Grupul Damen cumpără Şantierul Naval Daewoo Mangalia

[dcp100168]

Grupul Damen cumpără Şantierul Naval Daewoo Mangalia

Una dintre cele mai mari tranzacţii din industria navală este pe cale să se încheie în aceste zile.

Vestea a venit tocmai din… Coreea de Sud. Mai exact, Korea Economic Daily a dezvăluit faptul că Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering şi Grupul Damen au negociat vânzarea Şantierului Naval de la Mangalia.

Prin această tranzacţie, Grupul Damen, care deţine şi Şantierul Naval de Galaţi, ar deveni principala forţă din industria navală românească.

„Negocierea preţului între Daewoo şi Damen s-a încheiat deja şi tot ceea ce a mai rămas e acceptul Guvernului României”, potrivit unui oficial din industria constructoare de nave, citat de publicaţia coreeană.

Şantierul naval din Mangalia este o societate-mixtă, în care Daewoo şi statul român deţin cote de 51, respectiv, 49 la sută din companie.

viata-libera.ro

[dcp100168]

Una dintre cele mai mari tranzacţii din industria navală este pe cale să se încheie zilele acestea. Vestea a venit tocmai din... Coreea de Sud. Mai exact, Korea Economic Daily a dezvăluit faptul că Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering şi Grupul Damen au negociat vânzarea Şantierului Naval de la Mangalia.

Acest lucru ar putea însemna avantaje, dar şi dezavantaje pentru SN Damen Galaţi. Grupul Damen deţine deja în România Şantierul Naval Galaţi, însă tranzacţia cu Daewoo i-ar permite să-şi treacă în portofoliu cel mai mare şantier naval din România, care ar deveni şi cel mai mare din cadrul grupului olandez.

Daewoo Shipbuilding a început discuţiile privind vânzarea încă de anul trecut. Măsura a venit după ce Korea Developement Bank (KDB), cel mai mare acţionar al concernului Daewoo, a cerut vânzarea sau lichidarea şantierului de la Mangalia, ca parte a unui plan mai amplu de redresare, în condiţiile în care grupul coreean înregistra pierderi operaţionale de peste 2,5 miliarde de dolari. KDB deţine o participaţie de 31,46 la sută la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, iar aceasta din urmă controlează pachetul majoritar de 51 la sută la Daewoo-Mangalia Heavy Industries (DMHI). Celălalt acţionar semnificativ este statul român, care deţine o participaţie indirectă de 49 la sută.

"Negocierea preţului între Daewoo şi Damen s-a încheiat deja şi tot ceea ce a mai rămas e acceptul guvernului României", potrivit unui oficial din industria constructoare de nave, citat de publicaţia coreeană, care vehiculează un total de 50-80 milioane de euro drept suma pe care Daewoo şi-ar asigura-o în urma acestei tranzacţii.

Şantierul din Mangalia, deşi cel mai mare din România, se confruntă cu mari probleme financiare, din cauza lipsei de comenzi generate de schimbările pe piaţa navală internaţională. Potrivit Ministerului Finanţelor, şantierul din Mangalia a înregistrat în 2016, la o cifră de afaceri de 2,05 miliarde de lei (457 milioane de euro) şi 2.057 de angajaţi, pierderi de 483,9 milioane de lei (107 milioane de euro). Ce-i drept, nici Şantierul Naval Damen Galaţi "nu s-a simţit prea bine" în 2016, tot pe fondul fluctuaţiei comenzilor, dar la o cifră de afaceri de 548 milioane de lei (121 milioane de euro) şi 2.253 de angajaţi, a obţinut, totuşi, un profit de 1,1 milioane de lei.

Oricum, dacă la Galaţi s-au asigurat câteva contracte importante pentru perioada următoare, situaţia la Şantierul Naval Mangalia rămâne incertă. Şantierul gălăţean a făcut faţă crizei de pe piaţa navală mizând mai mult pe navele speciale. N-ar fi exclus ca Damen să aibă în vedere o strategie asemănătoare şi pentru şantierul din Mangalia. Asta însă ar putea însemna şi o competiţie internă între şantierele Damen din România, iar o miză imediată ar putea să o reprezinte chiar contractul de 3,6 miliarde de lei pentru construirea a patru corvete militare pentru misiuni în Marea Neagră.

viata-libera.ro

[dcp100168]

Daewoo a scos la vânzare şantierul din Mangalia

Daewoo a scos, în mod oficial, la vânzare pachetul de 51% din acţiunile Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI), invitând statul român, care deţine 49% din companie prin intermediul Şantierului Naval 2 Mai SA Mangalia, să-şi exercite dreptul de preempţiune şi să cumpere partea deţinută de coreeni.

Consiliul de Administraţie al Şantierului Naval 2 Mai SA a convocat Adunarea Generală a Acţionarilor pentru data de 18/19.10.2017, primul punct de pe ordinea de zi fiind „exercitarea dreptului de preempţiune privind vânzarea pachetului majoritar de acţiuni deţinut de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. La societatea mixtă Daewoo Mangalia Heavy Industries SA”. Mai mult ca sigur, statul român nu va profita de dreptul de preempţiune.

Majoritatea informaţiilor din piaţă converg înspre faptul că pachetul majoritar de acţiuni de la şantierul Mangalia va fi vândut de coreeni de la Daewoo olandezilor de la Damen, care mai deţin un şantier naval la Galaţi. DMHI a fost înfiinţat în 1997 şi înregistrează la această dată datorii de 1,2 miliarde de euro. 

jurnalul.ro

[dcp100168]

Autorităţile române şi-au dat acordul! Grupul Damen a achiziţionat pachetul majoritar de acţiuni la Şantierului Naval din Mangalia

Grupul Damen a anunţat în mod oficial încheierea contractului cu Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) privind achiziţionarea pachetului majoritar de acţiuni la Şantierul Naval din Mangalia - Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI).

Aceasta este una dintre cele mai mari tranzacţii din industria navală. Primele informaţii privind procesul de negociere au circulat în industria navală încă din cursul lunii iulie, însă pentru finalizarea tranzacţie era nevoie de acordul statului român.

”Autorităţile române din domeniul concurenţei au aprobat tranzacţia avută în vedere. În plus, se organizează reuniuni constructive cu Guvernul României privind viitoarea cooperare în Şantierul Naval de la Mangalia şi dezvoltarea industriei construcţiilor navale din România”, se arată într-o informare transmisă ziarului „Viaţa liberă” de Damen Shipyards Group.

Şantierul naval din Mangalia este o societate-mixtă, în care Daewoo şi statul român deţin cote de 51, respectiv, 49 la sută din companie. Prin achiziţia pachetului majoritar de acţiuni, Grupul Damen, care deţine şi Şantierul Naval de Galaţi, devine principala forţă din industria navală românească.

viata-libera.ro

[dcp100168]

Damen plătește 26 milioane dolari pentru Șantierul Naval Mangalia, mult sub suma estimată

Olandezii de la Damen Shipyards Group, acționarii majoritari ai Șantierului Naval Damen Galați, au plătit aproape 26 milioane de dolari în schimbul pachetului majoritar de acțiuni la Șantierul Daewoo din Mangalia, aproximativ jumătate din suma vehiculată anterior.

Constructorul sud-coreean de nave Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) a semnat, vineri, un acord cu Damen pentru vânzarea participației de 51% deținută la Daewoo Mangalia Heavy Industries, cel mai mare șantier naval din România. Oficialii DSME au anunțat că valoarea tranzacției se ridică la aproximativ 29 miliarde won (25,9 milioane dolari), scrie cotidianul sud-coreean Maeil Business Newspaper. Suma este mult sub cea vehiculată anterior, de 50-80 miliarde won (43,5-69,6 milioane dolari).

