Programul Operaţional pentru Infrastructură Mare (POIM), dar şi prin atragerea unor surse private.

În condiţiile în care, în ultimele decenii, o bună parte a industriei grele gălăţene a fost decimată de „turbulenţele” trecerii la economia de piaţă, reîntorcerea economiei locale la „rădăcini”, la oportunităţile pe care Dunărea le oferă, a devenit vitală pentru păstrarea mediului de afaceri „pe linia de plutire”. Din păcate, timp de ani buni, în lipsa fondurilor sau a unor strategii coerente privind dezvoltarea transporturilor navale, cea mai mare parte a infrastructurii portuare a rămas încremenită în timp, fiind din multe punct de vedere depăşită tehnic.
Şansa Portului Galaţi a fost includerea acestuia ca nod central în Reţeaua trans-europeană de transport (TEN-T) ce a dus, deopotrivă, la definirea unor obiective strategice, dar şi la iniţierea, cu finanţare CEF, a unor proiecte concrete. Iar „Platforma Multimodală Galaţi” este de departe cel mai ambiţios proiect.
„Aderarea Românie la spaţiul comunitar a dus la creşterea interesului UE pentru Dunăre, aceasta devenind, practic, o „apă interioară” a Uniunii. Asta a şi dus la definirea Coridorului Rin-Dunăre drept unul prioritar pentru transporturile europene. Pe de altă parte, Comisia Europeană a constat că, pe acest coridor, anumite segmente erau foarte dezvoltate, în timp ce altele – inclusiv cel de la Galaţi – erau rămase în urmă, cu infrastructură veche, cu facilităţi portuare puţine şi depăşite. Tendinţa în Europa este de a stimula transporturile navale, fiind considerate mai ieftine şi mai puţin poluante, dar în schimburile economice a crescut semnificativ şi traficul de mărfuri containerizat, pentru că este mult mai ieftin, mai sigur şi se operează mai uşor. Aici este şi ţinta noastră: să aducem noi fluxurile de marfă în Galaţi. Iar rolul „Platformei multimodale” este de a sigura această flexibilitate în integrarea în lanţurile logistice, indiferent dacă este vorba de transporturi navale, rutiere sau feroviare”, ne-a explicat managerul de proiect din partea APDM Galaţi, Gabriela David.

TERMINALUL MULTIMODAL, PROIECT STRATEGIC

Desigur, de la teorie la… investiţii e cale lungă, iar drumul terminalului multimodal gălăţean a început încă din 2014. Atunci, APDM Galaţi, în parteneriat cu operatorii portuari privaţi – Port Bazinul Nou SA şi Metaltrade Internaţional SRL - au conturat o primă variantă a parametrilor şi obiectivelor principale ale proiectului, acesta fiind pre-identificat, în 2015, şi în strategiile CEF de dezvoltare a reţelei centrale de transport european. De asemenea, proiectul terminalului multimodal de la Galaţi a fost inclus ca proiect prioritar şi la nivel naţional, în Master Planul General de Transport (MPGT), document strategic la nivelul Guvernului şi al Ministerului Transporturilor.
Prin aceşti paşi s-a deschis calea în vederea finanţării proiectului „Platformă Multimodală Galaţi”, cu beneficii atât pentru administraţia portuară, cât şi pentru operatorii privaţi. Mai exact, în cadrul proiectului au fost incluse patru mari obiective investiţionale:
- Modernizarea infrastructurii portuare de bază, beneficiar fiind APDM Galaţi;
- Modernizarea infrastructurii rutiere din zona Platformei Multimodale pentru înlăturarea blocajelor în trafic prin crearea unui pasaj/pod peste intersecţia cu calea ferată de acces în zona portuară şi a unui sens giratoriu, precum şi relocarea unui segment de cale ferată pentru fluidizarea traficului feroviar din zona portuară – beneficiar APDM Galaţi;
- Reorganizarea şi construirea zonei de manipulare şi depozitare pentru eficientizarea fluxului tehnologic în platformă, beneficiar fiind Port Bazinul Nou;
- Crearea unui nou acces în zona de manipulare şi depozitare pentru conformare cu normele europene de siguranţă şi securitate – beneficiar Metaltrade Internaţional.
„Unul dintre marile avantaje ale operatorului Port Bazinul Nou este că dispune de două tipuri de cale ferată – atât cu ecartament european, cât şi cu ecartament rusesc, caracteristic statelor din spaţiul ex-sovietic. Galaţiul este practic o poartă de legătură între spaţiul comunitar şi state precum Republica Moldova, Ucraina, Rusia şi chiar mai departe, spre statele din Asia. Având aceste două tipuri de ecartament se pot face uşor manevre de transbordare, mărfurile pot circula mai rapid, fără costuri mari, ceea ce, desigur, este un avantaj competitiv pentru Galaţi. În plus, Port Bazinul Nou şi Metaltrade Internaţional fac parte din acelaşi grup de companii, rolul acestuia din urmă fiind de a se ocupa de partea de comerţ şi asigurarea contractelor ce generează traficul de mărfuri în port”, a precizat managerul de proiect Gabriela David.

Model german pentru Portul Galaţi

Interesant este că, în configurarea terminalului multimodal gălăţean, APDM Galaţi şi operatorii portuari nu s-au apucat „să reinventeze roata”, ci s-au inspirat din experienţa prin care au trecut deja porturile din Europa Centrală, un exemplu în acest sens fiind modernizarea Portului Duisburg, din Germania, cu care, de altfel, s-a şi colaborat în conceperea terminalului de la Galaţi.
„Portul Duisburg, aflat la un moment dat într-o situaţie asemănătoare cu Portul Galaţi, a luat măsura de a introduce sistemul de logistică prin containere. A ajuns, până în prezent să construiască zece terminale intermodale - fiecare fiind, practic, un port în sine! - iar traficul de mărfuri a crescut foarte mult. E un exemplu pe care dorim să-l urmăm şi în zona noastră, la Galaţi. Cu ajutorul partenerului nostru, Portul Duisburg, am reuşit să înţelegem ce înseamnă logistica în economia mondială, am văzut cât de mult a crescut importanţa traficului containerizat în transporturile internaţionale. Scopul acestui terminal multimodal este de a valorifica oportunitatea ca Galaţiul să facă parte din aceste lanţuri logistice”, ne declara în 2016, la lansarea primei etape a proiectului terminalului intermodal, preşedintele Metaltrade International, Corneliu Găvăneanu.
Până însă a ajunge să beneficieze de experienţa germană, în depunerea cererilor de finanţare proiectul terminalului multimodal a mai avut de depăşit o serie de obstacole ce ţineau de restricţiile bugetare, inclusiv la nivelul UE. Mai exact, în varianta iniţială, când s-a depus proiectul pentru finanţare prin CEF, terminalul multimodal era gândit pentru o capacitate de 300.000 de containere (TEU)/an, cu o investiţiei totală de 190 milioane de euro. Numai că, la primul apel de proiecte CEF, lansat de INEA (Innovation and Networks Executive, organism european de implementare - n.r.) deşi proiectul a fost eligibil din toate punctele de vedere – administrativ, tehnic, financiar, ca analiză cost-beneficiu – nu s-au găsit şi… banii, grosul sumelor alocate României fiind orientate pentru proiectele din zona feroviară.
„Din restricţii financiare, ni s-a recomandat să ne ducem la jumătate, să regândim proiectul. Şi ne-am dus la 150.000 TEU şi o valoare de 80 milioane de euro. Ceea ce a însemnat însă o altă muncă, am luat-o de la capăt, pentru că trebuia gândită toată zona portuară, pentru ca în final funcţionalitatea terminalului să fie asigurată. La al doilea apel de proiecte CEF ne-am dus cu această variantă, a trecut ca eligibilitate, dar ca finanţare ne-am lovit din nou de restricţiile bugetare. Totuşi, de această dată, pentru a nu bloca proiectul, INEA a alocat bani – valoare eligibilă de 25,61 milioane de euro, pentru demararea primei etape a proiectului. Practic, asta înseamnă realizarea proiectului tehnic pentru toate obiectivele de investiţii – CE a văzut importanţa proiectului în ansamblul său – iar pe partea de lucrări a fost acoperită din această tranşă modernizarea infrastructurii portuare, în principal modernizarea cheului. Recomandarea a fost să ne orientăm şi spre programele naţionale cu fonduri europene, ceea ce am şi făcut în momentul în care a apărut prin POIM această posibilitate”, ne-a explicat managerul de proiect Gabriela David.

STADIUL ACTUAL DE IMPLEMENTARE

Lansarea oficială a Proiectului „Platforma Multimodală – Etapa 1 – Modernizarea infrastructurii portuare” s-a făcut în octombrie 2016, fiind cuprinse următoarele obiective:
- întocmirea proiectului tehnic şi a detaliilor de execuţie pentru următoarele investiţii: cheiul/zona de descărcare; Platforma Multimodală - infrastructură (platforme, drumuri, reţele de utilităţi) şi suprastructură (clădiri, zone suplimentare de depozitare); echipamente şi instalaţii portuare, existente şi nou create; racordul rutier şi feroviar pentru accesul pe platforma multimodală; zona de acces platformă;
- lucrări de dragare în zona Port Bazinul Nou pentru a permite intrarea în siguranţă a navelor;
- modernizarea cheiului existent pentru a efectua operaţiunile de încărcare directă şi operaţiunile de descărcare cu unităţi de încărcare intermodale (ILUs) între nave şi chei;
- umplerea parţială a bazinului portuar pentru a crea spaţiu suplimentar pentru acostare şi pentru operaţiunile de manipulare viitoare;
- nivelarea profilului elevaţiei platformei.
Proiectul tehnic pentru cheu a fost finalizat, valoarea contractului de proiectare fiind de 6,9 milioane de lei. Pentru paşii următori au mai fost lansate de APDM Galaţi două proceduri de achiziţii publice. Prima dintre ele vizează supervizarea lucrărilor, valoarea estimată a contractului fiind de 2,82 milioane de lei, termenul de finalizare a licitaţiei fiind aprilie 2019. A doua licitaţie vizează lucrările efective de modernizare a infrastructurii portuare, estimate la 90,07 milioane de lei. Dosarul licitaţiei a fost transmis în ianuarie la SICAP (platforma electronică de achiziţii publice –n.r.) în vederea validării, urmând ca în curând anunţul de participare să fie în publicat în câteva zile. Conform licitaţiei, termenul de execuţie al lucrărilor ar urma să fie de 18 luni, cu menţiunea că viitorul constructor va avea posibilitatea să-şi optimizeze tehnologiile pentru a obţine, eventual, un timp mai scurt pentru execuţie.

CE URMEAZĂ ÎN DERULAREA PROIECTULUI

Dincolo de Etapa 1, APDM Galaţi a intrat în linie dreaptă şi cu Etapa a II-a a investiţiilor, cu o valoare eligibilă de 10,12 milioane de euro, ce presupune „Modernizarea infrastructurii rutiere din zona platformei multimodale pentru înlăturarea blocajelor în trafic şi relocarea unui segment de cale ferată pentru fluidizarea traficului feroviar din zona portuară”. La modul practic,această etapă va avea în centru un racord feroviar şi rutier ce va asigura împreună cu partea navală intermodalitatea la nivelul portului. Cererea de finanţare pentru această componentă a fost depusă la Organismul Intermediar pentru Transport în vederea aprobării spre finanţare prin POIM 2014-2020.
Ce se aşteaptă în prezent este ca pe POIM să fie publicate şi ghidurile de finanţare pe care sunt eligibili şi operatorii portuari privaţi. „Reorganizarea şi reconstruirea zonei de manipulare şi depozitare pentru eficientizarea fluxului tehnologic în platformă” ar urma să fie misiunea operatorului Port Bazinul Nou, în timp ce Metaltrade Internaţional va asigura crearea punctului de acces în zonele de depozitare şi manevră cu toate facilităţile aferente, conform standardelor europene. Desigur, nerăbdarea operatorilor privaţi în a vedea odată ghidurile pe POIM este mare, mai ales că valoarea eligibilă a acestor componente din proiect este de 42,86 milioane de euro, din care doar 21,43 milioane de euro ar urma să fie acoperite prin POIM. Pentru restul de 21,43 milioane de euro finanţarea va fi asigurată din surse proprii sau surse atrase, există deja o serie de demersuri în acest sens, dar se aşteaptă… ghidurile de aplicare.
„Operatorul lucrează deja la cererea de finanţare, astfel încât atunci când apare ghidul să se facă doar ajustările. Luna aceasta va fi lansat şi acest ghid şi sperăm astfel să clarificăm şi această ultimă etapă. Ideal ar fi ca şi ei să poată da drumul la licitaţii, astfel încât lucrările la obiective să meargă în paralel şi să se completeze reciproc în finalizarea platformei multimodale”, ne-a mai spus reprezentanta APDM Galaţi.

Galaţiul, inclus în Reţeaua Centrală TEN-T

Portul Galați este un port maritim-interior, întrucât permite și primirea de nave maritime. În acest sens, demn de menționat este că, din aceste punct de vedere, natură mixtă a portului Galați este recunoscută și de Regulamentul UE (UE) nr. 1315/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 Decembrie 2013 privind orientările Uniunii pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport și de abrogare a Deciziei nr. 661/2010/UE, care stipulează în Anexele sale că portul Galați este un port maritim și un port interior localizat pe Rețeaua Centrală. Datorită localizării sale pe unul din coridoarele rețelei centrale TEN-T, portul Galați devine un punct central al politicilor, strategiilor și programelor europene ce au ca prioritate dezvoltarea rețelei centrale până în anul 2030. Astfel, un element esențial pentru dezvoltarea portului Galați îl reprezintă sursele de finanțare nerambursabilă ce sunt disponibile în cadrul programelor finanțate din fonduri europene și gestionate la nivel național, regional sau European, orientate pe dezvoltarea transportului maritim și fluvial, ca mod de transport durabil.

