145 milioane de lei pentru a reabilita Calea Prutului

[dcp100168]

145 milioane de lei pentru a reabilita Calea Prutului

* Primăria municipiului Galaţi a plătit, anul trecut, 140.675 de lei cu TVA, de la bugetul local, pentru documentaţia necesară reabilitării arterelor rutiere * Strada Basarabiei, modernizată parţial, a fost mereu lovită de ghinioane! * Calea Prutului aşteaptă demult să scape de gropi

Aleşii locali au aprobat indicatorii tehnico-economici şi documentaţia de avizare a lucrărilor de intervenţii la obiectivul „Reabilitare infrastructură transport, inclusiv viaducte, axa Est-Vest, intrări în Galaţi”. Concret, vizate sunt strada Basarabiei (pe sectorul cuprins între strada Traian şi Mihai Bravu, şi Calea Prutului (sectorul cuprins între Mihai Bravu şi drumul naţional DN 2B limita de intravilan a municipiului Galaţi).

Trebuie spus că, anul trecut, Primăria a plătit 140.675 de lei cu TVA pentru documentaţia acestei investiţii, realizată de firma ADD Global Desing SRL.

Prin votul aleşilor locali, suma necesară pentru reabilitarea celor două artere se ridică la 145.101.299 de lei cu TVA, bani care ar putea proveni de la bugetul local din credite şi din fonduri nerambursabile.

Cam de trei ori mai mult decât cele 47 de milioane plătite pentru cele mai scumpe lucrări similare, făcute pe Oţelarilor şi străzile din continuarea acesteia, Frunzei, Stadionului şi Gheorghe Asachi.

Reţele vechi, carosabil afectat

În argumentarea investiţiei, Primăria porneşte de la considerentul că străzile respective suportă traficul greu şi transportul în comun cu tramvaiul pe direcţia Est-Vest şi au o lungime totală de 4.118 de metri. Pe strada Basarabiei, pe segmentul vizat, şinele de tramvai sunt uzate şi vălurite, la fel şi pe Calea Prutului, unde, în plus, banda prevăzută cu covor asfaltic prezintă fisuri şi crăpături.

„Starea tehnică a liniei este necorespunzătoare, fiind periculoasă din punct de vedere al siguranţei circulaţiei rutiere, prezentând defecţiuni majore, şine rupte sau fisurate. Durata de exploatare a firului de contact este depăşită, existând pericolul permanent de rupere”, se arată în documentaţia de la Calea Prutului.

Nici stâlpii de beton armat pe care sunt montate corpurile de iluminat nu mai prezintă siguranţă, iar reţelele de apă şi de canalizare, inclusiv branşamentele pe ambele artere trebuie înlocuite.

Ce lucrări se vor realiza

Prin proiectul votat se prevede în primul rând desfacerea structurii rutiere, demolarea bordurilor şi realizarea stratului de mixtura asfaltică reabilitarea atât a caii de rulare totală, cât şi a reţelei de fir de contact şi montarea de amortizoare (de zgomote şi de vibraţii). Pe lângă înlocuirea reţelei de alimentare cu apă şi a colectoarelor de canalizare şi refacerea reţelei de iluminat public, se vor amenaja locuri de parcare noi, trotuare, piste pentru biciclete, spaţii verzi, şi marcaje rutiere. De asemenea, sunt prevăzute lucrări şi la pasajele supraterane: refacerea plăcii de suprabetonare, trotuare, refacerea gurilor de scurgere, montare parapet.

Valoarea totală a investiţiei se ridică la 145.101.299 de lei cu TVA, bani de la bugetul local, din credite şi din fonduri europene. Durata de realizare a investiţiei este estimată la 36 de luni, dar nimeni nu poate spune când anume va şi începe.

Cu sau fără garanţie?

Viceprimarul PSD Florin Popa a propus ca segmentul străzii Basarabiei din Domnească până în Port Bazinul Nou să facă obiectul finanţării din fondurile europene, iar tronsonul de la Baia Comunală până în strada Domnească să fie inclus la finanţare în bugetul Consiliului Local pentru perioada următoare, dacă nu e posibil anul acesta, măcar pentru la anul.

Primarul Marius Stan i-a acceptat amendamentul, dar a venit cu o observaţie interesantă: „S-ar putea să avem surpriza să fie, totuşi, făcut pe banii constructorului, pentru că, din câte ştiu eu, termenul de garanţie parcă n-a expirat, e de verificat în documentele noastre. Este făcut relativ recent”, a declarat edilul, trasându-i misiunea acestor verificări directorului de Infrastructură din Primărie, Cristian Capetis!