DSME estimează că tranzacția va fi finalizată până pe 29 noiembrie. Grupul sud-coreean a început discuțiile pentru vânzarea șantierului naval din Mangalia anul trecut, în cadrul eforturilor de restructurare a operațiunilor internaționale. DSME a devenit acționarul majoritar al Daewoo Mangalia în 1997. Celalalt acționar al șantierului este Ministerul Economiei, cu o participație de 49%.

profit.ro

[dcp100168]

Schimbă „barca“ după trei ani de zbucium şi o ameninţare cu lichidarea. Olandezii de la Damen preiau pachetul majoritar de acţiuni la şantierul naval din Mangalia

Grupul olandez Damen, care de­ţi­ne şantierul naval din Galaţi, îşi consolidează poziţia în industria lo­cală de nave prin preluarea pachetului majoritar de acţiuni al şantierului naval Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI), liderul pieţei construc­torilor de nave. „Prin preluarea pachetului majoritar la şan­tierul naval din Mangalia, Damen îşi va întări poziţia în construcţia şi repararea de nave“, po­trivit oficialilor grupului Damen. Olandezii nu au precizat dacă au în plan să preia şi pachetul con­trolat de statul român la şantierul din Man­galia, ci doar au transmis că au loc întâlniri cu re­pre­zentanţi ai guvernului în vederea co­ope­ră­rii la şantierul naval şi pentru dezvoltarea industriei. Mai mult, ei au transmis că deja Consiliul Concurenţei şi-a dat acordul pentru această tran­zacţie. Valoarea tranzacţiei nu a fost făcută pu­blică, dar ar putea ajunge la 40-70 de mi­lioa­ne de dolari, potrivit datelor din piaţă.

Olandezii de la Damen vor fi alături de norvegienii de la Vard (grup controlat de ita­lienii de la Fincantieri) cei mai mari investitori în industria locală de nave, o piaţă estimată la pes­te 3 miliarde de lei. Vard controlează în pre­zent şantierele din Tulcea şi Brăila. Pe piaţă mai este prezent în top cinci jucători Şantierul Naval Constanţa, cu afaceri de peste 220 mil. lei, singurul jucător controlat de un antreprenor local, Gheorghe Bosânceanu.

Şantierul naval Daewoo-Mangalia Heavy Industries (DMHI), care face obiectul tran­zacţiei în curs, este cel mai mare jucător de pe piaţa constructorilor de nave, cu o cifră de afaceri de 2 mld. lei anul trecut,  în uşoa­ră creştere faţă de nivelul înregistrat cu un an în urmă. Şantierul a raportat însă pierderi de 483 mil. lei, faţă de 515 mil. lei cu un an în urmă şi a funcţionat cu 2.400 de angajaţi, faţă de aproape 2.600 în 2015, potrivit datelor de la Ministerul de Finanţe.

În perioada 2009-2016 a avut pierderi totale de circa 2,7 miliarde de lei (600 de milioane de euro), potrivit calculelor ZF făcute pe baza datelor de la Ministerul de Finanţe. La mijlocul lui 2015, şantierul din Mangalia era ameninţat cu „lichidarea“ de către Korea Development Bank (KDB), cel mai mare acţionar al firmei care controlează şantierul. Oficialii Korea Development Bank făceau referire la pierderile uriaşe, de 2,5 mld. dolari, pe care le are grupul coreean Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Divizia navală a Daewoo a început discuţiile pentru vânzarea şantierului încă de anul trecut, ca parte a strategiei de a restructura divizia mondială.  

Preluarea şantierului din Mangalia îi va poziţiona pe olandezii de la Damen printre jucătorii din topul celor mai mari angajatori străini, cu un total de 4.600 de angajaţi pe piaţa locală, cât aveau cumulat cele două şantiere anul trecut. Mai mult, olandezii vor deveni lideri pe piaţa locală a şantierilor, prin cele două unităţi ce au afaceri totale de 2,5 miliarde de lei.

Compania Daewoo Mangalia Heavy Industries este controlată de grupul Daewoo şi de compania locală şantierul Naval 2 Mai S.A. Mangalia , la care Ministerul Economiei are 93,9% din acţiuni. Statul are astfel indirect 49% din acţiunile Daewoo Mangalia Heavy Industry.

Olandezii de la Damen sunt prezenţi pe piaţa locală prin şantierul naval Damen Galaţi, care a  reuşit să intre pe locul doi anul trecut în topul celor mai mari constructori de nave anul trecut. Damen Galaţi, controlat de compania olandeză Damen Group, a raportat afaceri de 548 mil. lei anul trecut, faţă de 470 mil. lei cu un an în urmă şi un profit net de doar 1,1 mil. lei în 2016  faţă de circa 25 mil. lei în 2015, arată datele de la Ministerul de Finanţe.

Cei mai mari cinci constructori de nave de pe piaţa locală, Daewoo-Mangalia Heavy Industries (DMHI), Damen Galaţi, Vard Tulcea, Vard Brăila şi şantierul naval Constanţa, au avut anul trecut afaceri totale de 3,2 miliarde de lei (715 milioane de euro), faţă de 3,7 miliarde de lei anul anterior (840 mil. euro), potrivit calculelor ZF pe baza datelor de la Ministerul de Finanţe. Anul trecut doar trei din cele cinci şantiere navale au obţinut profit şi toţi constructorii de nave au funcţionat cu mai puţini angajaţi faţă de anul anterior. În România se produc cargouri, nave de croazieră, pacheboturi şi alte tipuri de nave. În şantierele celor cinci jucători lucrează în jur de 10.000 de angajaţi, aceste companii fiind printre cei mai mari exportatori din economia românească.

Ce spune Ministerul Economiei

„Ministerul Economiei a solicitat Damen informaţii privind intenţiile acestuia referitoare la implicarea în activitatea viitoare a DMHI. Pe măsură ce se face agregarea tuturor informaţiilor privind valoarea totală a tranzacţiei, respectiv a efortului financiar pe care îl implică achiziţionarea pachetului majoritar de acţiuni la DMHI şi a celorlalte condiţii privind vânzarea, partea română va lua o decizie cu privire la exercitarea opţiunii de cumpărare“, au transmis oficialii  ministerului către ZF.

Ministerul Economiei este acţionar majoritar al Societăţii Şantierul Naval 2 Mai S.A., societate ale cărei acţiuni sunt listate pe piaţa secundară de tranzacţionare AeRO, prin urmare implicarea acestuia în acest proces se poate realiza în cadrul adunării generale a acţionarilor S.N. 2 Mai S.A. „Opţiunea privind exercitarea dreptului de preferinţă trebuie să ia în calcul situaţia dificilă a D.M.H.I care înregistrează pierderi mari începând din anul 2009.  Datoria societăţii se cifrează la data de 31.12.2016 la peste 1,2 mld. dolari din care peste 420 mil. dolari către acţionarul majoritar D.S.M.E“, au mai transmis pentru ZF oficialii Ministerului Economiei.