Oportunităţi pentru dezvoltare

Apartenența Portului Galaţi la coridorul TEN-T Rin-Dunăre reprezintă o oportunitate pentru dezvoltare, poziționându-l între prioritățile UE în sectorul de transport.
Prin poziționarea sa ca poartă de intrare în UE într-una din cele mai stabile regiuni la granița de Est a acesteia, Portul Galați are potențial de a atrage fluxuri suplimentare și noi tipuri de marfă transportate pe rute precum Europa de Vest – Europa de Est, Europa – Marea Caspică și Marea Neagră – Marea Baltică. Portul Galați este cel mai mare port fluvio-maritim, respectiv al doilea port ca mărime din România, cu acces la sectorul maritim al Dunării și la Marea Neagră prin Canalul Sulina și prin Canalul Dunăre-Marea Neagră. Datorită poziției sale strategice pe Dunăre și ca platformă turnantă între țările estice care se învecinează cu Marea Neagră și țările europene fără ieșire la mare, locația portului Galați se dovedește a fi ideală pentru conectarea navigației interioare, maritime, a transportului feroviar și rutier.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

A început megaproiectul care reconfigurează portul Galați

Compania Administrația Porturilor Dunării Maritime a scos la licitație un contract de 106 milioane de lei (23 de milioane de euro) pentru execuția unui nou cheu în portul Galați. Este prima etapă din cadrul mult mai amplului proiect Platformă Multimodală Galați, care urmărește să transforme portul dunărean într-un hub al comerțului unde să se facă joncțiunea rutier/feroviar/naval și ners.

“Lucrări pentru execuția cheului din cadrul proiectului Platforma Multimodală Galați- Etapa I – Modernizarea infrastructurii portuare. Lucrarile care fac obiectul contractului sunt lucrări hidrotehnice portuare, respectiv:  lucrări de dragare în bazinul situat în zona „Port Bazinul Nou” pentru a permite intrarea în siguranță a navelor; modernizarea cheului existent pentru a efectua operațiunile de încărcare directă și operațiunile de descărcare cu unitățile de încărcare intermodale (ILUs) între nave și cheu; umplerea partiala a bazinului portuar pentru a crea spațiu suplimentar pentru acostare și pentru operațiunile de manipulare viitoare; nivelarea profilului elevației platformei”, este descrierea din SICAP a licitației.

Durata contractului este de 78 de luni, din care construcția este de 36 luni, iar prețul ofertei reprezintă 65% din punctajul acordat pentru departajarea câștigătorului, restul fiind componenta tehnică. Ofertele vor fi deschise în 6 septembrie.

Proiect național

Reconfigurarea Portului Galați este un proiect mai amplu, care costă 90 de milioane de euro, și în care sunt implicate, pe lângă Administrația Porturilor, S.C. Port Bazinul Nou S.A. Galați și S.C. Metal Trade International S.R.L. Galați. Acolo se vor construi, în trei ani, o platformă multimodală formate dintr-un cheu nou, infrastructură rutieră, triaj căi ferate, spațiu stocare semi-remorci, cu scopul de a elimina congestiile și a moderniza infrastructura, potrivit unei legi inițiate de Transporturi. Mai clar, scopul este de a crește importanța Galațiului ca port de expediție și, mai mult, de a-l transforma într-un nod major de tranzit în cadrul Coridorului Rin-dunare-Alpi, având în vedere că studiile de trafic făcute cu proiecția 2020 arată o creștere semnificativă a volumului de mărfuri tranzitat. Costurile sunt de 90 de milioane de euro, banii provin din fonduri europene nerambursabile și de la bugetul de stat.

 Investiția constă în realizarea a 6 obiecte, astfel:

– Cheu vertical pe o lungime de 868 m;

– Infrastructura rutieră pentru accesul în terminal alcătuită din 2283,82 m drum, un sens giratoriu și un pasaj superior peste calea ferată;

–  Triajul CF alcătuit din opt căi de rulare noi cu o lungime utilă diferită într 708-763 m și o zonă de manevră;

– Infrastructura (drumuri, rețele de utilități) și suprastructura (platforme, clădiri), echipamentele și instalațiile portuare amplasate pe o suprafață de 60.000 m.p.;

–  Zona de intrare/ieșire în terminal (platforme, căi de acces);

–  Suprastructura din zona de extensie (platforme, căi de acces) ce va fi folosită ca zonă de stocare pentru semi-remorci);  

 Joncțiune feroviar-naval

 Lucrările proiectului contribuie la realizarea obiectivului C.N. A.P.D.M. SA Galați, de a crește traficul și pe cale de consecință de a crește veniturile proprii din activitatea de bază, precum și din activitățile conexe și auxiliare. Teritoriul pe care se va realiza investiția este situat în Portul Galați, în zona Portului Bazinul Nou fiind teren portuar, proprietate publică a statului, aflat în administrarea Ministerului Transporturilor și concesiunea C.N.  A.P.D.M. S.A. Galați.

Suprafața totală care urmează să fie amenajată în cadrul acestei investiții este de 32 de hectare. Platforma multimodală va funcționa într-un sistem integrat cu zonele adiacente dezvoltate ale Galațiului pentru furnizarea serviciilor logistice și activități industriale (Zona Liberă Galați și Parcul Industrial Galați) contribuind astfel la dezvoltarea de noi locuri de muncă atât pe durata lucrărilor de construcții, dar mai ales pe termen lung.

cotidianul.ro

Link to comment
Share on other sites

O nouă încercare de găsire a unui constructor pentru Platforma Multimodală Galaţi

Licitaţia pentru găsirea unui constructor care să efectueze lucrările pentru execuţia cheului din cadrul proiectului "Platforma Multimodală Galaţi - Etapa I - Modernizarea infrastructurii portuare" a fost reluată de către Compania Naţională "Administraţia Porturilor Dunării Maritime" (APDM) S.A. Galaţi cu o valoare estimată de 102.676.093 lei, adică cu aproape 12 milioane lei (aproximativ 2,5 milioane euro) mai mult decât valoarea iniţială de 90.778.567 lei.

Reluarea procedurilor de licitaţie au fost impuse ca urmare a faptului că prima licitaţie a fost anulată din lipsă de ofertanţi, drept pentru care autoritatea contractantă a crescut valoarea estimată a lucrărilor cu circa 2,5 milioane de euro. Aşa cum cotidianul nostru a relatat în articolul "Licitaţie anulată pentru Platforma Multimodală din Portul Galaţi", APDM Galaţi în parteneriat cu Metaltrade International SRL şi Port Bazinul Nou S.A. se tot chinuie cu implementarea proiectului "Platforma Multimodală Galaţi - Etapa I - Modernizarea infrastructurii portuare" încă din anul 2016.

Lucrările care fac obiectul contractului sunt lucrări hidrotehnice portuare, respectiv lucrări de dragare în bazinul situat în zona "Port Bazinul Nou" pentru a permite intrarea în siguranţă a navelor, modernizarea cheului existent pentru a efectua operaţiunile de încărcare directă şi operaţiunile de descărcare cu unităţile de încărcare intermodale între nave şi cheu, umplerea parţială a bazinului portuar pentru a crea spaţiu suplimentar pentru acostare şi pentru operaţiunile de manipulare viitoare şi nivelarea profilului elevaţiei platformei.

monitoruldegalati.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Comisia Europeana aproba un ajutor de stat de 27,4 milioane de euro pentru portul Galati

Comisia Europeana a aprobat, in conformitate cu reglementarile UE privind ajutoarele de stat, planurile Romaniei de a acorda un ajutor de investitii in valoare de 27,4 milioane de euro Portului Galati, cel mai mare port fluvial al tarii, se arata intr-un comunicat al executivului comunitar.

In aprilie 2019, Romania a notificat Comisiei planul sau de a acorda ajutor de investitii Portului Galati. Proiectul consta in construirea unei noi platforme multimodale cu o capacitate de 150.000 TEU/an in zona "Port Bazinul Nou".

Costul total al investitiei se ridica la 89,9 milioane de euro. Aceasta va fi cofinantata de statul roman, vor fi alocate fonduri regionale prin Programul Operational de Infrastructura Mare (POIM) si din surse private, bani proveniti din concesionarile platformei, precum si direct prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (Connecting Europe Facility - CEF), un instrument cheie de finantare a UE.

Proiectul include, in special, modernizarea cheiului si constructia infrastructurii necesare pentru un terminal intermodal modern. Nodul logistic nou creat va promova trecerea de la transportul rutier la transportul feroviar si transportul pe cai navigabile fluviale/maritime, pe coridorul de transport transeuropean Rin - Dunare, indeplinind un obiectiv de interes comun al UE.

De asemenea, Comisia a constatat ca ajutorul era necesar, proportional si ca distorsionarea concurentei va fi limitata, avand in vedere dimensiunea relativ mica spre medie a Portului Galati, cu volume de transport limitate la nivelul UE. Mai mult, in acord cu previziunile privind extinderea traficului, usoara crestere a capacitatii creata de proiect ar fi compensata de majorarea cererii, provenita in special de la alte rute de transport rutier de pe teritoriul Rin - Dunare.

Pe aceasta baza, Comisia a ajuns la concluzia ca ajutorul pentru investitii este compatibil cu reglementarile UE, care permit acordarea de ajutor de stat pentru dezvoltarea anumitor activitati economice, cu conditia sa nu afecteze comertul si concurenta pe piata unica.

business24.ro

Link to comment
Share on other sites

S-au aprobat ajutoarele de investiţii pentru Portul Galaţi

Comisia Europeană a aprobat, în conformitate cu reglementările UE privind ajutoarele de stat, planurile României de a acorda un ajutor de investiţii în valoare de 27,4 milioane de euro Portului Galaţi. Mai exact, DG Competition şi-a dat acordul de a fi acoperite de la bugetul de stat sumele pentru partea de cofinanţare şi cota de TVA ce reveneau Administraţiei Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi şi operatorului Port Bazinul Nou, în cadrul celor trei proiecte menite să ducă în final la realizarea unei platforme multimodale în Portul Galaţi.

Modernizarea infrastructurii portuare şi realizarea unei platforme logistice în care să fie îmbinate facilităţile fluvio-maritime cu cele feroviare şi rutiere vor fi "motorul" relansării şi dezvoltării portului Galaţi. Realizarea platformei multimodale este orientată spre stimularea transportului containerizat (capacitate 150.000 TEU/an - n.r.) şi includerea Galaţiului pe harta principalelor axe de comerţ europene. În total, investiţiile ar urma să se ridice la 89,9 milioane de euro, însă proiectul a fost împărţit în trei etape, în funcţie atât de sursele de finanţare şi condiţiile de accesare, cât şi de rolul pe care APDM Galaţi, respectiv operatorul privat Port Bazinul Nou urmează să-l joace în cadrul realizării platformei multimodale.

Prima etapă a proiectului, ce revenea APDM Galaţi şi viza în principal modernizarea cheiului viitoarei platforme multimodale, a primit o finanţare de 25,61 milioane de euro prin CEF (Mecanismul pentru Interconectarea Europei), în 2016, o sumă binevenită însă mult sub necesităţile proiectului. La acea dată, Comisia Europeană şi-a justificat reţinerile prin teama de a nu distorsiona piaţa transporturilor navale. Cu toate acestea, după mai multe runde de consultări cu experţii europeni, România a notificat, în aprilie 2019, planul său de a acorda ajutor de investiţii Portului Galaţi, pentru toate etapele de realizare a platformei multimodale. După parcurgerea tuturor procedurilor de verificare şi clarificări, Comisia Europeană, prin DG Competition, şi-a dat acordul pentru acordarea acestor ajutoare de investiţii, reprezentând, în fapt, partea de cofinanţare a proiectelor şi cota de TVA.

"Dacă CE nu aproba acordarea de la bugetul de stat a acestor sume, atunci ele ar fi trebuit suportate direct de către APDM Galaţi, de exemplu, lucru ce ar fi fost practic imposibil de realizat doar din încasările din taxa de cheiaj şi taxele de închiriere a unor terenuri", ne-a explicat Marcela Daniela Costea, directorul general al APDM Galaţi.
"Acest ajutor, în valoare 27,4 milioane de euro, va fi distribuit pe toate cele trei componente ale proiectului. APDM va beneficia în etapa I (modernizarea cheului - n.r.) de 7.614.760 de euro, etapă care în prezent este în curs de desfăşurare şi este finanţată prin CEF, iar pentru etapa a II-a (ce va cuprinde în special racordurile feroviare şi rutiere - n.r.), care va fi realizată tot de APDM, în cadrul unui proiect POIM, ajutorul pentru cofinanţare va fi de 248.296 de euro. Port Bazinul Nou, care are în atribuţii realizarea Etapei a III-a (ce cuprinde realizarea platformei propriu-zise - n.r.) este în procedură de depunere a cererii de finanţare, tot prin POIM şi va beneficia pentru confinanţare de 19.539.175 de euro. În acest fel, toţi partenerii vor avea această "bulă de oxigen" pe care o vor putea folosi imediat în realizarea investiţiilor, conform proiectelor tehnice realizate", a precizat directorul general al APDM Galaţi.

Pe scurt, aprobarea primită de la CE deschide calea şi spre aprobarea, prin POIMM, a proiectelor ce vizează etapele doi şi trei din planul de realizare a platformei multimodale.
În legătură cu acest subiect, într-un comunicat de presă al Comisie Europene se precizează: "Comisia a constatat că ajutorul era necesar, proporţional şi că distorsionarea concurenţei va fi limitată, având în vedere dimensiunea relativ mică spre medie a Portului Galaţi, cu volume de transport limitate la nivelul UE. Mai mult, în acord cu previziunile privind extinderea traficului, uşoara creştere a capacităţii creată de proiect ar fi compensată de majorarea cererii, provenită în special de la alte rute de transport rutier de pe teritoriul Rin - Dunăre. Pe această bază, Comisia a ajuns la concluzia că ajutorul pentru investiţii este compatibil cu reglementările UE, care permit acordarea de ajutor de stat pentru dezvoltarea anumitor activităţi economice, cu condiţia să nu afecteze comerţul şi concurenţa pe piaţa unică".

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Licitaţie pentru modernizările portuare. Ofertă pentru realizarea primelor lucrări la terminalul multimodal

La licitaţia lansată de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi privind lucrările pentru executarea cheului din cadrul proiectului Platformă Multimodală Galaţi - Etapa 1 - Modernizarea infrastructurii portuare - a fost depusă o singură ofertă, aceasta fiind în prezent în procedura de evaluare, potrivit datelor publicate pe platforma de achiziţii publice SICAP.

Miza contractului pus la bătaie de APDM Galaţi este de 102,7 milioane de lei, aceasta fiind a doua încercare de desemnare a unui executant al lucrărilor de care depinde una din etapele importante de modernizare a portului.

„Lucrările care fac obiectul contractului sunt lucrări hidrotehnice portuare, respectiv: lucrări de dragare în bazinul situat in zona "Port Bazinul Nou" pentru a permite intrarea in siguranţă a navelor; modernizarea cheului existent pentru a efectua operaţiunile de încărcare directa şi operaţiunile de descărcare cu unităţile de încărcare intermodale (ILUs) între nave şi cheu; umplerea parţială a bazinului portuar pentru a crea spaţiu suplimentar pentru acostare şi pentru operaţiunile de manipulare viitoare; nivelarea profilului elevaţiei platformei”, se precizează în documentaţia prezentată în cadrul procesului de achiziţie lansat de APDM Galaţi.