Un trecut deloc glorios

Privind în urmă, putem lesne constata că strada Basarabiei are un trecut deloc norocos în ceea ce priveşte modernizările. Tronsonul cuprins între Piaţa Energiei şi bulevardul George Coşbuc a fost reabilitat pe fonduri europene, în perioada 2009-2010, în mandatul fostului primar Dumitru Nicolae, valoarea investiţiei ridicându-se la 11,7 milioane de lei. Numai că, la nici măcar un an de la tăierea panglicii inaugurale, carosabilul dădea semne de „osteneală” prematură.

Pe tronsonul cuprins între Traian şi Domnească s-au realizat lucrări de reabilitare prin programul ISPA.

Fostul primar i-a lăsat „moştenire” lui Marius Stan un proiect care prevedea doar reparaţii la covorul asfaltic dintre arterele Coşbuc şi Traian. Pentru că asfaltarea nu rezolva complet problema străzii, în 2013, Primăria s-a apucat şi de reparaţii la liniile de tramvai şi la zidul de sprijin, inclusiv traversarea bulevardului Coşbuc. Lucrările au început la finele lunii septembrie 2013 şi ar fi trebuit să fie gata la începutul lunii decembrie acelaşi an. Dar n-au fost decât pe porţiunea cuprinsă între intersecţia cu strada Traian şi intersecţia cu strada Anul Revoluţiei 1948. Motivul? Autorităţile au descoperit că şina de tramvai, de pe tronsonul cuprins între bulevardul Coşbuc şi strada Poşta Veche (360 metri liniari), nu mai poate fi refolosită. Paradoxal, deşi în acte linia de tramvai avea 13 ani, arată de parcă ar avea 60!

Ca să nu mai lungim povestea răscolind amintiri neplăcute, vă mai spunem că abia la 1 octombrie 2014 a fost redeschisă circulaţia pe strada Basarabiei, pe segmentul cuprins între bulevardul George Coşbuc şi strada Anul Revoluţiei 1848, costul total al lucrărilor executate ridicându-se la 1,8 milioane de lei.

viata-libera.ro

[Mikka]

145 milioane pentru 4 kilometri?! Nici autostrada nu e atat de scumpa! Nici aia facuta de Bechtel!

[dcp100168]

Aţi vrut autostradă? Na-vă autostradă!
Consiliul Local Galaţi a aprobat bugetul pentru o reabilitare (foarte necesară, ce-i drept) pe Calea Prutului şi o parte din strada Basarabiei, pe o lungime totală de 4,1 kilometri. S-au alocat 145 milioane de lei, deci 35,3 milioane de lei/km.
Conform CNADR, standardul de cost pentru reabilitarea unui drum naţional este de 3,1 milioane lei/km, pentru un drum naţional nou este de 5,3 milioane lei/km, iar pentru autostradă se ridică la 5,9 milioane lei/km (cifrele sunt stabilite în 2010 şi trebuie actualizate pe baza datelor Statisticii, însă diferenţele în plus nu sunt semnificative, în acest context).
Buuun! Cifre avem şi par enorme! Întrebarea e ce dracu' se face de fapt pe Calea Prutului, de costă de ŞASE ori mai mult decât o autostradă normală de şes şi de UNSPREZECE ori mai mult decât reabilitarea unui drum naţional, că în proiectul de hotărâre aprobat nu există detalii tehnice?
Poate vreo autostradă intergalactică cu gaură de vierme inclusă sau poate începe tunelul direct de la Baia Comunală

(comentariul meu pe facebook)

[Mikka]

Gand la gand... Suma e enorma!

[dcp100168]

Calea Prutului, ”bubă neagră” în infrastructura Galaţiului

Plină de gropi, cu asfalt fisurat şi macadam sărit, cu şine de tramvai care pun în pericol siguranţa circulaţiei, Calea Prutului, “poarta de intrare în ţară”, rămâne o pată neagră pe obrazul oraşului şi nu numai. Artera, aflată în prelungirea unui Drum European şi a străzii Basarabiei, ar fi trebuit să aibă asfalt ca-n palmă, reţea nouă de apă şi canalizare, iluminat public modern, locuri de parcare noi, trotuare, piste de biciclete, spaţii verzi şi marcaje rutiere.