În data de 19.10.2017 a avut loc adunarea generală a acţionarilor a SN 2 Mai Mangalia  SA în care s-a hotărât amânarea exercitării dreptului de preferinţă al SN 2 Mai SA Mangalia şi mandatarea conducerii societăţii să solicite DSME completarea informaţiilor privind preţul propus şi celelalte condiţii ale vânzării, au mai precizat reprezentanţii Ministerului Economiei.

zfcorporate.ro

[dcp100168]

Consiliul Concurenței a autorizat tranzacția prin care Damen preia Șantierul Naval Daewoo din Mangalia

Consiliul Concurenței a autorizat tranzacția prin care olandezii de la Damen Shipyards Group, acționarii majoritari ai Șantierului Naval Damen Galați, au cumpărat pachetul majoritar de acțiuni la Șantierul Daewoo din Mangalia, pentru care au plătit aproape 26 milioane de dolari, aproximativ jumătate din suma vehiculată anterior. Autoritatea de concurență a evaluat operațiunea de concentrare economică din punct de vedere al compatibilității acesteia cu un mediu concurențial normal, respectiv al posibilelor efecte anticoncurențiale, în conformitate cu Regulamentul privind concentrările economice. Analiza Consiliului Concurenței a condus la concluzia că operațiunea de concentrare economică nu ridică obstacole semnificative în calea concurenței efective pe piața națională sau pe o parte a acesteia.

profit.ro

[dcp100168]

Statul român le suflă de sub nas oladezilor de la Damen preluarea Şantierului Naval Mangalia

Statul român s-a decis să îşi exercite dreptul de preempţiune şi să cumpere pachetul majoritar al acţiunilor pe care Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) le deţine la Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI). Scrisoarea părţii române, care are 49% din acţiunile DMHI, vrând astfel să preia şi restul de 51%, a fost trimisă companiei mamă din Coreea de Sud, şi spre ştiinţă, la Mangalia.

Potrivit unor surse din domeniul naval, scrisoarea a fost trimisă în Coreea de Sud, la DSME, în numele ministerului român al Economiei, de către Şantierul Naval ”2 Mai” Mangalia, care deţine 49% din acţiunile Şantierului Daewoo Mangalia. În document se precizează că, în baza unui articol din adendumul la contractul de societate, partea română îşi va exercita dreptul de preempţiune pentru a prelua pachetul majoritar deţinut de DSME la şantierul sud-coreean din Mangalia. Statul român, fiind coacţionar, avea drept de preempţiune. Compania Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) va fi astfel nevoită să înceapă discuţiile cu partea română pentru definitivarea tranzacţiei.

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Coreea de Sud, hotărâse să îşi vândă acţiunile deţinute la Şantierul Daewoo din Mangalia. Timp de peste un an, compania sudcoreeană a negociat cu olandezii de la Damen Shipyards Group, acţionarii majoritari ai Şantierului Naval Damen Galaţi, ajungându-se, în final, la un acord pentru vânzarea participaţiei de 51% deţinută la Daewoo Mangalia Heavy Industries, în schimbul sumei de 26 de milioane de dolari. Însă, printr-o scrisoarea primită, prin care coacţionarul român anunţă că îşi exercita dreptul de preempţiune, partea sudcoreeană se vede nevoită să cedeze acţiunile, contra aceleaşi sume, probabil, statului român. DSME Coreea de Sud nu trebuie să răspundă la scrisoarea părţii române, compania trebuie doar să ducă la îndeplinire procedura de transfer a acţiunilor, de la DSME, către statul român care devine, astfel, acţionar unic al Şantierului Naval Daewoo Mangalia (DMHI) prin Şantierul Naval ”2 Mai”.

Olandezii începuseră, deja, pregătirile pentru preluarea Şantierului Daewoo Mangalia. Urma chiar să se organizeze şi o ceremonie festivă, inclusiv cu invitaţi din străinătate. Navaliştii din zonă au auzit că, după preluarea acţiunilor, partea română ar intenţiona să le vândă unui şantier din Germania.

Dacă aceste zvonuri se confirmă, deja este a doua oară în ultima perioadă când Grupul olandez Damen pierde din cauza statului român oportunităţi de afaceri. Reamintim că Guvernul Cioloş a decis, în primă fază, ca SN Damen Galaţi să construiască patru corvete multifuncţionale, pentru 1,6 miliarde de euro dar, după alegeri, noul Guvern a stopat procedura, aducând ca argument faptul că nu s-ar fi respectat normele în vigoare privind achiziţiile publice.

monitoruldegalati.ro

[dcp100168]

Guvernul român blochează tranzacția prin care olandezii de la Damen Shipyards cumpără de la Daewoo pachetul majoritar al Șantierului Naval Mangalia

Guvernul va interveni în tranzacția prin care olandezii de la Damen Shipyards Group cumpără de la Daewoo pachetul majoritar al Șantierului Naval din Mangalia, avizată inclusiv de Consiliul Concurenței, statul român urmând să facă uz de dreptul de preempțiune și să răscumpere cele 51% din acțiuni de la partea sud-coreană, deposedându-i astfel pe olandezi de participația pentru care au acceptat să achite circa 26 milioane dolari. Statul român are drept de preempțiune la aceste acțiuni, fiind coproprietar.

”Împreună cu ministrul Economiei, domnul Șimon, am încercat și se pare că reușim să răscumpărăm 51% din acțiunile Daewoo la Mangalia. Am constatat într-o zi, împreună cu alte ministere, specialiști, că statul român nu mai știe decât să vândă. Ne-am descoperit niște deprinderi, cum poate statul român să cumpere, să avem și noi un santier naval. Și vă spun că îl luăm, vom avea un șantier naval al statului”, a declarat prim-ministrul Mihai Tudose.

Premierul Tudose a declarat, la Antena 3, că statul român are nevoie de acest șantier atât pentru flota sa militară, cât și pentru cea civilă. ”Poate o să facem niște fregate pentru Armată, să facem și mentenanța la ele tot acolo. Poate facem și noi o bărcuță, acolo. Nu e posibil ca o țară cu atâta Dunăre, cu mare, să nu aibă un șantier care să facă o bărcuță acolo”, a mai declarat Mihai Tudose.

profit.ro

[dcp100168]

Blochează statul român preluarea Daewoo Mangalia de către Damen?

După ce, în noiembrie 2016, primise avizul favorabil al Consiliului Concurenţei, se părea că achiziţionarea de către grupul Damen a şantierului naval Daewoo Mangalia Heavy Industries, pentru suma de 26 milioane euro, nu va mai întâlni niciun obstacol. Dar trăim în România...

Conform premierului Mihai Tudose, statul român a decis să-şi exercite dreptul de preempţiune pe care îl are pentru a bloca tranzacţia care ar fi trebuit finalizată în cursul lunii decembrie. Asta după ce, pe 19 octombrie, la Adunarea Generală a Acţionarilor DMHI, acelaşi stat român a votat „împotriva exercitării dreptului de preferinţă” la cumpărarea pachetului majoritar de acţiuni. „Împreună cu ministrul Economiei, domnul Șimon, am încercat și se pare că reușim să răscumpărăm 51 la sută din acțiunile Daewoo la Mangalia. Am constatat într-o zi, împreună cu alte ministere, specialiști, că statul român nu mai știe decât să vândă. Ne-am descoperit niște deprinderi, cum poate statul român să cumpere, să avem și noi un şantier naval. Și vă spun că îl luăm, vom avea un șantier naval al statului. Poate o să facem nişte fregate pentru Armată, să facem şi mentenanţa la ele tot acolo. Poate facem şi noi o bărcuţă, acolo. Nu e posibil ca o ţară cu atâta Dunăre, cu mare, să nu aibă un şantier”, a declarat premierul Mihai Tudose, miercuri seara, la Antena 3.

Contactat de „Viaţa liberă”, Ben Littler, responsabil Comunicare al grupului Damen, ne-a confirmat că procesul de achiziţie a pachetului DMHI de către grupul olandez a suferit întârzieri: „În momentul de faţă, ne finalizăm afacerea cu guvernul român. A existat o întârziere a procesului, dar ne străduim să ajungem la un rezultat pozitiv”.

Reprezentanţii Ministerului Economiei nu ne-au dat niciun răspuns la întrebarea, expediată pe mail-ul biroului de presă, dacă ministerul le-a comunicat sud-coreenilor de la Daewoo intenţia statului român de a cumpăra cele 51 la sută din acţiunile şantierului din Mangalia.

viata-libera.ro

[dcp100168]

Statul poate şunta Damen doar dacă schimbă legea

Referindu-se la o eventuală preluare de către stat a capitalului majoritar al şantierului naval de la Mangalia (de a cărui preluare este interesat Grupul Damen - n.r.), Viorel Ştefan, propus vicepremier, a afirmat luni, 29 ianuarie, că este posibil să fie modificată legislaţia care interzice statului român să achiziţioneze acţiuni.