Criteriul de atribuire a contractului este cel mai bun raport preţ - calitate, până la 17 septembrie, data limită de depunere şi publicare a ofertelor, singurii pretendenţi fiind firmele ce fac parte din asocierea ce are drept lider de proiect compania Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd. În calitate de subcontractori figurează firmele Marsano şi Rovis Lider.

În evaluarea acestei oferte, vor fi luaţi în calcul mai mulţi factori. Pe lângă componenta financiară, care deţine o pondere de 65 la sută în cadrul ofertei, la fel de importante sunt componentele tehnice. Prima dintre ele (pondere 5 la sută) vizează „demonstrarea unei metodologii corespunzătoare pentru obţinerea asigurării că lucrările sunt realizate la parametrii calitativi solicitaţi (Planul de management al calităţii lucrărilor executate)”. A doua componentă tehnică (pondere 30 la sută) priveşte „gradul de adecvare al graficului general de realizare a investiţiei sectorială (durata, succesiunea activităţilor şi inter-relaţionarea acestora, inclusiv drumul critic), identificarea punctelor cheie de control (jaloanelor), resursele alocate pentru realizarea activităţilor în cadrul Contractului prin raportare la metodologia de executare a lucrărilor".

După cum v-am informat în paginile ziarului nostru, modernizarea infrastructurii portuare şi realizarea unei platforme logistice în care să fie îmbinate facilităţile fluvio-maritime cu cele feroviare şi rutiere se va derula în trei etape, valoarea totală a investiţiilor urmând să fie de 89,9 milioane de euro. Proiectul va fi realizat în comun de APDM Galaţi şi operatorul privat Port Bazinul Nou, din cadrul Grupului Metaltrade.

Prima etapă a proiectului va fi finanţată din fonduri CEF - Mecanismul pentru Interconectarea Europei, etapele doi şi trei urmând să fie finanţate în cadrul POIM.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

APDM a lansat o licitaţie de 8,3 milioane euro pentru proiectul platformei de la Galaţi

Compania Naţională Administraţia Porturilor Dunării Maritime a lansat o licitaţie de 39,6 milioane lei (8,3 milioane euro), fără TVA, bani europeni, pentru lucrări în cadrul proiectului Platforma Multimodală Galaţi, potrivit unui anunţ publicat pe platforma SICAP. Banii provin din Programul Operaţional Infrastructura Mare – POIM. Durata contractului este estimată la 71 de luni, iar tipul procedurii este licitaţie deschisă. 

Licitaţia vizează execuţia de lucrări în cadrul proiectului Platforma Multimodală Galati – Etapa II, privind modernizarea infrastructurii rutiere din zona Platformei Multimodale pentru înlăturarea blocajelor în trafic şi relocarea unui segment de cale ferată pentru fluidizarea traficului feroviar din zona portuară.

Proiectul reprezintă a doua etapă a proiectului” Platformă Multimodală Galaţi – înlăturarea blocajelor majore prin modernizarea infrastructurii existente şi asigurarea conexiunilor lipsă pentru reţeaua central Rhin – Dunăre/Alpi” şi are ca scop realizarea de investiţii în infrastructura rutieră şi feroviară de acces în port.

Termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este 31 ianuarie 2020.

news.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

Licitaţii pentru racordul feroviar - rutier al terminalului multimodal

Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi a demarat procedurile de achiziţie şi în cadrul Etapei a II-a de realizare a Platformei Multimodale Galaţi, etapă ce presupune „Modernizarea infrastructurii rutiere din zona platformei multimodale pentru înlăturarea blocajelor în trafic şi relocarea unui segment de cale ferată pentru fluidizarea traficului feroviar din zona portuară”.

După cum v-am mai informat, luna septembrie 2019 a fost termenul-limită pentru depunerea ofertelor în cadrul licitaţie lansate de APDM Galaţi pentru executarea lucrărilor din cadrul proiectului Platformă Multimodală Galaţi - Etapa 1 - Modernizarea infrastructurii portuare. Valoarea estimată a contractului este de 102,7 milioane de lei, fiind cuprinse lucrări hidrotehnice, precum dragaje în Port Bazinul Nou, pentru a permite intrarea în siguranţă a navelor, modernizarea cheului pentru a se putea efectua operaţiuni multimodale, extinderea spaţiului de acostare etc. În cadrul licitaţiei a fost depusă o singură ofertă, din partea asocierii ce are drept lider de proiect compania Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd. În calitate de subcontractori figurează firmele Marsano şi Rovis Lider.
„Această ofertă se află în curs de evaluare, procedură care ar urma să se finalizeze în cursul acestei luni. În acelaşi timp, semnarea contractului şi începerea efectivă a lucrărilor depinde de aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai proiectului, ce fac obiectul unui proiect de hotărâre de Guvern. Acest act normativ se află pe circuitul de avizare la nivelul Guvernului, iar Ministerul Transporturilor ne-a asigurat de tot sprijinul în vederea derulării cât mai rapide a acestei proceduri. Se impune o aprobare a acestor indicatori tehnico-economici, dat fiind faptul că, în 2019, s-a făcut o reactualizare a devizului general, ca urmare a modificărilor legislative introduse prin OUG 114, precum şi ca urmare a diferenţelor de curs valutar ce au intervenit pe parcursul derulării proiectului”, ne-a explicat directorul general al APDM Galaţi, Marcela Costea.
Finanţarea Etapei I se face în cadrul unui proiect cu finanţare din fonduri europene, prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF), durata de execuţie a lucrărilor urmând să fie de 18 luni.

Termene pentru oferte

În ceea ce priveşte Etapa a II-a a investiţiilor în Platforma Multimodală, la modul practic, acestea vor avea în centru un racord feroviar şi rutier ce va asigura împreună cu partea navală intermodalitatea la nivelul portului. Cererea de finanţare pentru această componentă a fost depusă la Organismul Intermediar pentru Transport în vederea aprobării spre finanţare prin POIM 2014-2020.
În paralel, s-au demarat pentru acest obiectiv şi două proceduri de achiziţie. Prima dintre ele priveşte Servicii de supervizare pentru execuţia lucrărilor din cadrul proiectului Platforma Multimodală Galaţi - Etapei II, contract evaluat la 1,44 milioane de lei (fără TVA), termenul limită pentru depunerea ofertelor fiind 20 ianuarie a.c. A doua procedură de achiziţie vizează execuţia efectivă a lucrărilor pentru realizarea racordului feroviar şi rutier, contract cu o valoare estimată la 39,59 milioane de lei (fără TVA), cu o perioadă de execuţie de 11 luni, termenul limită pentru depunerea ofertelor fiind 31 ianuarie a.c.

Cu proiectul în Consiliul Local Galaţi

În acelaşi timp, pentru ca lucrurile să meargă fără sincope în aprobarea cererii de finanţare ce stă la baza lansării acestor achiziţii este necesară, de asemenea, parcurgerea unor paşi procedurali atât la nivelul Ministerului Transporturilor, cât şi la nivelul Consiliului Local Galaţi, terenul pe care urmează să fie realizat racordul fiind în proprietatea Primăriei Galaţi.
„E vorba de o serie de aspecte legate de atribuirea de către UAT Galaţi a dreptului de intervenţie pe acest teren, în vederea derulării acestor lucrări. La nivel instituţional, Ministerul Transporturilor, în calitate de autoritate tutelară a APDM Galaţi, s-a adresat cu o solicitare în acest sens către CL Galaţi, iar acesta din urmă urmează să aprobe, sperăm, chiar în această lună, un proiect de hotărâre privind acordarea acestui drept de intervenţie pentru realizarea lucrărilor”, a precizat directorul general al APDM Galaţi.
După cum v-am informat în paginile ziarului nostru, modernizarea infrastructurii portuare şi realizarea unei platforme logistice în care să fie îmbinate facilităţile fluvio-maritime cu cele feroviare şi rutiere este programată a se derula în trei etape, valoarea totală a investiţiilor urmând să fie de 89,9 milioane de euro. Proiectul este realizat în comun de APDM Galaţi şi operatorul privat Port Bazinul Nou, din cadrul Grupului Metaltrade.
Prima etapă a proiectului va fi finanţată din fonduri CEF - Mecanismul pentru Interconectarea Europei, etapele doi şi trei urmând să fie finanţate în cadrul POIM.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

Proiect de modernizare a Danei 32 din Portul Docuri

Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi a lansat pe platforma online MySMIS, de evaluare a cererilor de finanţare cu bani europene, proiectul de modernizare a Danei 32, din Port Docuri, aferentă silozului Anghel Saligny, investiţie evaluată la 25,32 milioane de lei, inclusiv TVA. Un proiect asemănător s-a derulat în urmă cu câţiva ani la Dana 31. Unul dintre obiectivele principale este de a moderniza cheiul, de a face unul vertical, în locul celui pereat (înclinat), dificil de folosit în perioadele în care Dunărea este scăzută.

„Şi la Dana 32 se are în vedere o verticalizare a cheului, pentru a asigura o creştere a fluxurilor de marfă prin îmbunătăţirea condiţiilor de operare a navelor. Conform studiului de fezabilitate şi a analizei cost-beneficiu, această îmbunătăţire a infrastructurii portuare are potenţialul de a genera o creştere cu 100.000 tone pe an a cantităţii de mărfuri care tranzitează portul Galaţi”, ne-a explicat Marcela Costea, directorul general al APDM Galaţi.

În prezent, cererea de finanţare privind modernizarea Danei 32 este în curs de evaluare la nivelul Autorităţii de Management din cadrul Ministerului Transportului. În paralel, se pregăteşte şi lansarea licitaţiei privind execuţia lucrărilor, aceasta urmând să fie urcată pe Sistemul Electronic de Achiziţii Publice în cursul primului trimestru al acestui an.

Proiectul modernizării Danei 32 este depus în cadrul Proiectului Operaţional Infrastructură Mare (POIM) 2014-2020, 85 la sută reprezentând finanţarea din fonduri europene, iar 15 la sută cofinanţarea de la bugetul de stat. După atribuirea contractului, durata lucrărilor va fi de 24 de luni.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Portul Galati va fi modernizat cu peste 90 milioane de euro

Lucrările de modernizare a infrastructurii portuare din Galați, precum și realizarea unui pod peste calea ferată din apropierea portului, au primit undă verde din partea statului, indicatorii tehnico-economici fiind aprobați de Guvern. Este vorba despre obiectivul de investiții „Platformă multimodală Galați – înlăturarea blocajelor majore prin modernizarea infrastructurii existente și asigurarea conexiunilor lipsă pentru rețeaua centrală Rhin-Dunăre/Alpi”. Valoarea totală a investiției este de aproximativ 460 milioane lei, iar valoarea lucrărilor de construcții și montaj este de aproape 350 milioane lei. Durata de realizare a acestui proiect este estimată la 40 de luni.

Investiția constă în realizarea următoarelor lucrări: a) Cheu vertical pe o lungime de 868 m b) Infrastructura rutieră pentru accesul în terminal alcătuită din 2283 m drum, un sens giratoriu și un pasaj superior peste calea ferată cu o lungime de 390 m: * Relocare 390 m cale ferată * Modernizare sistem rutier * Execuție Pasaj suprateran c) platformă multimodală cu o suprafață de 125.264 mp d) zona de intrare/ieșire în terminal (zona de acces) cu o suprafață de 33.682 mp. Astfel, va fi modernizată infrastructura portuară de bază, a zonelor de depozitare și de stivuire, va fi eliminat blocajul pe rețeaua rutieră existentă, respectiv drumul de acces la rețeaua rutieră națională. Totodată, infrastructura rutieră publică va fi modernizată prin crearea unui pasaj/pod peste intersecția cu calea ferată de acces în zona portuară și a unui sens giratoriu.

Investiția va fi realizată de parteneriatul format din C.N. APDM S.A. Galați, societatea Port Bazinul S.A. Galați și societatea Metal Trade International S.R.L. Galați, care au semnat un acordul de cooperare pentru pregătirea și realizarea proiectului în anul 2014. Finanțarea obiectivului de investiții se face din fonduri externe nerambursabile, prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF TRANSPORT), Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM 2014-2020), de la bugetul de stat, precum și din fonduri private aferente societăților Port Bazinul Nou S.A. Galați și Metal Trade International S.R.L. Galați.

arenaconstruct.ro

Link to comment
Share on other sites

Galaţiul va avea cel mai mare punct intermodal de pe Dunăre. Investiţia se ridică la 80 de milioane de euro şi va crea 20.000 de locuri de muncă

Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi a anunţat marţi, 4 februarie, lansarea unui ambiţios proiect, ce include construcţia unei platforme multimodale în oraşul de la malul Dunării, valoarea investiţiei urmând să se ridice la aproape 80 de milioane de euro. Ideea a pornit acum şase ani, când ambasadorul Germaniei a vizitat Galaţiul, iar în 2013 o companie germană care administra şi opera cel mai mare port din Europa, Duisburg, remarca potenţialul oraşului de a fi integrat în fluxul de mărfuri pe Dunăre şi Rin, care leagă Europa Centrală de Turcia, Iran şi Georgia.

”Platforma multimodală va avea o poziţie foarte bună în a atrage fluxurile de mărfuri din Europa de Vest, Europa de Est contribuind direct la asigurarea conexiunilor care lipsesc pentru reţeaua centrală de pe Dunăre. Principalele segmente ale terminalului vor fi un lanţ de transport între Europa Centrală, în special Germania şi Turcia, cu asigurarea legăturii maritime cu ţările periferice din Marea Neagră, crearea unui punct de transport multimodal care leagă România de Europa Centrală de-a lungul coridorului Rin-Dunăre ca punct final sau de plecare a lanţului care va stabili transportul continental, cu puncte din România, Ungaria, Austria, Germania şi Olanda. Prin acest proiect, Galaţiul devine un important punct logistic intermodal de transport de mărfuri”, a declarat Marcela-Daniela Costea, directorul general al APDM Galaţi.

Într-o primă etapă va avea loc modernizarea infrastructurii portuare, astfel încât Galaţiul să devină unul dintre principalele noduri portuare care să asigure transportul maritim pe canalul Rin-Dunăre.