Nu este gălăţean sau străin care să intre în ţară pe la Giurgiuleşti şi care să nu ştie că pe Calea Prutului te loveşti de cel mai negru coşmar pe care îl poţi trăi în trafic. Artera nu doar că nu a mai văzut o roabă de asfalt din timpuri imemoriale, dar a ajuns într-un asemenea grad de uzură, încât cu greu îşi mai poate merita numele de stradă. Iar de poartă de intrare intr-o ţară membră a UE, într-un oraş reşedinţă de judeţ, cu atât mai puţin. Între macadamul vechi şi sărit, liniile de tramvai dezgolite şi pe alocuri dislocate, şi asfaltul măcinat de vreme şi de roţile vehiculelor, de la cele mai mici la cele mai grele, Cale Prutului numără sute de gropi, vizibile şi greu de evitat pe timp uscat, dar care se transformă în capcane periculoase pe ploaie.

Odată proiect…

Ceea ce este vecin cu absurdul este faptul că această stradă a fost, în urmă cu vreo patru–cinci ani, parte a unui proiect ambiţios care ar fi trebuit să-i dea o faţă nouă, odată cu strada Basarabiei, altă arteră trecută, ani la rând, în mandatele mai multor primari, prin chinurile unor reparaţii cu grad discutabil de reuşită.
O investiţie de 145.101.299 de lei cu TVA - bani de la bugetul local, din credite şi din fonduri europene, una uriaşă, raportată la alte proiecte ample pe infrastructură care s-au derulat în Galaţi, era în discuţie în anii 2015-2016 în scopul reabilitării din temelii a celor două străzi. Lucrările ar fi trebuit să fie avansate, Calea Prutului urmând a fi renovată până la Port Bazinul Nou, nu doar până la capătul viaductului ori până la intersecţia cu centura.

Peste 140.000 de lei cu TVA, bani din bugetul local, au fost atunci plătiţi doar pentru realizarea documentaţiei necesare reabilitării şi pentru ca specialiştii şi autorităţile să concluzioneze oficial că “şinele de tramvai sunt uzate şi vălurite, iar banda prevăzută cu covor asfaltic prezintă fisuri şi crăpături. Starea tehnică a liniei este necorespunzătoare, fiind periculoasă din punct de vedere al siguranţei circulaţiei rutiere, prezentând defecţiuni majore, şine rupte sau fisurate. Durata de exploatare a firului de contact este depăşită, existând pericolul permanent de rupere”, se arăta în documentaţia de la Calea Prutului, realizată în cursul anului 2015. Nici stâlpii de beton armat pe care sunt montate corpurile de iluminat nu mai prezentau siguranţă, iar reţelele de apă şi de canalizare, inclusiv branşamentele pe ambele artere trebuiau înlocuite. Ei bine, aşa trebuie şi acum, pentru că lucrările la proiect s-au finalizat pe Basarabiei, la intersecţia cu strada Mihai Bravu, abia anul trecut. Dincolo de acest punct, situaţia a rămas la fel, lucru care nu este de mirare, în condiţiile în care pentru investiţie, planificată iniţial să se facă în 36 de luni, nu a putut fi stabilit, la acel moment, o dată certă de începere şi finalizare.

…acum speranţă

Tristul aspect al Căii Prutului, capcană mortală pentru tot ce înseamnă circulaţie, dar şi pentru imaginea oraşului, riscă să rămână încă nu se ştie cât timp, în acelaşi stadiu, sau chiar mai rău.
Am încercat să aflăm dacă există un astfel de proiect, de reabilitare măcar a unei părţi a drumului care deserveşte totuşi şi agenţi economici, şi o piaţă foarte frecventată din oraş, şi care asigură şi accesul la şoseaua de centură. Există, dar la nivel de dorinţă, ne-au comunicat reprezentanţii municipalităţii.
“Se are în vedere această arteră, mai ales că este la intrarea în oraş şi se doreşte să fie adusă la acelaşi nivel ca toate celelalte puncte de acces în municipiu, care au fost modernizate în ultimii ani. Începând cu anul viitor se vor căuta soluţii de finanţare pentru a se reabilita porţiunea cuprinsă între intersecţia cu strada Mihai Bravu şi intersecţia cu Drumul de Centură”, ne-a comunicat Ovidiu Matache, din partea Biroului de Presă al Primăriei Galaţi.
Planuri care ar rezolva o foarte mică parte a problemei, având în vedere faptul că artera este cel mai grav avariată dincolo de întersecţia cu şoseaua ocolitoare a Galaţiului şi unde, deci, ar fi nevoie de cea mai mare şi mai rapidă intervenţie.

viata-libera.ro