Întrebat, la audierile din comisiile de specialitate ale Parlamentului, dacă noul Guvern îşi menţine intenţia anunţată de fostul premier Mihai Tudose ca statul să preia majoritatea capitalului şantierului naval de la Mangalia, Viorel Ştefan a răspuns: "Statul român are dreptul să îşi exercite dreptul de preempţiune pe de o parte, pe de altă parte există o normă legală, din legea privatizării (...), care interzice statului român să achiziţioneze acţiuni. Va trebui probabil să modificăm şi legislaţia, ca să permitem ca statul să negocieze pe picior de egalitate cu partenerii implicaţi în preluarea acestui proiect. Compania care intenţionează să preia (Grupul Damen - n.r.) a cerut negaţie din partea statului român, se află în tratative cu reprezentanţi ai Ministerului Economiei".

El a precizat că urmează să fie găsită "formula optimă" în acest caz, deoarece industria construcţiilor navale este "foarte grea". "Noi ne vom strădui să găsim formula optimă, care să asigure, pe de o parte, o poziţie consolidată a statului român în acest proiect, pe de altă parte să asigure şi garanţia bunei funcţionări, pentru că industria construcţiilor navale este o industrie foarte grea, este o industrie unde, dacă nu ai know-how, dacă nu ai experienţă, dacă nu ai portofoliu de comenzi, este foarte greu să faci faţă. Dar, cu siguranţă, rezultatul acestor negocieri ne va conduce la o soluţie care să îmbine cele două deziderate ale noastre", a mai afirmat Viorel Ştefan, la audierile din comisiile reunite de specialitate ale Parlamentului, care au dat aviz favorabil pentru ca acesta să ocupe funcţia de vicepremier fără portofoliu.

Pe 10 ianuarie, fostul premier Mihai Tudose a anunţat că Guvernul încearcă să răscumpere 51 la sută din acţiunile deţinute de Daewoo la şantierul naval Mangalia. Asta după ce afacerea dintre Damen şi Daewoo era ca şi încheiată, iar până atunci Guvernul nu a dat vreun semn că ar fi interesat de această achiziţie. "Am încercat şi se pare că reuşim să răscumpărăm 51 la sută din acţiunile pe care acum le deţine Daewoo la şantierul naval Mangalia. Ei vor să vândă şi am zis să ne exercităm dreptul de preempţiune. (...) Vom avea un şantier naval al statului", declara Tudose, la un post de televiziune.

viata-libera.ro

[dcp100168]

Statul român a finalizat cu succes negocierile cu Damen

Negocierile dintre reprezentanții Șantierului Naval Mangalia și olandezii de la Damen, ce au avut loc la Ministerul Economiei, s-au încheiat cu succes.

Președintele Direcției de Privatizare din cadrul Ministerului Economiei, Victor Vlad Cazana, a declarat că olandezii au acceptat într-un final toate doleanțele statului român, cea mai importantă fiind aceea ca acesta din urmă să fie acționar majoritar, adică să dețină 51% din acțiuni, iar partenerii de la Damen, 49%.

„În acest fel, se apără interesul național, se păstrează specialiștii și se încearcă readucerea angajaților care au părăsit, deja, șantierul. Confirm faptul că, la aceste negocieri a participat și directorul SN 2 Mai, Ioan Griguță, care a avut un rol activ în derularea și finalizarea negocierilor. Domnia sa a participat la toate discuțiile începute în urmă cu câteva luni, pledând pentru varianta ca Statul Român să fie acționar majoritar”, mai spune Victor Vlad Cazana.

editiadesud.ro

[dcp100168]

Acord între Damen şi Guvern privind preluarea SN Daewoo Mangalia

Ministerul Economiei a ajuns, în cursul serii de miercuri, 21 martie, la un acord cu Grupul Damen în privinţa preluării unui important pachet de acţiuni la Şantierul Naval Daewoo Mangalia.

Potrivit unor surse apropiate negocierilor, s-a convenit că statul român nu îşi mai exercită dreptul de preempţiune, cu condiţia ca Damen să cedeze, cu titlu gratuit, 2 la sută din pachetul acţiuni ce ar urma să-l preia, astfel încât statului român să rămână acţionar majoritar al companiei. Mai exact, structura acţionariatului va cuprinde Şantierul Naval 2 Mai Mangalia (societate de stat - n.r.), cu 51 la sută din acţiuni, şi Grupul Damen, cu 49 la sută din acţiuni. Sursa citată preciza că Damen urma să transmită, în cursul zilei de ieri, 22 martie, o ofertă fermă, în termeni oficiali. De asemenea, în data de 29 martie, este programată o şedinţă de Guvern în care va fi aprobat memorandumul de preluare de către Damen a Şantierului Naval de la Mangalia.

Ministerul Economiei a confirmat, joi, printr-un comunicat de presă, informaţia privind încheierea negocierilor şi a precizat că, după Adunarea Generală Extraordinară a acţionarilor SN 2 Mai SA Mangalia, care va avea loc pe 30 martie, partea română va intra în discuţii pentru elaborarea statului societăţii mixte.

Ministrul Economiei Dănuţ Andruşcă s-a declarat mulţumit de rezultatul negocierilor. "Este pentru prima dată în ultimii 28 de ani când statul român preia controlul asupra unui obiectiv industrial strategic privatizat. Din calitatea de acţionar majoritar, putem să protejăm eficient interesele statului român şi putem să protejăm inclusiv forţa de muncă înalt calificată de la Şantierul Naval", a declarat Dănuţ Andruşcă, potrivit comunicatului de presă transmis de Ministerul Economiei.

Rezultatul negocierilor a fost anunţat cu doar câteva ore înainte de desfăşurarea unui protest, la Bucureşti, al navaliştilor de la Mangalia. Aceştia sunt nemulţumiţi că, după ce statul român a blocat, în ianuarie, preluarea de către Damen a SN Mangalia, şantierul naval a rămas, din luna februarie, fără comenzi, iar muncitorii nu mai au de lucru.

În noiembrie 2017, Damen anunţa că a încheiat un contract cu Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) pentru achiziţionarea cotei sale de 51 la sută de la Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI). Valoarea tranzacţiei era de 26 milioane de dolari. Însă, dincolo de această sumă, una dintre marile probleme ale SN Mangalia este, pe lângă lipsa de comenzi, acumularea uriaşă de datorii, valoarea acestora fiind, la sfârşitul anului 2016, de peste 1,18 miliarde de euro.

viata-libera.ro

[dcp100168]

Rene H. Berkvens, CEO al grupului Damen: Damen va facilita o tranziţie lină şi va menţine resursele calificate

Şantierul naval din Mangalia va trece sub cârma olandezilor de la Damen şi a statului român, care devine acţionar majoritar

Olandezii de la Damen Shipyards Group, care vor prelua pachetul majoritar de acţiuni de la Daewoo la şantierul naval Mangalia şi vor ceda cu titlu gratuit 2% statului român, promit că vor restabili „sănătatea financiară” a şantierului, ce a adunat pierderi de 2,7 miliarde de lei (600 de milioane de euro) în 2009-2016, dar şi numărul de angajaţi, în scădere continuă în ultimii ani. Şantierul a pierdut 1.000 de salariaţi din 2012 până la începutul acestui an.

Damen: Cu sprijinul Guvernului României vom restabili sănătatea financiară, numărul de angajaţi şi vom creşte activitatea.

zf.ro

[dcp100168]

România are din nou un șantier naval, exodul salariaților continuă. Semnarea contractului dintre statul român și olandezii de la Damen pentru șantierul naval din Mangalia nu a rezolvat problemele.