Cheu cu cinci dane şi un nou racord rutier şi feroviar

Lucrările de construcţie vor include modernizarea cheului existent, care va avea cinci dane, lucrări de dragare în bazinul situat în ”Port Bazinul Nou”, umplerea parţială a bazinului portuar şi nivelarea profilului elevaţiei platformei. Valoarea lucrărilor se ridică la 25,6 milioane de euro. De noua infrastructură vor beneficia APDM Galaţi, Metaltrade International SRL Galaţi şi Port Bazinul Nou SA Galaţi. Pentru că nu s-a depus iniţial nicio ofertă pentru lansarea achiziţiei ce viza lucrările de construcţie, procedura a fost reluată, iar pe 28 ianuarie 2020 a fost atribuit contractul de execuţie a lucrărilor care vor dura 18 luni unei firme din Israel, Merter Maritime Development Contracting.

A doua etapă a proiectului va consta în realizarea unui racord rutier şi feroviar, ce ar trebui să aducă înlăturarea blocajelor din trafic şi relocarea unui segment de cale ferată pentru fluidizarea portuară, a cărui valoare se ridică la aproape 12 milioane de euro. Procedura în acest caz se află în stadiul evalurării ofertelor, două firme manifestându-şi intenţia de a superviza lucrările de construcţie.

Al treilea pas va fi construcţia platformei multimodale şi a zonei de acces la aceasta, valoarea investiţiei ridicându-se la 45 de milioane de euro.

150.000 de containere cu mărfuri transportate în fiecare an

Noul terminal multimodal de la Galaţi va permite transportul a 150.000 de containere cu mărfuri pe an. Beneficiarii direcţi ai investiţiei care  se ridică la aproape 80 de milioane de euro vor fi administratorii infrastructurii de transport pentru toate modurile de transport, operatorii de terminale intermodale şi firmele care operează în zona portului din Galaţi.

”Pe viitor, Galaţiul va avea cel mai mare punct intermodal de pe Dunăre. Printr-unul dintre cele mai ecologice şi ieftine modalităţi de transport, oraşul va fi pus pe harta României, a Uniunii Europene. Este foarte important ca şi proiectul de centură mare a Galaţiului să continue şi sperăm ca în 2022-2023 şi acest proiect, în valoare de 260 de milioane de euro, centură cu o lungime de 35 de kilometri, să fie finalizat. De asemenea, drumul expres care leagă Galaţiul de Brăila, podul peste Dunăre, drumul expres Baldovineşti-Tişiţa şi drumul expres Jijila-Tulcea-Constanţa sunt proiecte de dezvoltare, proiecte mari, care vor asigura un boom economic al zonei. Proiectul privind crearea platformei intermodale va conducea la crearea a 20.000 de locuri de muncă direct şi indirect, prin agenţii economici care vor avea legătură cu această investiţie”, a declarat, la rândul său, Costel Fotea, preşedintele Consiliului Judeţean Galaţi.

Lucrările la noul terminal multimodal de la Galaţi se preconizează să se încheie în august 2023, conform Gabrielei David, managerul proiectului.

adevarul.ro

Cu suspans în noua etapă a lucrărilor

Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi a demarat procedurile de achiziţie (cu clauză suspensivă) şi în cadrul Etapei a II-a de realizare a Platformei Multimodale Galaţi, etapă ce presupune „Modernizarea infrastructurii rutiere din zona platformei multimodale pentru înlăturarea blocajelor în trafic şi relocarea unui segment de cale ferată pentru fluidizarea traficului feroviar din zona portuară”.
Până la termenul limită, din ianuarie, pentru serviciile de supervizare (contract de 1,44 milioane de lei, fără TVA) au fost depuse două oferte, acestea fiind în curs de evaluare.
Însă, pentru lucrările de execuţie (39,59 milioane de lei, fără TVA), nu a fost depusă nicio ofertă, deşi au fost firme interesate. Conducerea APDM Galaţi va discuta cu firmele interesate pentru a vedea care au fost cauzele pentru neprezentare, urmând ca ulterior, în baza rezultatelor acestor analize, licitaţia să fie relansată.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Licitaţie anulată pentru a doua etapă a Platformei Multimodale Galaţi

După ce conducerea APDM Galaţi a anunţat, la începutul lunii februarie, că a fost atribuit contractul pentru lucrările din cadrul proiectului „Platformă Multimodală Galaţi - Etapa I - Modernizarea infrastructurii portuare“, următorul pas în realizarea Platformei nu poate fi făcut, deoarece etapa a doua încă nu poate fi demarată. Licitaţia pentru Proiectul „Platformă Multimodală Galaţi - Etapa II - Modernizarea infrastructurii rutiere din zona Platformei Multimodale pentru înlăturarea blocajelor în trafic şi relocarea unui segment de cale ferată pentru fluidizarea traficului feroviar din zona portuară” a fost anulată din lipsă de ofertanţi. Valoarea totală estimată a acestor lucrări era de 39.590.760 lei fără TVA, adică peste 8 milioane de euro. Termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare a expirat la data de 31 ianuarie 2020.

Proiectul „Platformă Multimodală Galaţi - Etapa II - Modernizarea infrastructurii rutiere din zona Platformei Multimodale pentru înlăturarea blocajelor în trafic şi relocarea unui segment de cale ferată pentru fluidizarea traficului feroviar din zona portuară” reprezintă a doua etapă a proiectului „Platformă Multimodală Galaţi - înlăturarea blocajelor majore prin modernizarea infrastructurii existente şi asigurarea conexiunilor lipsă pentru reţeaua central Rhin - Dunăre/Alpi” şi are ca scop realizarea de investiţii în infrastructura rutieră şi feroviară de acces în port. Pentru infrastructura rutieră sunt vizate investiţii pentru infrastructura necesară activităţilor care sunt în responsabilitatea statului român, adică cele considerate a nu avea un caracter economic. Infrastructura publică rutieră ce va fi modernizată în cadrul acestui obiectiv investiţional este deschisă publicului făcând parte din reţeaua naţională şi europeană de transport. Ulterior modernizării, infrastructura va fi administrată de CNAIR, nefiind exploatată de APDM.

În privinţa infrastructurii feroviare, este vizată relocarea liniei de cale ferată care străbate portul Galaţi. Aceasta este administrată de către CFR şi asigură accesul în celelalte porturi situate în aval de portul Bazinul Nou - în cadrul căruia va fi amplasată Platforma Multimodală Galaţi. Linia de cale ferată „Cântar” nu este legată de Platforma Multimodală Galaţi. Această cale ferată nu va fi exploatată economic, în sensul în care nu se va percepe o taxă pentru utilizarea ei, însă este destinată a fi utilizată de către instituţiile şi societăţile care îşi desfăşoară activitatea în port şi va fi deschisă oricăror utilizatori care doresc ca mărfurile lor să ajungă, pe calea transportului feroviar, în porturile situate în aval de portul Bazinul Nou, spre a fi transbordate pe Dunăre. Ulterior relocării, aceasta linie de cale ferată va fi administrată de CFR Infrastructură, compania naţională care administrează întreaga infrastructură publică feroviară.

monitoruldegalati.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 5 months later...

Cum au rămas ”pe uscat” lucrările la terminalul multimodal. Licitaţie reluată

Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi va relua procedura de atribuire a contractului de execuţie a lucrărilor privind Etapa 1 - Modernizarea infrastructurii portuare, din cadrul mai amplului proiect de realizare a Platformei Multimodale din portul Galaţi. Această decizie a fost luată după ce, în ciuda tuturor demersurilor administraţiei portuare, compania israeliană Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd., declarată, în ianuarie a.c., câştigătoare a contractul în valoare de 102,7 milioane de lei, nu s-a mai prezentat… să semneze contractul!

Proiectul platformei multimodale, structurat în trei etape de implementare, presupune investiţii de aproape 89,9 milioane de euro şi este derulat în parteneriat de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi şi operatorul privat Port Bazinul Nou, din cadrul Grupului Metaltrade.
Etapa 1 - Modernizarea infrastructurii portuare - este derulată de APDM Galaţi, finanţarea fiind asigurată din fondurile CEF - interconectarea Europei. Anul trecut, la o primă încercare de atribuire a acestui contract, deşi au fost patru firme interesate de execuţia lucrărilor, socotelile au fost date peste cap de intrarea în vigoare a OUG 114 şi evoluţia cursului valutar, ce au adus elemente de incertitudine pentru constructori, nefiind depusă nici o ofertă.
În iulie 2019 s-a relansat licitaţia, după ce, în prealabil, APDM Galaţi, în urma consultărilor cu operatorii economici, a făcut o actualizare a devizul general de lucrări la suma de 102,7 milioane de lei. De această dată au fost 11 companii interesate de proiect, dar în cele din urmă, în septembrie, la termenul-limită de depunere a ofertelor s-au înscris doar israelienii de la Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd., firmă specializată în lucrări hidrotehnice, având ca subcontractori şi companii gălăţene - Marsano şi Rovis Lider, pentru partea de instalaţii electrice, respectiv, reţelele de apă şi canalizare.
Evaluarea ofertei s-a încheiat pe 28 ianuarie, firma israeliană fiind confirmată oficial drept câştigătoare a licitaţiei. Numai că, în loc ca reprezentanţii firmei să se prezinte până pe 28 februarie să semneze contractul, s-a intrat într-un ciclu nesfârşit al amânărilor.
"Au trimis o primă solicitare şi au solicitat o amânare a semnării contractului până în luna martie. Apoi au invocat pandemia, fără a mai preciza o dată anume. Noi am încercat să le explicăm că, totuşi, semnarea contractului nu poate fi amânată la nesfârşit. Apoi şi-au exprimat temeri cu privire la posibile creşteri de preţuri şi ar fi dorit instrucţiuni clare pentru adaptarea preţurilor, deşi toate acestea erau invocate şi în contract. Au tot invocat pandemia ca motiv că nu-şi pot deplasa forţa de muncă în România, cu toate că aveau două firme cărora doreau să le subcontracteze lucrarea. În fiecare adresă susţineau că vor să semneze contractul şi vor să se apuce de treabă, dar cu toate acestea nu făceau paşi concreţi, ba mai mult amânau.
Totul a culminat cu solicitarea din partea APDM a unei scrisori prin care noi să garantăm către ArcelorMittal (unitatea din Luxembourg) plata, în 21 de zile, a palplanşelor ce urmau să fie folosite la lucrări. Ori pe procedură, conform caietului de sarcini şi a contractului pe care ei şi l-au asumat, acest lucru se poate face după ce se aduc palplanşele pe şantier, supervizorul verifică în termen de 30 de zile calitatea lor, iar apoi mai era un termen de 30 de zile pentru decontarea lor. Le-am explicat că vom încerca să urgentăm aceste proceduri, am avut mai multe discuţii şi cu partenerii noştri, cu cei ai Ministerului Transporturilor, ai ArcelorMittal, am dat asigurări că banii sunt bani europenei şi vin cu siguranţă, că vom face absolut tot ce putem pentru ca timpul să fie cât mai scurt, dar că noi nu putem să emitem o astfel de garanţie către ArcelorMittal, pentru că pur şi simplu nu ne permite legea să facem acest lucru", ne-a explicat directorul general al APDM Galaţi, Alexandru Şerban.
Conform procedurilor, Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd. ar fi trebuit să folosească, pentru achiziţia materialelor de la ArcelorMittal, o scrisoare de garanţie bancară, scrisoare pe care însă nu a reuşit să o obţină. În plus, exista riscul ca, dacă APDM Galaţi accepta, totuşi, să emită direct o garanţie către ArcelorMittal, atribuirea contractului să fie ulterior contestată, de exemplu, de o firmă care avea capacitate tehnică, dar nu avea bonitatea necesară, conform caietului de sarcini, pentru a garanta susţinerea lucrărilor şi a renunţat astfel să participe la licitaţie.
Ultimul din lungul şir de termene pentru semnarea contractului a fost 13 iulie, iar compania israeliană tot nu s-a prezentat. Prin urmare, pe 5 august, la nivelul APDM Galaţi s-a emis o decizie de anulare a procedurii de atribuire a contractului, urmând să fie reţinută şi garanţia de 200.000 euro depusă la începutul licitaţiei.
"Am dat curs tuturor solicitărilor lor, în cadrul legal permis, i-am asigurat de întreaga noastră disponibilitate în vederea realizării acestui contract, singura condiţie era ca ei să-l semneze. Acest lucru nu l-au făcut, drept urmare, conform legii, nevenirea la semnarea contractului la invitaţia beneficiarului duce la anularea procedurii", a arătat directorul APDM Galaţi.
Documentaţia pentru reluarea licitaţiei a fost deja înaintată către SEAP, prin urmare, spre sfârşitul lunii septembrie - începutul lunii octombrie, ar putea fi desemnat un nou constructor. Şi, cine ştie, poate a treia licitaţie va fi cu noroc!

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Se contractează lucrările de execuție pentru noul cheu Galați

Administrația Porturilor Dunarii Maritime a scos la licitație un contract de 103 milioane lei pentru executarea lucrărilor la un nou cheu în Portul Galați. Este prima faza dintr-un proiect mult mai amplu, denumit Platforma Multimodală Galați, care presupune integrarea transportului rutier  și feroviar de mărfuri cu cel fluvial, cu ieșire, mai departe, către Constanța https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100102539

„Lucrari pentru executia cheului din cadrul proiectului Platforma Multimodala Galati- Etapa I – Modernizarea infrastructurii portuare”. Lucrarile care fac obiectul contractului sunt lucrari hidrotehnice portuare, respectiv:  – lucrari de dragare in bazinul situat in zona „Port Bazinul Nou” pentru a permite intrarea in siguranta a navelor;  – modernizarea cheului existent pentru a efectua operatiunile de incarcare directa si operatiunile de descarcare cu unitatile de incarcare intermodale (ILUs) intre nave si cheu;  – umplerea partiala a bazinului portuar pentru a crea spatiu suplimentar pentru acostare si pentru operatiunile de manipulare viitoare;  – nivelarea profilului elevatiei platformei„, este descrierea din SICAP a licitatiei.

78 de luni este durata contractului, ofertele vor fi deschise in 2 octombrie, 70% din punctajul acordat este componenta financiara, 20% este garantia acordata pentru respectarea graficului de executie, 5% este garantia de buna executie.