Statul român este, din nou, proprietarul unui șantier naval, după ce Ministerul Economiei a ajuns să dețină 51% din cel de la Mangalia. Coreenii care l-au controlat în ultimii 20 de ani au vândut, statul, care avea 49% din acțiuni, a mai cumpărat 2%, iar restul au fost achiziționate de olandezii de la Damen, care mai dețin un șantier în Galați.

De managementul noii companii se vor ocupa olandezii, care vor prelua și creanța de aproximativ 830 milioane dolari de la coreenii de la Daewoo. „Creanţa DSME faţă de DMHI, în valoare estimată de aproximativ 830 milioane de dolari SUA (așa după cum urmează să fie certificată la finalizarea raportului de audit solicitat de Damen), este cesionată către Damen în contravaloarea sumei de 10.000 de dolari SUA. Damen se obligă să cesioneze SN 2 Mai SA un procent de 51% din valoarea creanţei (reprezentând aproximativ 423 de milioane de dolari SUA) în schimbul sumei de 5.100 de dolari SUA”, a precizat Ministerul Economiei.

Datoriile se vor converti în acțiuni. „Fiecare din părți va proceda la conversia în acțiuni a creanței sale. Majorarea de capital la societatea mixtă se va face prin achiziționarea a câte o acțiune de către fiecare din părți la valoarea nominală, urmând ca diferența până la valoarea creanțelor să fie considerată primă de capital”, mai precizează Ministerul Economiei.

Un capitol important al negocierilor îl reprezintă soarta angajaților. Este vorba despre peste 2.000 de persoane care lucrează direct pe șantier, dar și despre mii de subcontractori. „Negocierea contractului de societate mixtă, imediat după finalizarea tranzacției, se va face în condițiile protejării maxime a resursei umane specializate, existente în societate, la data preluării. Nu se vor face restructurări de personal fără acordul părții române și al Damen”, a explicat Ministerul Economiei.

Lucrurile nu sunt însă atât de simple. Chiar dacă nimeni nu îi va da afară pe angajați, aceștia pleacă singuri. „Zilnic, trei, patru salariați vin cu fișe de lichidare. Oamenii nu au încredere că în perioada imediat următoare vor crește salariile pentru a-și putea acoperi datoriile. Mulți  nu-și mai pot plăti ratele la bănci, pentru că în ultimii trei ani nu s-au mai aplicat creșteri salariale. S-au acordat numai promovări în grilă, ceea ce înseamnă maximum 20 de lei pe lună. Avem cele mai mici salarii din industria navală din România. Am ajuns să câștigăm la nivelul celor din turism și puțin mai mult decât în industria textilă, deși munca pe șantier este o muncă grea. Nici măcar nu ieșim la pensie mai devreme, ci tot la 65 de ani, pentru că nu ni se mai acordă condiții grele de muncă”, a spus Laurențiu Gobeja, președintele Sindicatului Liber Navalistul din cadrul șantierului.

Salariul unui angajat al șantierului din Mangalia este de circa 1.800 de lei net, poate ajunge la 2.000 de lei dacă face 10-20 de ore suplimentare. Oamenii pleacă în Europa, pe salarii de 4-5 ori mai mari. Personal calificat în domeniu se caută în Germania, Franța, Italia. În nordul Germaniei, la granița cu Olanda, în orașul Papneburg este un mare șantier naval. „A doua limbă vorbită pe acest șantier este româna. Avem specialiști foarte buni, care sunt căutați în Europa. Pleacă din țară oameni care nu s-ar fi gândit niciodată la acest lucru”, a punctat Gobeja. Fenomenul se întâmplă și pe celelalte șantiere navale din România, chiar și la Galați, deținut tot de Damen, unde salariile sunt, în medie, cu circa 20% mai mari decât la Mangalia. Pentru a suplini plecările, s-au adus sudori din Vietnam și Polonia, plătiți la nivelul salariului mediu brut pe economie.

Liderul de sindicat a precizat că în Mangalia s-a muncit foarte mult, cei 2.000 de salariați înregistrând peste un milion de ore de muncă anual. 56% din fondul de salarii a fost acordat pentru ore suplimentare. „Un angajat a muncit 17 ore pe zi, două zile la rând. Coreenii au vrut să ne transforme în asiatici, nu au ținut cont de diferențele culturale. Vom cere acum și negocierea programului de muncă. Vrem să începem mai devreme și o pauză de masă de 30 de minute, ca să avem mai mult timp pentru familii”, spune Laurențiu Gobeja. Ziua de muncă începea în șantierul deținut de coreeni cu un program obligatoriu de gimnastică de înviorare.

În perioada 16-30 aprilie, sindicatul va relua negocierile pentru creșterea salariilor, promovări și pentru programul de muncă.

romanialibera.ro

[dcp100168]

Au trecut trei luni de la anunţul Ministerului Economiei privind finalizarea negocierilor la şantierul naval din Mangalia. De ce nu s-a făcut încă tranzacţia între olandezii de la Damen şi coreenii de la Daewoo?

Situaţia de la şantierul naval din Mangalia, cel mai mare constructor de nave din ţară, continuă să fie incertă, în condiţiile în care nici la trei luni de la anunţul legat de finalizarea negocierilor între părţi nu s-a încheiat tranzacţia între olandezii de la Damen şi coreenii de la Daewoo. Încă se mai aşteaptă îndeplinirea unor proceduri, afirmă o sursă apropiată tranzacţiei.

zf.ro

[dcp100168]

Guvernul vrea să dea OUG prin care să cedeze companiei olandeze Damen managementul șantierului naval Mangalia, deși statul român ar fi acționar majoritar. Șefa Direcției juridice din Ministerul Economiei a refuzat să avizeze actul

Guvernul Dăncilă ar putea adopta în ședința de mâine o ordonanță de urgență prin care să cedeze managementul operațional (conducerea efectivă) al Șantierului Naval Mangalia către compania olandeză Damen în schimbul a 2% din acțiuni. Proiectul de OUG, inițiat de ministrul Daniel Andrușcă, a fost postat de Ministerul Economiei în dezbatere publică vineri, 13 iulie. Dacă va fi adoptată, OUG va aduce o excepție la regula guvernanței corporatiste a companiilor de stat, special pentru șantierul din Mangalia.

Surse din Ministerul Economiei au declarat pentru G4Media.ro că șefa Direcției juridice din minister, Alina Voicu, a refuzat să avizeze proiectul de OUG, motivând că nu respectă direcția de negociere stabilită anterior de guvern în dosarul Șantierului Naval Mangalia. Ca urmare a refuzului, Voicu ar fi fost schimbată din funcție și detașată la Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorului (ANPC).

Un dosar complicat

Șantierul Naval Mangalia este în centrul unei afaceri extrem de complicate între o firmă coreeană, una olandeză și statul român. Astfel, compania coreeană Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering a decis în 2017 să vândă către firma olandeză Damen Shipyards Group pachetul de 51% din acțiunile firmei care deține șantierul. Restul de 49% dintre acțiuni sunt deținute de statul român, prin Ministerul Economiei.

În luna ianuarie 2018, când premier era Mihai Tudose, iar Gheorghe Șimon era ministru al Economiei, guvernul a decis să-și exercite dreptul de preempțiune asupra pachetului de acțiuni de 51% pe care Daewoo vor să-l vândă. Aceasta ar fi dus la deținerea întregului pachet de acțiuni de către statul român, iar una dintre justificări era posibilitatea ca statul să construiască sau să modernizeze nave militare pentru Ministerul Apărării. ”Trebuie să facem niște fregate și poate le facem noi”, a declarat în 10 ianuarie Mihai Tudose într-o ședință de Guvern.

Între timp însă, odată cu schimbarea guvernului s-a schimbat și strategia legată de șantierul din Mangalia. În locul naționalizării întregului șantier, formula aleasă a fost ca Guvernul să aprobe tranzacția dintre Daewoo și Da­men. În schimb, Damen urma să cedeze statului român 2% din acțiuni, astfel încât statul să fie acționar majoritar cu 51%, iar Damen să rămână cu 49%. Acționarii Damen au și aprobat în iunie această tranzacție.

Dar de ce ar face Damen acest cadou României? Surse din Ministerul Economiei au declarat pentru G4Media.ro că în schimbul celor 2% din acțiuni, guvernul Dăncilă ar urma să cedeze firmei olandeze Damen managementul șantierului. Problema este că această cedare de management este interzisă de actuala legislație privind conducerea companiilor de stat (OUG 109 din 2011 privind guvernanța corporatistă). Soluția găsită de guvern a fost o ordonanță de urgență care să introducă o excepție în OUG 109. Exact asta face proiectul de OUG postat de Ministerul Economiei. Iată textul integral al proiectului de OUG:

După alineatul 3 al articolului 1 din Ordonanța de urgență nr. 109/2011 se introduce un nou alineat, alin. (4), cu următorul cuprins:
“ (4) Sunt exceptati de la aplicarea prevederilor prezentei ordonante de urgenta, operatorii economici care se incadreaza in prevederile art.2, pct.2 ca urmare a faptului ca actionarul privat nu mai detine participatia majoritara si detine capacitatea financiara si tehnica necesara dezvoltarii obiectului de activitate al operatorului, caz in care i se poate incredinta conducerea executiva a societatii, controlul managerial si/sau operational al acestuia, in conditii de eficienta economica cu asigurarea de know-how, a portofoliului de clienti si a fortei de munca.”

Adică exact situația în care se află acum tranzacția dintre statul român și Damen: acționarul privat nu mai deține participația majoritară (a cedat 2% din acțiuni statului), dar deține capacitatea financiară și tehnică, caz în care ”i se poate încredința conducerea efectivă a societății”.

g4media.ro

[dcp100168]

Guvernul a aprobat un proiect de OUG care va permite olandezilor de la Damen să conducă Șantierul Naval Mangalia, chiar dacă aceștia sunt acționari minoritari

Guvernul a aprobat în ședința de miercuri un proiect de Ordonanță de Urgență care prevede exceptarea de la aplicarea legislației privind guvernanța corporativă a companiilor la care statul redevine acționar majoritar după ce a fost minoritar. Practic, potrivit actului normativ, într-o astfel de situație, statul, în calitate de acționar majoritar, poate încredința conducerea societății acționarului minoritar, dacă acestea deține capacitatea financiară și tehnică. Un astfel de caz este cel de la șantierul naval DMHI Mangalia, unde statul redevine acționar majoritar cu o participație de 51%, după ce olandezii de la Damen Shypyards Group cedează 2% din acțiuni.

Ministerul Economiei susține că prin OUG aprobat marți este corectat, de fapt, un vid legislativ. "Ordonanța de Urgență completează un vid legislativ ce nu a fost avut în vedere în anul 2011 când a fost elaborată OUG nr.109 și nici pe traseul din Legislativ al legii de aprobare din anul 2016 a OUG nr.109/2011. Lacuna legislativă privește situația companiilor la care statul român devine, din acționar minoritar, acționar majoritar. Actul normativ era necesar pentru situațiile viitoare în care se va dovedi necesară transformarea a participațiilor minoritare deținute în prezent de către statul român la unii agenți economici în participații majoritare la aceiași agenți economici, pentru protejarea unor interese naționale cu caracter strategic, de natură economică sau socială", se arată în comunicatul Ministerului Economiei.

Actul normativ permite încredințarea conducerii executive a societății, controlul managerial și/sau operațional către acționarul privat, după o analiză a Adunării Generale a Acționarilor în anumite condiții. O condiție este ca statul român să devină acționar majoritar, după ce a fost acționar minoritar. A doua condiție este ca acționarul privat să dețină capacitatea tehnică și financiară necesară dezvoltării companiei.

"Această opțiune a statului român nu contravine regulilor instituite de OECD și nu derogă de la principiile unui management privat profesionist, ci le întărește.
În acest context, investitorul privat este cel care asigură capital, know-how, tehnologie, comenzi și contracte, brand, etc. Eficienţa unui operator economic depinde, în mod determinant, de performanţa managementului acestuia, de corecta implementare în funcţionarea societăţii a mecanismelor de bună guvernare. De aceea, actul normativ promovat de către Ministerul Economiei permite consolidarea societăților la care statul redobândește calitatea de acționar majoritar.

Încredințarea conducerii manageriale, care se face de către Adunarea Generală a Acționarilor (AGA) poate fi revocată tot de către AGA dacă se dovedește că performanța societății nu se păstrează sau scade capacitatea tehnică și/sau financiară a companiei, adică dacă nu mai sunt îndeplinite condițiile în care a fost acordată încredințarea managementului", se mai arată în comunicatul Ministerului Economiei.

Reamintim că în primăvară Ministerul Economiei a negociat cu olandezii de la Damen asupra pachetului majoritar de acțiuni de la șantierul naval Șantierul DMHI Mangalia. Statul român a renunțat să-și exercite dreptul de preempțiune asupra participației de 51%, scoasă la vânzare de coreeni de la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. În schimb, a acceptat să fie preluată de olandezii de la Damen Shypyards Group, care ulterior vor ceda gratuit 2% din pachetul de acțiuni către statul român, acționar minoritar cu 49%. După ce va primi gratuit încă 2%, statul român redevine acționar majoritar. Structura de acționariat rezultată în urmă asocierii: 51% Șantierul Naval 2 Mai S.A, societate controlată de Ministerul Economiei, și 49% Damen Shipyards Group.

Aceste negocieri au avut loc după ce în luna ianuarie, Guvernul a decis că statul român să-și exercite dreptul de preempțiune asupra pachetului de acțiuni de 51% de la șantierul naval Mangalia pe care coreenii de la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering l-au scos la vânzare. Problema era că acest drept de preempțiune a fost exercitat cu întârziere, chiar în plină tranzacție între coreeni și olandezii de la Damen Shipyards Group, cel mai mare constructor naval din Olanda.

În noiembrie, Damen anunțase că a încheiat deja un contract cu Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) pentru achiziționarea cotei sale de 51% de la Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI). Olandezii ar fi urmat să cumpere acțiunile pentru 26 de milioane de dolari.

Însă tranzacția nu a mai fost finalizată în condițiile în care în ianuarie, Guvernul a anunțat că statul vrea să-și exercite dreptul de preempțiune. După această decizie din ianuarie, mult timp activitatea șantierului a fost blocată. Această în condițiile în care este o companie aflată în pragul falimentului, cu pierderi de aproape sute de milioane de lei și datorii de peste 5 miliarde lei.

Ulterior, statul român, prin Ministerul Economiei, a purtat negocieri cu olandezii de la Damen pentru acel pachet de 51%.

hotnews.ro

[dcp100168]

Ministerul Economiei anunţă că s-a încheiat tranzacţia de la Şantierul Naval Mangalia. Olandezii vor prelua conducerea

Ministerul Economiei devine acţionar majoritar, cu 51% din acţiuni, la Şantierul Naval 2 Mai Mangalia, în timp ce partenerul olandez Damen, care va deţine 49% din acţiuni, va prelua controlul operaţional, anunţă luni un comunicat al Ministerului Economiei.