Proiect național

Reconfigurarea Portului Galați este un proiect mai amplu, care costă 90 de milioane de euro, și în care sunt implicate, pe lângă Administrația Porturilor, S.C. Port Bazinul Nou S.A. Galați și S.C. Metal Trade International S.R.L. Galați. Acolo se vor construi, în doi ani, un terminal de containere format dintr-un cheu nou, o platformă multimodală, o infrastructură rutieră si feroviara și o zona de acces, cu scopul de a elimina blocajele și a moderniza infrastructura. Mai clar, scopul este de a crește importanța Galațiului ca port de expediție și, mai mult, de a-l transforma într-un nod major de tranzit în cadrul Coridorului Rin-dunare-Alpi, având în vedere că studiile de trafic făcute cu proiecția 2030 arată o creștere semnificativă a volumului de mărfuri tranzitat. Costurile sunt de 90 de milioane de euro, banii provin din fonduri europene nerambursabile, de la bugetul de stat și din surse private”

Investiția constă în realizarea a patru obiecte, astfel:

Cheu vertical pe o lungime de 868 m;

Racord rutier și feroviar: infrastructură rutieră pentru accesul în terminal alcătuită din 2284 m drum, un sens giratoriu și un pasaj superior peste calea ferată;

Platformă multimodală, realizată pe o suprafață de 125.264 mp: infrastructură (platforme, drumuri, zonă suplimentară de depozitare), echipamente şi instalaţii portuare, reţele de utilităţi;

Zonă acces la platforma multimodală

Joncțiune feroviar-naval

Lucrările proiectului contribuie la realizarea obiectivului C.N. A.P.D.M. SA Galați, de a crește traficul și pe cale de consecință de a crește veniturile proprii din activitatea de bază, precum și din activitățile conexe și auxiliare. Teritoriul pe care se va realiza investiția este situat în Portul Galați, în zona Portului Bazinul Nou fiind teren portuar, proprietate publică a statului, aflat în administrarea Ministerului Transporturilor și concesiunea C.N.  A.P.D.M. S.A. Galați.

Suprafața totală care urmează să fie amenajată în cadrul acestei investiții este de 32 de hectare. Platforma multimodală va funcționa într-un sistem integrat cu zonele adiacente dezvoltate ale Galațiului pentru furnizarea serviciilor logistice și activități industriale (Zona Liberă Galați și Parcul Industrial Galați) contribuind astfel la dezvoltarea de noi locuri de muncă atât pe durata lucrărilor de construcții, dar mai ales pe termen lung.

cotidianul.ro

Link to comment
Share on other sites

Terminalul multimodal, primele lucrări… la a treia licitaţie

Licitaţia de „Lucrări pentru execuţia cheului din cadrul proiectului Platformă Multimodală Galaţi - Etapa I - Modernizarea infrastructurii portuare” – a fost relansată, un anunţ în acest sens fiind publicat miercuri, 2 septembrie, în sistemul electronic de achiziţii publice (SEAP). Este pentru a treia oară când Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi încearcă să găsească un constructor pentru aceste prime lucrări, vitale pentru relansarea traficului naval de mărfuri.

Proiectul platformei multimodale, structurat în trei etape de implementare, presupune investiţii de aproape 89,9 milioane de euro şi este derulat în parteneriat de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi şi operatorul privat Port Bazinul Nou, din cadrul Grupului Metaltrade.
După cum v-am relatat în paginile ziarului „Viaţa liberă”, APDM Galaţi a reluat procedura de atribuire a contractului privind Etapa 1 – Modernizarea infrastructurii portuare, finanţată din fonduri CEF - interconectarea Europei, după ce, în ciuda tuturor demersurilor administraţiei portuare, compania israeliană Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd., declarată, în ianuarie a.c., câştigătoare a contractul de lucrări în valoare de aproape 102,7 milioane de lei, nu s-a mai prezentat… să semneze contractul!

Pe scurt, situaţia s-a complicat după ce firma israeliană a solicitat, pentru a semna contractul, o serie de facilităţi financiare suplimentare, invocând efectele economice ale pandemiei de coronavirus, însă acest lucru ar fi contravenit legislaţiei în vigoare şi termenilor de organizare din cadrul licitaţiei.
Acest eşec a venit după ce, în 2018, la prima tentativă de atribuire a contractului de lucrări, nu s-a prezentat nici un constructor, socotelile fiind date peste cap de intrarea în vigoare a OUG 114 şi evoluţia cursului valutar, ce au adus serioase elemente de incertitudine pentru companii.
Ca urmare a tergiversării lucrurilor din partea firmei Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd., pe 5 august a.c., la nivelul APDM Galaţi s-a emis o decizie de anulare a procedurii de atribuire a contractului, ajungându-se la situaţia actuală, de relansare pe SICAP a licitaţiei.
„Lucrările care fac obiectul contractului sunt lucrări hidrotehnice portuare, respectiv: lucrări de dragare în bazinul situat in zona "Port Bazinul Nou" pentru a permite intrarea in siguranţă a navelor; modernizarea cheului existent pentru a efectua operaţiunile de încărcare directă şi operaţiunile de descărcare cu unităţile de încărcare intermodale (ILUs) între nave şi cheu; umplerea parţială a bazinului portuar pentru a crea spaţiu suplimentar pentru acostare şi pentru operaţiunile de manipulare viitoare; nivelarea profilului elevaţiei platformei”, se precizează în documentaţia prezentată în cadrul procesului de achiziţie (re)lansat de APDM Galaţi.
Criteriile de atribuire a contractului sunt: preţul ofertei – 70 la sută; gradul de adecvare al graficului general de realizare a investiţiei sectoriale - 25 la sută; demonstrarea unei metodologii corespunzătoare pentru obţinerea asigurării că lucrările sunt realizate la parametrii calitativi solicitaţi – 5 la sută.
Noul termen de depunere a ofertelor din partea companiilor interesate este 2 octombrie.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

S-a semnat contractul pentru etapa a doua a proiectului Platformei Multimodale a portului Galaţi

Ministrul Transporturilor, Infrastructurii şi Comunicaţiilor, Lucian Bode, a semnat, miercuri, contractul pentru etapa a doua a proiectului Platformei Multimodale a portului Galaţi. Această etapă constă în modernizarea infrastructurii rutiere din zona Platformei Multimodale. "Este vorba despre modernizarea sectorului rutier de 2.284 metri liniari, respectiv despre modernizarea căii ferate, repoziţionate, 390 metri liniari. Vom semna contractul pentru finanţarea acestui obiectiv, etapa a doua, în valoare de 57 milioane lei", a declarat Lucian Bode.

Proiectul "Platforma Multimodală Galaţi - înlăturarea blocajelor majore prin modernizarea infrastructurii existente şi asigurarea conexiunilor lipsă pentru reţeaua centrală Rhin - Dunăre - Alpi" are o valoare totală de 80 milioane euro şi este structurat pe trei etape, fiecare etapă beneficiind de finanţare europeană, dar şi de contribuţie privată sau de la bugetul de stat.

Prima etapă a proiectului, cu o valoare totală de peste 25 de milioane de euro, din care 21,77 milioane euro finanţare europeană, prevede: modernizarea cheului existent, lucrări de dragare în bazinul situat în zona Port Bazinul Nou, umplerea parţială a bazinului portuar şi nivelarea profilului elevaţiei platformei. La finalul lucrărilor, cheul modernizat va avea o lungime totală de 86 metri, vor exista 5 dane, suprafaţa platformei fiind de 125.264 mp.

Cea de-a doua etapă, pentru care s-a semnat miercuri contractul, are o valoare de aproximativ 12 milioane de euro (din care 10,1 milioane de euro vor fi asigurate prin Programul Operaţional Infrastructura Mare) şi presupune realizarea lucrărilor de racordare a portului la reţeaua de transport feroviar şi rutier.

A treia etapă, în valoare de aproximativ 43 milioane euro, reprezintă doar investiţia beneficiarului privat şi constă în realizarea unei platforme multimodale şi a zonei de acces la platformă.

Toate cele trei etape ale proiectului sunt estimate să fie finalizate în august 2023. Din acel moment, prin portul Galaţi vor putea fi operate, anual, 150.000 de containere cu marfă, transformând obiectivul într-unul unic la nivel naţional şi dezvoltând economia locală prin crearea de 20.000 de noi locuri de muncă.

Proiectul "Platforma Multimodală Galaţi - înlăturarea blocajelor majore prin modernizarea infrastructurii existente şi asigurarea conexiunilor lipsă pentru reţeaua centrală Rhin - Dunăre - Alpi" are ca beneficiari principali Administraţia Porturilor Dunării Maritime Galaţi şi doi operatori portuari privaţi.

agerpres.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 5 weeks later...

Licitații amânate stopează transformarea portului Galați, cu bani UE, în primul operator de containere de pe Dunărea românească

Portul Galați a obținut finanțare europeană pentru a deveni primul port la Dunăre din România care va putea opera containere, asemenea portului german Duisburg, investiția totală fiind de aproape 90 milioane de euro. Beneficiarii proiectului, Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi şi operatorii portuari, nu reușesc însă să finalizeze licitațiile pentru execuția lucrărilor, deși prima licitație a fost demarată în 2018. Cel mai devreme lucrările ar putea începe în 2021 și dacă se vor finaliza la termen, platforma multimodală din portul Galați ar putea deveni funcțională abia în 2024.

Platforma multimodală din Portul Galaţi esteo bază logistică în care vor fi îmbinate facilităţile fluvio-maritime cu cele feroviare şi rutiere, cu ajutorul cărora să fie atrase la Galaţi noi fluxuri de mărfuri, în special trafic containerizat. Portul Galaţi este cuprins inclusiv în Reţeaua trans-europeană de transport (TEN-T), ceea ce-i deschide calea spre accesarea de sume importante din fonduri europene. Dar platforma multimodală Galaţi se află de mai bine de şapte ani în „chinurile facerii” – studii, proiecte, refaceri de proiecte, căutare de surse de finanţare, licitaţii, actualizări de preţuri, de legislaţie, reluare de licitaţii.
Ideea unui terminal multimodal la Galaţi a fost lansată în 2013, după modelul portului german Duisburg, care a parcurs şi el perioade dificile şi a reuşit să-şi relanseze activitatea prin introducerea sistemului de logistică prin containere. Mai mult, Portul Duisburg – bazându-se pe experienţa deja acumulată - a şi acordat un sprijin în conceperea terminalului de la Galaţi.

În 2014, Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi şi operatorii portuari Port Bazinul Nou SA şi Metaltrade International SRL au încheiat un acord de colaborare, în vederea materializării acestui proiect. O primă variantă a parametrilor şi obiectivelor principale ale proiectului s-a conturat până în 2015, mizându-se pe obţinerea de finanţare prin CEF (Mecanismul pentru Interconectarea Europei). Ambiţiile erau pentru un terminal cu o capacitate de 300.000 de containere (TEU)/an, cu investiţii de 190 milioane de euro. Proiectul a fost declarat eligibil de organismele de implementare europene (INEA), dar la împărţirea banilor din CEF care reveneau României, la capitolul Transporturi, grosul s-a alocat spre proiectele din zona feroviară. În plus, recomandarea a fost ca, pentru a creşte şansele de prinde bani prin CEF, să fie făcută o recalibrare a proiectului. Astfel, s-a ajuns la noua formulă – un terminal cu capacitate de 150.000 TEU/an şi investiţii estimate la 89,9 milioane de euro.

„S-au adus aceste corecţii proiectului şi unele componente s-au redus, altele s-au îmbunătăţit. Numai că, trecând timpul, n-au mai fost nici aşa mulți bani la CEF, dar s-au alocat 21 milioane de euro. A rămas să găsim şi alte surse de finanţare. Tot atunci a apărut varianta de „splitare” a proiectului în trei etape care să se poată derula independent una de alta şi care să permită şi accesarea de noi surse de finanţare”, ne-a explicat actualul director al APDM Galaţi, Alexandru Şerban.

În noua formulă, Proiectul „Platformă Multimodală Galaţi” (PMG) presupunea la Etapa 1 refacerea cheului, Etapa 2 – un pasaj şi racordul rutier şi feroviar la căile naţionale de transport, iar Etapa 3 – reorganizarea zonei de depozitare şi manipulare a mărfurilor, cu toate facilităţile de încărcare - descărcare şi gestionare a tranzitului de containere. Etapele 1 şi 2 reveneau ca implementare APDM Galaţi, iar Etapa 3 revenea operatorului Port Bazinul Nou, parte a Grupului Metaltrade.

Cum au evoluat până acum cele trei etape PMG

PMG – Etapa 1 – „Modernizarea infrastructurii portuare” presupune investiţii evaluate la 102,7 milioane de lei, axate pe modernizarea cheului (n.r. construcție hidrotehnică care limitează bazinele unui port) şi a zonelor adiacente acestuia, a reţelelor de utilităţi, a drumului de acces etc. Este cea mai avansată etapă din proiect, dar aflat la a treia încercare de atribuire a contractului de execuţie a lucrărilor.

O primă licitaţie s-a lansat în 2018, au fost patru firme interesate, dar nu s-a prezentat nici un constructor, socotelile fiind date peste cap de intrarea în vigoare a OUG 114 şi evoluţia cursului valutar, care au adus serioase elemente de incertitudine pentru companii.

În iulie 2019 s-a relansat licitaţia la valoarea actuală, însă din 11 companii interesate, până la termenul limită nu a fost depusă decât o ofertă, cea a israelienilor de la Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd. Este o firmă specializată în lucrări hidrotehnice, având ca subcontractori şi companii gălăţene - Marsano şi Rovis Lider, pentru partea de instalaţii electrice, respectiv, reţelele de apă şi canalizare. În ianuarie a.c., firma israeliană a şi fost confirmată câştigătoare a licitaţiei, numai că, în loc să se prezinte la semnarea contractului, s-a intrat într-un ciclu nesfârşit al amânărilor.

Drept cauză a întârzierilor, firma israeliană invoca efectele pandemiei de coronavirus, dar, pe de altă parte, solicita din partea APDM Galaţi şi o serie de facilităţi financiare suplimentare – respectiv emiterea unor scrisori de garanţie în vederea achiziţionării palplanşelor ce urmau să fie folosite la lucrări - în valoare de aproape 8 milioane de euro – ceea ce contravenea termenilor de organizare din cadrul licitaţiei. Aşa se face că, până la urmă, în august a.c., APDM Galaţi a emis o decizie de anulare a procedurii de atribuire a contractului, iar procedurile privind licitaţia au fost reluate.

Firma israeliană s-a ales cu execuţia unei scrisori de garanţie, de 200.000 euro, şi cu un certificat constatator negativ, astfel încât nu va mai putea intra prea curând la licitaţii pe piaţa din România, dar asta nu ajută cu nimic la recuperarea timpului pierdut.

Termenul pentru depunerea ofertelor la a treia licitaţie pentru PMG - Etapa 1 este 26 octombrie a.c., fiind deja câteva firme interesate de lucrare. Câte dintre ele vor depune o ofertă şi cum vor trece acestea de evaluări, rămâne de văzut. Cert este că termenul de execuţie a lucrărilor la Etapa 1 va fi de 18 luni şi, din fericire, finanţarea europeană prin CEF este asigurată în ciuda acestor întârzieri.