„Tranzacţia referitoare la Şantierul DMHI Mangalia a fost finalizată. În urma acestei proceduri, Ministerul Economiei, prin Şantierul Naval 2 Mai Mangalia SA, devine acţionar majoritar cu 51% din acţiuni, în timp ce partenerul olandez, Damen Shipyards Group, va deţine 49% din acţiuni. Cu experienţă în construcţia de nave şi în managementul şantierelor navale, dovedită inclusiv în România, la Galaţi, Damen va prelua controlul operaţional. Experienţa şi managementul olandez vor contribui la stabilizarea şantierului, fiind aşteptată o recuperare durabilă şi eficientă a activităţii, iar în calitate de actionar majoritar, statul român va monitoriza evoluţia în Şantierul Naval, pentru a se asigura în legătură cu revitalizarea obiectivului industrial”, spune Ministerul Economiei.

Ministrul Economiei, Dănuţ Andruşcă a declarat că acum, după finalizarea tranzacţiei, sunt motive de optimism în şantier şi în rândul comunităţii locale, care s-a aflat o perioadă îndelungată de timp într-o situaţie dificilă. „Sunt bucuros să pot anunţa finalizarea tranzacţiei pachetului de acţiuni la Şantierul din Mangalia, la exact 4 luni de când am anunţat public că împreună cu echipa din minister am rezolvat o situaţie de blocaj care dura de prea mult timp. Acum avem motive de optimism în ceea ce priveşte viitorul şantierului şi revitalizarea acestuia. Am încredere că partenerul olandez va contribui la relansarea activităţii în şantier şi la dezvoltarea acestuia”, a declarat Dănuţ Andruşcă, ministrul Economiei.

„Este pentru prima dată când statul român redevine actionar majoritar la un obiectiv privatizat. Şantierul Naval este un obiectiv strategic, iar controlul statului român este o reuşită majoră”, a adăugat ministrul.

Şantierul naval Daewoo din Mangalia a fost înfiinţat în 1997 ca un joint-venture între Daewoo şi Şantierul Naval 2 Mai Mangalia. Statul român a negociat preluarea a 51% din acţiunile societăţii, urmând ca Damen Shypyards Group să asigure managementul companiei.

mediafax.ro

[dcp100168]

Damen Shipyards Group a preluat, începând de astăzi, conducerea Şantierului Naval Mangalia

Pentru a marca prima zi de operaţiuni la Şantierul naval de la Mangalia, compania Damen a organizat, luni, 23 iulie, o ceremonie prin care marchează încheierea cu succes a tranzacţiei cu Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) pentru şantierul naval Mangalia, cunoscut anterior ca Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI), care va fi redenumit Şantierul naval Damen Mangalia şi va fi exploatat ca un joint-venture cu Guvernul României. Compania Damen îşi va asuma controlul operaţional al acestui şantier.

Şantierul de la Mangalia este situat pe litoralul Marii Negre, are trei docuri uscate cu o lungime totală de 982 metri şi un spaţiu de acostare de 1,6 kilometri. Docurile, cu o lăţime de 48 şi 60 de metri, vor oferi Damen capacitatea de a construi nave şi structuri maritime mai mari. Suprafaţa totală a şantierului, de aproximativ 1 milion de metri pătraţi îl face ceal mai mare şantier din Grupul Damen.

La eveniment a fost prezentată noua echipă de management Damen Shipyards Mangalia, care se va afla sub conducerea directorului general Chris Groninger. "Ne vom confrunta cu o perioadă dificilă, având în vedere starea actuală a şantierului. Cu toate acestea, cu sprijinul deplin al Guvernului României, al forţei de muncă cu experienţă şi al comunităţii locale, Damen îşi propune să restabilească sănătatea financiară a şantierului, să stabilizeze ocuparea forţei de muncă şi să urmărească oportunităţi comerciale pe plan internaţional care să contribuie la restabilirea nivelurilor de activitate. Între timp, Damen va facilita o tranziţie lină şi va păstra resurse talentaţi şi calificate angajate în mod semnificativ", a declarat directorul economic al Grupului Damen, Frank Eggink.

Potrivit noului director general al Damen Shipyards Mangalia, Chris Groninger, "Facilităţile impresionante ale şantierului naval şi cunoştinţele şi profesionalismul din Mangalia, în combinaţie cu designul şi puterea comercială a lui Damen, ar trebui să fie garanţia pentru un viitor de succes".

Grupul olandez Damen deţine, în România, şantierul naval de la Galaţi din 1999, Damen Shipyard Galaţi lăudându-se cu unele dintre cele mai importante livrări de nave ale grupului în ultimii ani.

monitoruldegalati.ro

[dcp100168]

Cum au de gând olandezii să salveze de la dezastru şantierul naval din Mangalia

Olandezul Chris Groninger a fost numit director general al companiei după ce, pe 20 iulie 2018, Damen Group a preluat 49% din acţiuni şi managementul operaţional al Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI), redenumit acum Damen Shipyard Mangalia. Restul de acţiuni aparţin statului român.

Olandezii de la Damen Group au preluat pe data de 20 iulie 2018, de la sud-coreenii de la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), un pachet de 49% din acţiunile Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI), redenumit acum Damen Shipyard Mangalia. Conform acordului încheiat cu statul român (deţinător al 51% dintre acţiunile companiei cu sediul în Mangalia), grupul Damen va asigura şi managementul operaţional al şantierului cunoscut de acum drept Damen Shipyards (DS) Mangalia.

Proaspăt numit la conducerea Şantierul Naval Damen Mangalia, olandezul Chris Groninger (45 ani) şi-a anunţat deja planurile manageriale pe baza cărora crede că va relansa producţia şi va readuce afacerea în zona de profit, după ce în ultimii ani aceasta a avut pierderi uriaşe.

Unitatea de producţie navală este a doua din România a grupului olandez, după şantierul de la Galaţi, pe care îl are în proprietate de 19 ani şi care a devenit cel mai important centru operaţional al companiei.

Cum vede noul manager relansarea afacerii

Potrivit lui Chris Groninger, primul aspect al strategiei de dezvoltare a companiei de la Mangalia este creşterea numărului de angajaţi, astfel încât să crească volumul producţiei. „Şantierul trebuie să ajungă la peste 3.000 de salariaţi în 2020 (n.r. – în prezent are 2.000 de angajaţi), pentru a putea onora toate comenzile. Pentru a profita la maximum de acest şantier cred că trebuie să dublăm numărul angajaţilor în timp“, a declarat noul director.

În ceea ce priveşte producţia, Damen va construi trei tipuri de nave la Mangalia:  offshore, RoPax şi nave de croazieră. „Mangalia este perfect echipată pentru asta, având trei docuri uscate pentru reparaţii, un spaţiu de amarare de 1,6 km şi o mare capacitate a macaralelor şi ateliere distribuite pe aproximativ un milion de metri pătraţi. Dacă vă uitaţi la poza şantierului de deasupra, puteţi vedea ca este perfect. Nu există şantier naval mai bun decât cel de la Mangalia pentru ceea ce avem de gând să facem“, a explicat Groninger.

Managerul anunţă şi o schimbare a strategiei în privinţa materiilor prime folosite, dar şi în privinţa armării navelor. „În prezent, şantierul este amenajat pentru a construi nave cu plăci groase din tablă, pe când noi vrem să trecem pe plăci subţiri. De asemenea, vrem să trecem la un mediu care este mai echilibrat între lucrările de confecţii metalice şi lucrările de armare. Intenţia noastră este de a livra nave complete de la acest şantier“, a mai spus Groninger.

El a explicat că în contrast cu multe locaţii Damen - inclusiv Damen Song Cam, unde navele standard reprezintă norma - la Mangalia se vor construi nave unicat, foarte complexe, cu activităţi de inginerie şi producţie simultane. Este de remarcat că Damen nu are în vedere pentru şantierul de la Mangalia doar construcţia de nave noi.

„Mai sunt şi alte două activităţi pe care le vom întreprinde, dintre care una este activitatea de reparaţii şi întreţinere. Această activitate va fi coordonată de Damen Shiprepair & Conversion. Şantierul are un istoric de deservire a clienţilor greci – majoritatea cu cargouri – şi vom căuta să continuăm relaţiile cu aceasta şi să ne extindem operaţiunile pentru a deservi şi mai mulţi dintre clienţii noştri din regiune“, a adăugat Chris Groninger.