Contractul de finanţare pentru PMG – Etapa 2, privind lucrările de racordare a portului gălăţean la reţeaua de transport feroviar şi rutier, cu o valoare a investiţiilor evaluată la 57,04 milioane de lei, a fost semnat pe 25 septembrie a.c., la Galaţi, chiar în prezenţa premierului Ludovic Orban şi a ministrului Transporturilor, Lucian Bode, finanţarea fiind asigurată prin POIM 2014-2020. Numai că şi aici licitaţiile sunt „o poveste cu suspine”. Pe acest contract de lucrări, APDM Galaţi a lansat o licitaţie cu clauză suspensivă în ianuarie 2020, dar nu s-a prezentat nici un constructor, iar cauza, se pare, tot valoarea lucrării în raport cu costurile. În prezent se află în pregătire lansarea unei noi proceduri de licitaţie, rămâne însă de văzut dacă vor fi modificări ale valorii acesteia.
Nu în ultimul rând, PMG – Etapa 3 – privind „Reorganizarea și reconstruirea zonei de manipulare și depozitare pentru eficientizarea fluxului tehnologic în platformă” revine ca implementare operatorului portuar – Port Bazinul Nou, valoarea investiţiei fiind de 228,88 milioane de lei, în baza unui proiect finanţat, de asemenea, prin POIM 2014-2020. Prin proiect ar urma să fie realizate sistemele de descărcare-încărcare a containerelor cu mărfuri, de depozitare şi manipulare a acestora.

În ansamblu, ar urma să fie un sistem semi-automat care să asigure derularea operaţiunilor, cu echipamente de ultimă generaţie. Pe de altă parte, pentru acoperirea cotei de cofinanţare – aproximativ 60% din această componentă a proiectului – operatorul va apela inclusiv la un credit bancar, prin urmare nu-şi permite să se joace cu întârzierile. Pentru a da şi el drumul la licitaţia de execuţie a lucrărilor, aşteaptă semnarea contractului de lucrări pentru PMG - Etapa 1, pentru a avea garanţia că lucrurile se pun în mişcare. Oricum, ţinând cont că ghidul de aplicare pe POIM, pe Axa 1, componenta pentru firmele private, a apărut abia pe la mijlocul anului 2019, lucrurile pe PMG – Etapa 3 s-au mişcat cât de repede puteau să se mişte în condiţiile actuale.

Ca termen de implementare, durata prevăzută în proiect a acestei etape este de 29 luni. Prin urmare, Etapa 3, fiind perioada cea mai lungă pe partea de execuţie, proiectul terminalului multimodal se va finaliza undeva în cursul anului 2023.

Terminalul multimodal, avantaje competitive

Proiectul terminalului multimodal ar face din Galaţi primul port local care ar putea opera containere. Iar legăturile multimodale i-ar da o nouă relevanţă în lanţurile logistice de transport internaţional. Vizate sunt, de exemplu, legăturile comerciale care să facă legătura între China şi Europa Centrală şi de Est. Mărfurile ar putea veni pe calea ferată din China până în porturile Poti şi Batumi, din Georgia, pentru a fi transportate pe naval până la Galaţi, iar de aici să fie distribuite – naval, feroviar sau rutier – spre zonele de interes europene.

„Acest lanţ logistic China – Georgia – Galaţi – Centrul Europei - este mai scurt cu 15-20 de zile faţă de ruta de nord, prin Rusia, sau faţă de ruta mărfurilor care, încărcate pe navele maritime de mare capacitate, ajung la Marea Adriatică, pentru a fi apoi transferate pe calea ferată până în centrul Europei. Portul Duisburg este interesat să realizeze această axă logistică cu Portul Galaţi, iar acest terminal multimodal deschide oportunităţi comerciale dintre cele mai interesante”, a arătat directorul APDM Galaţi, Alexandru Şerban.

Pentru a realiza dimensiunea acestor oportunităţi este suficient să ne uităm la vecinii din Ungaria: portul din Budapesta reuşeşte să opereze 250.000 de containere pe an, graţie legăturii logistice pe calea ferată cu porturile de la Marea Adriatică, asta în condiţiile în care, pe Dunărea Maritimă, cel mai important sector al fluviului, nu se operează niciun container. Cel puţin deocamdată.

Locuri de muncă generate de port

Important este şi potenţialul terminalului multimodal de a genera noi afaceri, studiile de specialitate mizând pe 20.000 de locuri de muncă, într-un orizont de timp de 10 ani. Ideea ar fi că în jurul portului s-ar putea dezvolta unităţi de procesare sau prelucrare a mărfurilor/componentelor aduse în sistem containerizat.

„Este un model folosit deja şi la noi în ţară. De exemplu, la Braşov se asamblează telefoane mobile – componentele vin containerizate din China, prin Constanţa, apoi ajung la Braşov şi se asamblează. La fel se poate face şi la Galaţi, pe orice marfă, practic, ce suportă o procesare. Galaţiul are nevoie de investiţii, de diversificare a activităţii economice, de noi afaceri; terminalul multimodal ar fi o rampă pentru atragerea acestora”, a explicat reprezentantul administraţiei portuare.

Acest tip de afaceri ar putea stimula în special IMM-urile, dar ar putea face Galaţiul atractiv şi pentru marile companii, producătoare de subansamble pentru sectoare precum industria auto, comunicaţii etc.

Portul Galaţi, în reţeaua TEN-T

În conformitate cu strategiile şi politicile Uniunii Europene privind dezvoltarea sustenabilă a reţelei TEN-T în perioada 2014 – 2020, portul Galaţi a fost nominalizat ca port fluvio-maritim pe reţeaua centrală. Proiectul „Platforma Multimodală Galaţi – înlăturarea blocajelor majore prin modernizarea infrastructurii existente şi asigurarea conexiunilor lipsă pentru reţeaua centrală Rhin – Dunăre/Alpi” a fost inclus în lista proiectelor prioritare generată de Masterplanul pentru Transporturi şi inclus în pachetul de proiecte aprobat prin Memorandum de către Guvern pentru finanţare prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (Connecting Europe Facility - CEF). CEF acordă prioritate conexiunilor lipsă din sectorul transporturilor vizând accelerarea investițiilor în domeniul rețelelor transeuropene, în special în finalizarea coridoarelor de transport la nivel european și urmărește să mobilizeze finanțarea provenind atât din sectorul public, cât și din cel privat.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

Terminalul multimodal, prima etapă, a treia licitaţie ratată

Licitaţia pentru atribuirea lucrărilor la terminalul multimodal din portul Galaţi - Etapa 1 – „Modernizarea infrastructurii portuare”, investiţie evaluată la 102,7 milioane de lei, cu fonduri CEF, s-a soldat cu un nou eşec. Deşi au fost firme interesate de acest proiect, nici un constructor nu a venit cu o propunere până pe 26 octombrie, data limită de depunere a ofertelor.

După cum v-am informat în paginile ziarului nostru, realizarea unui terminal multimodal în portul Galaţi este unul dintre cele mai importante proiecte pentru viitorul economic al regiunii. În esenţă, scopul final este de a realiza în Portul Galaţi o bază logistică în care să fie îmbinate facilităţile fluvio-maritime cu cele feroviare şi rutiere, pentru atragerea de noi fluxuri de mărfuri, în special trafic containerizat. Proiectul, derulat de APDM Galaţi în parteneriat cu operatorul Port Bazinul Nou, parte a grupului Metaltrade, are o valoare totală de aproape 90 milioane de euro, realizarea obiectivelor fiind împărţită în trei etape de execuţie, în funcţie de sursele de finanţare şi atribuţiile punctuale ce revin fiecărui partener din proiect.

Licitaţii cu suspine

APDM Galaţi se află la a treia tentativă de desemnare a unui constructor pentru Etapa 1 – „Modernizarea infrastructurii portuare”, ce presupune lucrări de modernizare a cheului şi a zonelor adiacente acestuia, a reţelelor de utilităţi şi a drumurilor de acces.
La prima licitaţie, organizată în 2018, au fost patru firme interesate, dar nu a fost depusă nici o ofertă, socotelile fiind date peste cap de intrarea în vigoare a OUG 114 şi evoluţia cursului de schimb.
În iulie 2019 s-a relansat licitaţia la valoarea actuală, de 102,7 milioane de lei, până la termenul limită nu a fost depusă decât o ofertă, cea a israelienilor de la Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd, aceasta fiind şi confirmată, în ianuarie 2020, câştigătoare a licitaţiei. Din păcate, firma israeliană – invocând ba pandemia, ba solicitând o serie de facilităţi financiare suplimentare termenilor licitaţiei – nu a mai ajuns să semneze contractul! Drept urmare, în august a.c., APDM Galaţi a emis o decizie de anulare a procedurii de atribuire a contractului.
Procedurile privind licitaţia au fost reluate pentru a treia oară, iar până la 26 octombrie erau speranţe că se va găsi un constructor.
„Au fost 10 firme care au solicitat caietul de sarcini, iar reprezentanţii a cinci, şase companii au şi vizitat amplasamentul pentru a vedea la faţa locului despre ce este vorba. Am avut semnale că e posibil să avem două, trei oferte, dar din păcate ele nu s-au concretizat până la termenul fixat”, ne-a declarat directorul general al APDM Galaţi, Alexandru Şerban.
Acesta a precizat că se va face o nouă încercare de desemnare a unui constructor, în sistemul electronic de achiziţii publice (SEAP/SICAP) fiind demarate deja procedurile de relansare, pentru a patra oară, a licitaţiei privind terminalul multimodal, Etapa 1 - „Modernizarea infrastructurii portuare”.
Pe de altă parte, potrivit informaţiilor din domeniu, marja de profit a acestui proiect este destul de mică în viziunea constructorilor, iar aceasta depinde în special de evoluţia preţurilor la materiale. Apropierea sezonului rece ar putea aduce o ieftinire a acestora, dar rămâne de văzut dacă acesta va fi un argument suficient de convingător pentru a determina companiile să vină cu oferte.

Lanţul slăbiciunilor

Lucrurile sunt în suspans şi pe celelalte etape ale proiectului.
Etapa 2 – privind realizarea racordului rutier şi feroviar, investiţii de 57,04 milioane de lei, cu finanţare prin POIM 2014-2020are, are la activ o licitaţie cu clauză suspensivă ratată în ianuarie 2020, din cauza valorii lucrării în raport cu costurile. În prezent se află în pregătire lansarea unei noi proceduri de licitaţie, rămâne însă de văzut dacă vor fi modificări ale valorii acesteia.
Etapa 3, ce vizează reorganizarea zonei de depozitare şi manipulare a mărfurilor, investiţii de 228,88 milioane de lei, revine Port Bazinul Nou. Operatorul a obţinut finanţare prin POIM 2014 – 2020, dar dată fiind cota de cofinaţare substanţială - aproximativ 60 la sută din această componentă a proiectului – pentru a da şi el drumul la licitaţia de execuţie a lucrărilor, aşteaptă… semnarea contractului de lucrări pentru Etapa 1!
În ciuda întârzierilor de tot felul, conducerea APDM Galaţi rămâne optimistă şi speră, totuşi, că PMG – Etapa 1 va avea încheiat un contract de lucrări până la sfârşitul acestui an. Finanţarea europeană nu este pusă în pericol de întârzierile de până acum, dar timpul trece…

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Portul Galați va fi modernizat cu fonduri europene, iar navele vor acosta la cheu indiferent de nivelul Dunării

Portul Galați va fi modernizat cu fonduri europene, iar navele vor acosta la cheu indiferent de nivelul Dunării. Investiția va fi de peste 25 de milioane de lei, în baza unui contract semnat miercuri de autoritățile locale și de reprezentanții Guvernului, anunță MEDIAFAX.

Autoritățile doresc să modernizeze portul Galați astfel încât navele să poată acosta direct la cheu indiferent de nivelul Dunării. Contractul pentru proiectul Lucrări de infrastructură portuară Cheu Dana 32 Port Docuri Galați a fost semnat miercuri de directorul Administrației Porturilor Dunării Maritime, Alexandru Șerban, și de ministrul Transporturilor, Lucian Bode.

Modernizarea are loc în contextul în care reprezentanții Administrației Porturilor Dunării Maritime se așteaptă la o creștere substanțială a atractivității Portului Galați și implicit la o creștere economică rezultată din utilizarea acestuia de numeroși agenți economici.

„Obiectivul general al proiectului îl constituie modernizarea și dezvoltarea portului Galați situat pe Rețeaua Trans-Europeană de Transport Centrală în scopul asigurării acostării directe a navelor la cheu indiferent de nivelul Dunării. Este nevoie de a oferi posibilități de operare rapidă fără operațiuni suplimentare. Astfel, portul va fi din ce în ce mai atractiv, ne propunem să ajungem până la un nivel anual al capacității de încărcare și descărcare ale mărfurilor de 173.817 de tone”, a explicat, pentru MEDIAFAX, directorul APDM Galați, Alexandru Șerban.

Perioada de implementare a proiectului este de 24 luni. Valoarea totală a contractului de finanţare este de 25 de milioane de lei, din care valoarea finanţării nerambursabile acordată de Comisia Europeană este de 18 milioane de lei.

stiripesurse.ro

Link to comment
Share on other sites

Licitaţia pentru lucrările la terminalul multimodal, resuscitată a patra oară

Licitaţia de "Lucrări pentru execuţia cheului din cadrul proiectului Platformă Multimodală Galaţi - Etapa I - Modernizarea infrastructurii portuare" - a fost relansată, un anunţ în acest sens fiind publicat miercuri, 18 noiembrie, în sistemul electronic de achiziţii publice (SEAP/SICAP). Este pentru a patra oară când Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi încearcă să găsească un constructor pentru prima etapă a lucrărilor, investiţii de 102,7 milioane de lei, vitale pentru relansarea traficului naval de mărfuri.

Proiectul platformei multimodale, structurat în trei etape de implementare, presupune investiţii totale de aproape 89,9 milioane de euro şi este derulat în parteneriat de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi şi operatorul privat Port Bazinul Nou, din cadrul Grupului Metaltrade.

Etapa 1 - "Modernizarea infrastructurii portuare", derulată de APDM Galaţi, cu fonduri europene (CEF), presupune lucrări de modernizare a cheului şi a zonelor adiacente acestuia, a reţelelor de utilităţi şi a drumurilor de acces.

"Lucrare mare, profit mic"

După cum v-am informat în paginile ziarului "Viaţa liberă", la prima licitaţie, organizată în 2018, au fost patru firme interesate, dar nu a fost depusă nici o ofertă, costurile induse de intrarea în vigoare a OUG 114 şi evoluţia cursului de schimb fiind considerate neavantajoase pentru constructori în raport cu valoarea contractului.
În iulie 2019 s-a relansat licitaţia la valoarea actuală, de 102,7 milioane de lei, până la termenul limită nu a fost depusă decât o ofertă, cea a israelienilor de la Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd, aceasta fiind şi confirmată, în ianuarie 2020, câştigătoare a licitaţiei. Din păcate, firma israeliană, invocând diverse motive, nu a mai ajuns să semneze contractul, iar licitaţia a fost din nou anulată.
Licitaţia a fost reluată pentru a treia oară în octombrie a.c., dar şi de această dată lucrurile s-au împotmolit. Potrivit conducerii APDM Galaţi, deşi au fost zece firme interesate care au solicitat caietul de sarcini, iar reprezentanţii unora dintre ele au vizitat şi amplasamentul viitoarei construcţii, pentru o documentare mai aprofundată, nici de această dată nu a fost depusă nici o ofertă. Potrivit unor informaţii din domeniu, cauza ar fi, din nou, în viziunea constructorilor, marja de profit destul de mică a acestui proiect. Pe de altă parte, sezonul rece ar putea aduce o ieftinire a materialelor de construcţii, ceea ce ar face şi lucrarea, per ansamblu, mai atractivă.

Un nou termen pentru constructori

Parametrii generali ai lucrărilor, inclusiv valoarea contractului au rămas neschimbate. "Lucrările care fac obiectul contractului sunt lucrări hidrotehnice portuare, respectiv: lucrări de dragare în bazinul situat in zona "Port Bazinul Nou" pentru a permite intrarea in siguranţă a navelor; modernizarea cheului existent pentru a efectua operaţiunile de încărcare directă şi operaţiunile de descărcare cu unităţile de încărcare intermodale (ILUs) între nave şi cheu; umplerea parţială a bazinului portuar pentru a crea spaţiu suplimentar pentru acostare şi pentru operaţiunile de manipulare viitoare; nivelarea profilului elevaţiei platformei”, se precizează în documentaţia prezentată în cadrul licitaţiei de APDM Galaţi. Criteriile de atribuire a contractului sunt: preţul ofertei - 70 la sută; gradul de adecvare al graficului general de realizare a investiţiei sectoriale - 25 la sută; demonstrarea unei metodologii corespunzătoare pentru obţinerea asigurării că lucrările sunt realizate la parametrii calitativi solicitaţi - 5 la sută. Noul termen de depunere a ofertelor din partea companiilor interesate este 21 decembrie.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Licitaţia pentru terminalul multimodal, ratată a patra oară. Proiect de modernizare fără constructori

Licitaţia lansată de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi privind "Lucrări pentru execuţia cheului din cadrul proiectului Platformă Multimodală Galaţi - Etapa I - Modernizarea infrastructurii portuare" s-a soldat cu un nou eşec. Deşi se spera că finalul de an va aduce, în sfârşit, o atribuire a contractului, nici un constructor nu a depus vreo ofertă pentru lucrare.

Este pentru a patra oară când APDM Galaţi încearcă să găsească un constructor pentru această primă etapă a lucrărilor, vitală pentru derularea proiectului menit să ducă la relansarea traficului naval de mărfuri în portul Galaţi.
După cum v-am informat în paginile ziarului "Viaţa liberă", proiectul platformei multimodale, structurat în trei etape de implementare, presupune investiţii totale de aproape 89,9 milioane de euro şi este derulat în parteneriat de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi şi operatorul privat Port Bazinul Nou, din cadrul Grupului Metaltrade.

Etapa 1 - "Modernizarea infrastructurii portuare", derulată de APDM Galaţi, cu fonduri europene (CEF), presupune lucrări de modernizare a cheului şi a zonelor adiacente acestuia, a reţelelor de utilităţi şi a drumurilor de acces. Valoarea totală a investiţiilor pentru această primă etapă este de 102,7 milioane de lei, însă au trecut aproape doi ani de când APDM Galaţi tot încearcă să găsească un constructor pentru această lucrare.
La prima licitaţie, organizată în 2018, au fost patru firme interesate, dar nu a fost depusă nici o ofertă, costurile induse de intrarea în vigoare a OUG 114 şi evoluţia cursului de schimb fiind considerate neavantajoase pentru constructori în raport cu valoarea contractului. În iulie 2019 s-a relansat licitaţia la valoarea actuală, de 102,7 milioane de lei, până la termenul limită nu a fost depusă decât o ofertă, cea a israelienilor de la Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd, aceasta fiind şi confirmată, în ianuarie 2020, drept câştigătoare a licitaţiei. Din păcate, firma israeliană, invocând diverse motive, nu a mai ajuns să semneze contractul, iar licitaţia a fost din nou anulată.
Licitaţia a fost reluată pentru a treia oară în octombrie a.c., dar deşi au fost firme interesate, nu a fost depusă nici o ofertă. Potrivit unor informaţii din domeniu, cauza ar fi, din nou, în viziunea constructorilor, marja de profit destul de mică a acestui proiect.
A patra licitaţie, în aceiaşi parametri, a fost lansată în sistemul electronic de achiziţii publice (SEAP/SICAP) pe 18 noiembrie a.c. Din păcate, la termenul limită de depunere a ofertelor, respectiv 21 decembrie, nu a fost depusă nici o ofertă, iar licitaţia a fost în mod automat anulată.
Rămâne de văzut ce soluţie va găsi ADPM Galaţi pentru a debloca această licitaţie. Între timp, după alegerile parlamentare şi formarea noului guvern, la conducerea Ministerului Transporturilor a venit Cătălin Drulă (USR-PLUS), în locul lui Lucian Bode (PNL). Prin urmare, după ce că lucrurile erau oricum destul de încurcate, şi-a băgat acum puţin coada şi politica…

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Duel politic pe tema proiectul terminalului multimodal

Conducerea Administraţiei Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi a mai făcut o ultimă încercare de atribuire a contractului "Lucrări pentru execuţia cheului din cadrul proiectului Platformă Multimodală Galaţi - Etapa I - Modernizarea infrastructurii portuare", în valoare estimată de 102,7 milioane de lei, cu finanţare prin CEF (Mecanismul Conectarea Europei).

Dat fiind faptul că tentativele de atribuire a contractului prin sistemul electronic de achiziţii publice (SEAP/SICAP) nu au reuşit, în data de 28 ianuarie s-a apelat, ca ultimă încercare, şi la o procedură simplificată, respectiv o încercare de atribuire a contractului prin depunere de oferte. Din păcate, nici de această dată nu s-a prezentat nici un contructor. Cauza principală se conturează a fi subfinanţarea proiectului, generată de creşterea costurilor la manoperă şi materiale de construcţii.

Subiectul terminalului multimodal a agitat apele şi în zona politică, iar senatorul PSD Marius Humelnicu l-a acuzat de incompetenţă pe actualul director al APDM Galaţi, Alexandru Şerban (PNL) şi a solicitat public demiterea acestuia. ”Incapacitatea, incompetenţa şi ignoranţa actualului director al CN APDM SA Galaţi, Alexandru Şerban, va duce inevitabil la pierderea acestei investiţii de maximă importanţă pentru Galaţi. Semnalul clar dat de Uniunea Europeană vine după ce, pe data de 29 ianuarie a.c., a avut loc o întâlnire a reprezentanţilor INEA pentru a analiza dacă investiţia europeană în Platforma Multimodală (Dezvoltarea portului din Galaţi) mai poate fi începută şi finalizată”, a declarat senatorul Marius Humelnicu, acesta precizând că „în această situaţie critică” ar fi trebuit să solicite ministerului Transporturilor "disponibilizarea de fonduri suplimentare pentru a putea majora valoarea estimată a lucrărilor care fac obiectul acestei achiziții publice".

În legătură cu acest subiect, directorul general al APDM Galaţi, Alexandru Şerban, a precizat că, în urma consultărilor atât la nivelul Ministerul Transporturilor, cât şi cu reprezentanţii INEA, a fost prevăzută deja o variantă de rezervă. „Am fost pregătiţi şi pentru eventualitatea ca nici la procedura din 28 ianuarie să nu fie depusă nicio ofertă, iar soluţia este de a trece acest proiect de pe CEF pe o altă linie de finanţare, prin POIM, ceea ce va permite inclusiv o actualizare a preţurilor şi desemnarea unui constructor. Detalii despre această procedură vor fi prezentate în zilele următoare”, ne-a declarat directorul general al APDM Galaţi, Alexandru Şerban.

Proiectul platformei multimodale, structurat în trei etape de implementare, presupune investiţii totale de aproape 89,9 milioane de euro şi este derulat în parteneriat de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi şi operatorul privat Port Bazinul Nou, din cadrul Grupului Metaltrade.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

Banii europeni, ”colacul de salvare” pentru terminalul multimodal Galaţi

Toate devizele de lucrări din cadrul Proiectului "Platformă Multimodală Galaţi" (PMG) vor fi reactualizate, după ce Ministerul Transporturilor şi conducerea Administraţiei Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi au ajuns la concluzia că proiectul suferă de o serioasă subfinanţare, generată de majorările de preţuri la manoperă şi materiale de construcţii din ultimii ani. Proiectul, structurat în trei etape (sub-proiecte) de implementare, ar fi trebuit să ajungă la o valoare totală de aproape 90 milioane de euro, însă în urma reactualizării de costuri ar putea să coste aproximativ 107 milioane de euro, cu aproape 19 la sută mai mult decât se estimase iniţial.

Proiectul Platformei Multimodale Galaţi (PMG) este derulat în parteneriat de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi şi operatorul privat Port Bazinul Nou, din cadrul Grupului Metaltrade.
Decizia de revizuire a costurilor vine după ce, în urma licitaţiilor lansate de APDM Galaţi pentru lucrările de execuţie a cheului din cadrul proiectului "Platformă Multimodală Galaţi - Etapa I - Modernizarea infrastructurii portuare", în valoare estimată de 102,7 milioane de lei (fără TVA), cu finanţare prin CEF (Mecanismul pentru Interconectarea Europei), nu s-a putut desemna nici un constructor.
Mai mult, pentru eliminarea unor riscuri legate de finanţare şi respectarea termenului de execuţie, se conturează drept tot mai certă renunţarea la finanţarea prin programul Connecting Europe Facility (CEF) obţinută pentru PMG - Etapa 1 şi depunerea aceluiaşi proiect, dar la costuri actualizate, pentru a fi finanţat prin Programul Operaţional Infrastructură Mare (POIM) 2014-2020.

Ce s-a întâmplat până acum

O primă licitaţie privind PMG - Etapa 1 a fost lansată în 2018, la o valoare estimată de 90,77 milioane de lei (fără TVA), dar nu s-a prezentat nicio firmă, socotelile fiind date peste cap de intrarea în vigoare a OUG 114/2019, celebra ordonanță promovată de Guvernul Dăncilă, care a scumpit manopera în construcţii prin creșterea salariului minim, precum şi de evoluţia cursului de schimb valutar.
În urma consultărilor cu constructorii, s-a făcut o primă reevaluare a costurilor, la valoarea de 102,7 milioane de lei (fără TVA), dar atunci nu s-au luat în calcul şi diferenţele care au apărut la costurile materialelor de construcţii.
"Din păcate, la acea vreme, costurile materialelor de construcţii din Devizul General erau la nivelul anului 2016, anul în care s-a obţinut grantul CEF de 21,7 milioane de euro, din cadrul acestei etape a proiectului. De ce s-a procedat aşa, e greu de spus… Poate că se miza, totuşi, pe o derulare rapidă a licitaţiei, astfel încât marja de profit, chiar dacă era destul de mică, să aducă, totuşi, un constructor", ne-a declarat actualul director general al APDM Galaţi, Alexandru Şerban.
În iulie 2019 s-a relansat licitaţia la noua valoare, de 102,7 milioane de lei, iar până la termenul limită nu a fost depusă decât o ofertă, cea a israelienilor de la Mer Terre Maritime Development Contracting Co.Ltd, firma fiind confirmată, în ianuarie 2020, drept câştigătoare a licitaţiei. Firma israeliană, invocând diverse motive, inclusiv efectele pandemiei de coronavirus, nu a mai ajuns să şi semneze contractul, iar licitaţia a fost din nou anulată.
Licitaţia a fost reluată pentru a treia oară în octombrie 2020, dar şi de această dată lucrurile s-au împotmolit. O ultimă încercare, a patra, s-a făcut în noiembrie 2020, mizându-se pe o eventuală evoluţie mai favorabilă la preţul materialelor de construcţii. Nici de această dată, până la termenul limită, din 22 decembrie, nu a fost depusă vreo ofertă.

Iţe încurcate şi în celelalte etape

Dincolo de ce s-a întâmplat pe PMG - Etapa 1, finanţat prin CEF, lucrurile sunt cu suspans şi pe celelalte două etape ale proiectului Terminalului Multimodal Galaţi:

PMG - Etapa 2 - privind realizarea racordului rutier şi feroviar, investiţii de 42,46 milioane de lei (fără TVA), ce ar trebui derulate de APDM Galaţi cu finanţare prin POIM 2014-2020, are la activ o licitaţie cu clauză suspensivă ratată în ianuarie 2020, tot din cauza valorii lucrării în raport cu costurile.
PMG - Etapa 3, ce vizează reorganizarea zonei de depozitare şi manipulare a mărfurilor, investiţii de 192,33 milioane de lei (fără TVA), îi revine Portului Bazinul Nou. Operatorul a obţinut finanţare prin POIM 2014 - 2020, dar dată fiind cota de cofinanţare substanţială - aproximativ 60 la sută din această componentă a proiectului - pentru a da şi el drumul la licitaţia de execuţie a lucrărilor, aşteaptă… semnarea contractului de lucrări pentru PMG- Etapa 1!

Planuri de rezervă 

Pentru a debloca licitaţiile privind terminalul multimodal, din decembrie anul trecut s-a trecut la elaborarea unui plan de măsuri, ce a inclus printre altele şi o solicitare adresată proiectantului de reactualizare a devizului general, pentru toate cele trei etape ale proiectului.
"Din analizele preliminare ale proiectantului, pe care le-am şi primit pe 26 ianuarie, Etapa 1 este subfinanţată cu 30 la sută, a doua etapă este subfinanţată cu 42 la sută, iar pentru Etapa 3 subfinanţarea este de 11 sută. În medie, la nivelul întregului proiect subfinanţarea este undeva la 19 la sută", a arătat directorul general al APDM Galaţi, Alexandru Şerban.
Dacă în cazul proiectelor pe PMG - Etapa 2 şi PMG - Etapa 3, o actualizare a preţurilor şi parcurgerea întregului ciclu de avizare corespunzător POIM 2014-2020 nu ar ridica probleme în privinţa respectării termenelor de execuţie, mai complicate sunt lucrurile pe PMG - Etapa 1, unde întârzierile deja acumulate au dus la limită termenul fixat în cadrul proiectului cu finanţare CEF.
O ultimă încercare de deblocare a proiectului în actuala formulă s-a făcut, pe 28 ianuarie a.c., în cadrul unei proceduri de achiziţie sub o formă simplificată, respectiv o încercare de atribuire a contractului prin depunere de oferte, dar cum era de aşteptat, nici aceasta n-a avut succes.

Noile variante de finanţare 

Dincolo de valoarea actualizată a proiectelor, în mod particular, pentru proiectul PMG - Etapa 1 se pune problema respectării termenului de execuţie de 18 luni asumat în proiect, în condiţiile în care termenul acordat este de 31 decembrie 2021, cu o posibilitate de prelungire între 12 şi 15 luni.
"Am discutat această chestiune şi la nivelul Ministerului Transporturilor - Direcţia Generală Organism Intermediar Transporturi (DGOIT) şi cu Agenţia INEA a Comisiei Europene şi cu ceilalţi parteneri din proiect, iar concluzia a fost că, odată cu actualizarea costurilor, avem două variante principale: fie reactualizarea devizului general şi rămânerea în CEF, fie facem o reactualizare a devizului şi trecem proiectul în POIM. Concluzia finală ar fi că varianta cea mai bună, care ar da o şansă reală proiectului, ar fi actualizarea devizului şi trecerea în POIM. Motivul este că pe partea de CEF este o procedură mai lungă, pentru că ar trebui reluate toate discuţiile, nu doar la nivel de INEA, ci şi DG Move, DG Competition, de exemplu. Dar, dincolo de asta, chiar dacă s-ar aproba această reactualizare a finanţării, există riscul neîncadrării în termenul stabilit prin proiect - dacă ar apărea o sincopă în procesul de licitaţie sau executarea lucrărilor - , ceea ce ar însemna să dăm toţi banii înapoi! Pe POIM, unde în prezent sunt disponibili 300 milioane de euro, avantajul ar fi că deja DGOIT cunoaşte acest proiect, fondurile ar fi asigurate fără probleme - practic se schimbă doar linia de finanţare, termenul de execuţie se păstrează de 18 luni, însă, în cazul în care am depăşi anul 2023, finanţarea pe POIM se păstrează", ne-a explicat directorul general al APDM Galaţi, Alexandru Şerban.
Acesta admite că o astfel de soluţie poate fi considerată mai neobişnuită, însă este una care "dă o nouă viaţă proiectului". "Poate că, la prima vedere, reputaţional pentru companie, pare a nu fi cea mai bună măsură, dar pentru binele proiectului credem că este cea mai potrivită decizie care se putea lua", a arătat directorul APDM Galaţi.
Acesta a precizat că renunţarea la finanţarea CEF (cererea oficială urmează să fie înaintată, cel mai probabil, săptămâna aceasta) şi solicitarea finanţării pe POIM nu înseamnă că suma 21,7 milioane de euro, a grantului iniţial, este pierdută. Suma va fi realocată, tot României, pe un alt proiect eligibil în această formă de finanţare. De altfel, în 2016, când a fost acordat acest grant, România a prezentat 17 proiecte, din care doar 11 au primit finanţare, în limita fondurilor disponibile la acel apel de proiecte (519 milioane de euro - n.r.).

Noul calendar de implementare 

Potrivit conducerii APDM Galaţi, noul contract de finanţare pe POIM pentru PMG - Etapa 1 ar putea fi semnat cu DGOIT din cadrul Ministerului Transporturilor în perioada mai - iunie. Însă, odată stabilit noul deviz general, cu analiza cost-beneficiu şi aprobarea noilor indicatori tehnico-economici aprobaţi la nivel de minister, s-ar putea şi lansa încă din iulie, august şi o nouă licitaţie, cu clauză suspensivă, până la semnarea efectivă a finanţării. Termenul de execuţie, după cum am arătat, ar urma să rămână tot de 18 luni. De această dată, însă, ar exista mai multă siguranţă că şi constructorii vor fi interesaţi să depună oferte pentru adjudecarea lucrărilor.

Parametrii generali, neschimbaţi

Parametrii generali ai lucrărilor cuprinşi în PMG - Etapa 1 au rămas neschimbaţi în toate cele patru licitaţii desfăşurate până în prezent în formula proiectului CEF. "Lucrările care fac obiectul contractului sunt lucrări hidrotehnice portuare, respectiv: lucrări de dragare în bazinul situat in zona "Port Bazinul Nou" pentru a permite intrarea în siguranţă a navelor; modernizarea cheului existent pentru a efectua operaţiunile de încărcare directă şi operaţiunile de descărcare cu unităţile de încărcare intermodale (ILUs) între nave şi cheu; umplerea parţială a bazinului portuar pentru a crea spaţiu suplimentar pentru acostare şi pentru operaţiunile de manipulare viitoare; nivelarea profilului elevaţiei platformei", se preciza în documentaţia prezentată pe SEAP/SICAP în cadrul licitaţiilor susţinute de APDM Galaţi. Teoretic, aceiaşi parametri tehnici ar urma să fie valabili şi în cadrul variantei ce va fi depusă spre finanţare pe POIM.

Atragerea fluxurilor de mărfuri containerizate

Platforma multimodală din Portul Galaţi ar urma să fie o bază logistică în care vor fi îmbinate facilităţile fluvio-maritime cu cele feroviare şi rutiere, cu ajutorul cărora să fie atrase la Galaţi noi fluxuri de mărfuri, în special trafic containerizat. Proiectul „Platforma Multimodală Galaţi - înlăturarea blocajelor majore prin modernizarea infrastructurii existente şi asigurarea conexiunilor lipsă pentru reţeaua centrală Rhin - Dunăre/Alpi”, structurat în trei etape de realizare, a fost inclus în lista proiectelor prioritare generată de Masterplanul pentru Transporturi. Conform proiectului, obiectivul final este acela de a realiza un terminal de mărfuri containerizate cu o capacitate de 150.000 TEU/an. Portul Galaţi este cuprins inclusiv în Reţeaua trans-europeană de transport (TEN-T), ceea ce-i dă mai multă relevanţă în potenţialele lanţuri logistice internaţionale. Mai mult, proiectul terminalului multimodal ar face din Galaţi primul port local care ar putea opera containere.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Investiţii de 25,2 milioane de lei la APDM Galaţi. Încep lucrările de modernizare la Dana 32, din Portul Docuri

Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi a dat, în mod oficial, în data de 2 martie, ordinul de începere a lucrărilor de modernizare a Danei 32, din Port Docuri Galaţi. Investiţia, în valoare de 25,24 milioane de lei, beneficiază de o finanţare din fonduri europene de 18,09 milioane de lei, prin Programul Operaţional Infrastructură Mare 2014-2020, precum şi aproape 3,2 milioane de lei de la bugetul de stat.

Unul dintre obiectivele principale ale proiectului este de a moderniza cheiul aferent Danei 32, de a face unul vertical, în locul celui pereat (înclinat), dificil de folosit în perioadele în care Dunărea este scăzută. „Dorim, inclusiv prin aceste lucrări, să dăm un semnal tuturor beneficiarilor din subordinea Ministerului Transporturilor, că avem un buget axat pe investiţii în infrastructură – naval, rutier, feroviar – investiţii care vor genera dezvoltare economică în regiune”, a arătat Ionel Scrioşteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.

Pe lângă refacerea totală a cheiului pe o lungime de 70 de metri, lucrările la Dana 32 vor include şi modernizarea reţelei de utilităţi – energie electrică, alimentare cu apă etc. – astfel încât navele care acostează în Port Docuri să beneficieze de toate serviciile de care au nevoie. „Principalul avantaj al modificării configuraţiei Danei 32 va fi acela că navele vor putea acosta la cheu indiferent de nivelul Dunării, cu posibilităţi de operare rapidă a mărfurilor, fără operaţiuni suplimentare. Aceste lucrări de modernizare vor face acest port mai atractiv pentru transportatori – prin reducerea costurilor şi a timpilor de operare, obiectivul fiind acela de a atinge o capacitate de încărcare/descărcare a mărfurilor de până la 250.000 tone”, a precizat Alexandru Şerban, directorul general al APDM Galaţi.

La Dana 32 urmează să fie operate toate categoriile de mărfuri, dar predominante vor fi transporturile de cereale. De altfel, una dintre emblemele Portului Docuri – silozul construit de Anghel Saligny, se află în apropiere.

Lucrările de modernizare la Danei 32 se vor derula pe o perioadă de 24 luni, inclusiv proiectarea.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 5 months later...

Creștere de milioane de euro a costurilor pentru terminalul multimodal din Portul Galați

Devizele de lucrări din cadrul Proiectului "Platformă Multimodală Galați" (PMG) au fost reactualizate, după ce Ministerul Transporturilor și (fosta) conducere a Administrației Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galați au ajuns la concluzia că proiectul suferă de o serioasă subfinanțare, generată de majorările de prețuri la manoperă și materiale de construcții.

După cum v-am informat în paginile ziarului "Viața liberă", proiectul, structurat în trei etape (sub-proiecte) de implementare, este derulat în parteneriat de Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) Galaţi şi operatorul privat Port Bazinul Nou, din cadrul Grupului Metaltrade. Valoarea inițială a proiectului, în ansamblul său, ar fi trebuit să ajungă la aproape 90 milioane de euro, însă în urma reactualizării costurilor, necesarul de finanțare ar urma să fie considerabil mai mare.
O serie de elemente privind evoluțiile din cadrul acestui proiect ne-au fost prezentate de Alexandru Șerban, cel care, în calitate de director general al APDM Galați, a supervizat până de curând (din 10 august, conducerea APDM Galați a fost preluată de Nicolae Vizinteanu), parcursul acestui proiect.

Noile devize de lucrări

"Din cauza subfinanțării, în licitațiile din cadrul PMG - Etapa 1 "Modernizarea Infrastructurii Portuare" și PMG - Etapa II - "Modernizarea Infrastructurii Rutiere" nu am avut ofertanți. Actualizarea devizelor confirmă această subfinanțare. De asemenea, confirmă că decizia din ianuarie a.c., când, pe PMG - Etapa I, s-a renunțat la finanțarea prin CEF și s-a trecut la recalcularea proiectului în vederea depunerii unei noi finanțări prin POIM a fost una corectă, care a dat o șansă reală de materializare a proiectului, chiar dacă, la nivel instituțional, acest lucru a însemnat, poate, un deficit de imagine", ne-a declarat fostul director al APDM Galați, Alexandru Șerban.
Actualizarea devizelor a depășit sensibil chiar și estimările inițiale, în condițiile în care costurile materialelor de construcții, mai ales în ultimele luni, au crescut foarte mult.

Din analizele preliminare ale proiectantului, din ianuarie a.c., Etapa 1 figura ca subfinanţată cu 30 la sută, a doua etapă se contura ca subfinanţată cu 42 la sută, iar pentru Etapa 3 subfinanţarea este de 11 la  sută. În medie, la nivelul întregului proiect subfinanţarea este undeva la 19 la sută. După actualizarea devizelor, situația este următoarea:
În cazul PMG - Etapa I - "Modernizarea Infrastructurii Portuare", evaluarea inițială a proiectului a fost de 102,7 milioane de lei (fără TVA), însă după actualizarea devizelor, costurile acestei etape au fost estimate la 179 milioane de lei (fără TVA), prin urmare cu aproape 75 la sută peste sumele inițiale.
În cazul PMG - Etapa II - "Modernizarea Infrastructurii Rutiere", evaluarea inițială a proiectului a fost de 42,46 milioane de lei (fără TVA), iar după actualizarea devizelor s-a ajuns la suma de 69 milioane de lei (fără TVA), ceea ce corespunde unei creșteri a costurilor cu 65 la sută.
În cazul PMG - Etapa III - ce vizează reorganizarea zonei de depozitare şi manipulare a mărfurilor, ce revine Port Bazinul Nou, investiţia prevăzută era de 192,33 milioane de lei (fără TVA), în acest caz actualizarea devizelor fiind în curs de realizare.

Etape în desfășurare

"Ca să vă faceți o imagine, pe Etapa I, noi aveam în devizul general 650 euro/tonă la palplanșele folosite la construcție, iar în momentul în care ne-am apucat de reactualizarea devizului, în ianuarie a.c., prețul era 1.100 euro/tonă, iar în iunie deja era undeva la 1.350 euro/tonă. Adică dublu! Iar palplanșele la primul proiect valorau 8 milioane de euro! Adică, pe noile prețuri, numai pentru aceste palplanșe, costurile se duc de la 8 milioane de euro la 16 milioane de euro. Plus restul: agregate, umpluturi, la care au crescut de asemenea prețurile...", ne-a explicat Alexandru Șerban.
PMG - Etapa I și PMG - Etapa II au parcurs la nivelul autorităților de transport o serie de etape intermediare, necesare până la depunerea noilor cereri de finanțare pe POIM. Este vorba de aprobarea Analizei cost-beneficiu, care atestă sustenabilitatea proiectului, iar în această perioadă noile devize ar urma să fie aprobate în Comitetul Tehnico-Economic (CTE) al APDM Galați, respectiv în CTE-ul Ministerului Transporturilor, pentru ca ulterior să se obțină avizul interministerial necesar pentru depunerea cererii și obținerea finanțării prin POIM.
"Interesul întregului minister al Transporturilor este unul foarte crescut pentru acest proiect. De altfel, din domeniul naval, este proiectul cel mai important și sunt convins că va fi susținut, pentru că APDM Galați s-a mișcat chiar foarte bine pe partea de proiecte și sunt convins că terminalul multimodal va fi dus la bun sfârșit, din momentul în care finanțarea va fi aprobată. Iar pe noile valori îmi vine foarte greu să cred că nu vor fi ofertanți. E o lucrare, tehnic vorbind, accesibilă firmelor din România, dar și una pe care o treci cu mândrie în portofoliu. Iar atât timp cât prețul este unul corect, vor fi și ofertanți", a arătat fostul manager al APDM Galați.
Conform noilor proiecții din cadrul proiectelor, dacă lucrurile decurg bine, Etapa I ar avea ca termen de execuție și finalizare a lucrărilor sfârșitul anului 2023, în timp ce lucrările din cadrul Etapei II ar urma să fie încheiate până la 31 mai 2022.

viata-libera.ro

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.