Celălalt domeniu de dezvoltare este un pas oarecum nou pentru grup: lucrări de construcţii offshore. „Acest lucru este ceva cu adevărat diferit, cu proceduri diferite şi standarde diferite. Cu toate acestea, am discutat chestiunea îndeaproape cu partenerii noştri din Guvernul României şi şantierul posedă capacităţile necesare. Întreaga industrie va auzi de Mangalia“, a declarat managerul olandez.

Acesta a anunţat şi un plan ambiţios pentru dezvoltarea propriei forţe de muncă, după modelul dezvoltat deja la Damen Galaţi (şcoli de ucenici şi parteneriate cu licee şi facultăţi), dar şi pentru creşterea anvergurii lanţului local de aprovizionare. 

„Această operaţiune va fi o combinaţie robustă dintre puterea comercială a Damen şi dotările impresionante ale şantierului. Şi, cu aceste unelte, ne vom asigura că întreaga industrie va auzi de Mangalia”, a mai spus Groninger.

Istoricul lui Chris Groninger include amenajarea şantierului naval Damen din Vietnam, care funcţionează cu succes de patru ani. Înainte de a lucra la Damen (unde a ajuns în 2009), Groninger a lucrat în cadrul KPMG timp de şapte ani, răstimp în care şi-a finalizat studiile doctorale şi postdoctorale în economie.

Prima sa funcţie în grupul Damen a fost de business controller, apoi a urcat rapid în ierarhie, devenind directorul financiar al  Damen Shipyards Gorinchem – o funcţie prin care Chris a interacţionat cu diverse şantiere navale Damen din jurul lumii.

Acum şase ani a plecat în Vietnam pentru a superviza amenajarea Şantierului Naval Song Cam. „Pentru început, a fost mare provocare” spune el. „Nu numai mutarea de pe parte financiară pe partea de management general, dar şi construirea unui şantier aproape de la zero. Nu era mai nimic acolo – tocmai ce începusem să dragăm; încă nu era nici o clădire”, adaugă olandezul.

Într-un an şi jumătate şantierul era operaţional, iar navele Damen standard au început să iasă de pe linia de producţie. În primul an de funcţionare au livrat patru nave, iar în 2017 s-au produs 32. „Nu a fost uşor să-mi iau rămas bun de la Damen Song Cam, după ce am pus atât de mult suflet să-l ridic. Am plecat în România cu soţia. Ne-am uitat la şcoli, unde am putea locui şi ce am putea face acolo şi am devenit din ce în ce mai entuziasmat. România are o moştenire culturală bogată. O mulţime de oameni diferiţi s-au perindat pe acolo de-a lungul anilor şi cu toţii şi-au lăsat amprenta asupra ţării. De-abia aştept să explorez tara şi să învăţ limba”, a mai declarat noul director general al Damen Mangalia.

Damen Shipyards Group operează 35 de şantiere navale şi de reparaţii, având 12.000 de angajaţi în întreaga lume. Damen a livrat până acum mai mult de 6.000 de nave în peste 100 de ţări, furnizând anual aproximativ 160 de nave către clienţi din întreaga lume.

adevarul.ro

[dcp100168]

Miliardar din topul Forbes, la ministrul Economiei

Ministrul Economiei Dănuț Andrușcă a avut o întâlnire extrem de importantă cu unul dintre cei mai mari investitori din industria maritimă mondială. Președintele grupului olandez Damen Shipyards, Kommer Damen, miliardar aflat în topul celebrei reviste Forbes, a discutat cu oficialul Guvernului României despre viitorul Șantierului Naval din Mangalia. Concluzia: șantierul va dubla numărul de angajați, țara noastră poate deveni principal exportator de nave de la Răsărit, iar statul român va încasa sume uriașe de bani, grație unei negocieri echitabile pentru ambele părți, în care și-a păstrat acționariatul majoritar.

 

Ministrul Economiei Dănuț Andrușcă a avut o întâlnire cu președintele grupului olandez Damen Shipyards, Kommer Damen, cu prilejul unei vizite pe care acesta din urmă a efectuat-o în România, a anunțat ministerul de resort.

Damen Group este acum unul dintre cei mai mari constructori de nave din Europa, cu vânzări de 2,5 miliarde de dolari în întreaga lume, conform datelor oficiale din anul 2017. Este un grup internațional important care își desfășoară activitatea în 120 de țări. Damen Shipyards Group operează la nivel global, cu mai mult de 50 de șantiere navale, șantiere de reparații și companii conexe - precum și numeroase șantiere partenere. Kommer Damen este prezent în topul celebrei reviste Forbes cu o avere estimată la peste 1,6 miliarde de dolari.

După îndelungi tratative cu echipa de negociatori a acestui om, ministrul Economiei, Dănuț Andrușcă, omul care „tace și face”, a obținut un parteneriat care poate aduce beneficii uriașe, atât investitorului cât, mai ales, muncitorilor români și economiei naționale.

Dănuț Andrușcă: „Președintele Kommer Damen m-a asigurat că vrea să restabilească poziția României drept un stat cu tradiție în construcția de nave”

Așa cum reiese din comunicatul oficial, transmis după întâlnirea dintre Dănuț Andrușcă și Kommer Damen, discuțiile purtate la sediul Ministerului Economiei au avut ca punct central Șantierul Naval Mangalia. În acest context, Ministrul Economiei s-a referit la parteneriatul de încredere care stă la baza asocierii dintre Damen și Șantierul Naval 2 Mai și a subliniat faptul că industria navală este de interes strategic pentru România, iar așteptarea sa este ca relația dintre Ministerul Economiei și Damen Shipyards Group să ducă la dezvoltarea acestei industrii spre atingerea întregului potențial.

„Am fost informat despre intențiile grupului Damen chiar de către Președintele Kommer Damen. Șantierul de la Mangalia este foarte important pentru grupul olandez pentru că le permite diversificarea gamei de produse, în special în ceea ce privește cosntrucția de nave de mari dimensiuni, cu valoare adăugată foarte mare, cum sunt navele de croazieră. Cea mai importantă informație pe care am primit-o de la Președintele Kommer Damen ține de viitorul forței de muncă din șantier. Intențiile grupului olandez, așa cum mi-au fost aduse la cunoștință, sunt să dezvolte această forță de muncă și să restabilească poziția României drept un stat cu tradiție în construcția de nave, și ca atare, mi-a fost comunicat că urmează să facă angajări importante, care în următorii 2-3 ani ar însemna un plus de aproape 1.500 de noi locuri de muncă, ceea ce ar însemna că pe Șantierul Naval vor ajunge să lucreze, în total, peste 3.000 de angajați”, a declarat Ministrul Econoiei Dănuț Andrușcă, care a adăugat că Ministerul Economiei monitorizează cu atenție evoluția obiectivului industrial din Mangalia.

Nave de peste 200 de milioane de dolari

Damen Shipyards are peste 50 de șantiere navale și companii în întreaga lume și este implicat în construcția de nave, precum și în activități de întreținere și reparații. Are o gamă largă de produse, inclusiv remorchere, bărci de lucru, ambarcațiuni militare de patrulare, vase de marfă, drage, mega iahturi și feriboturi rapide. În Mangalia, olandezii vor să construiască, cu prioritate, feriboturi. Însă, în condițiile în care la Șantierul Naval Galați, pe care îl dețin din 1999, se construiește spărgătorul de gheaţă destinat Australian Antarctic Division (AAD), pentru care încasează circa 200 milioane de dolari, evident că orizontul constructorului olandez se orientează și spre nave de mari dimensiuni. Mai ales că Șantierul Naval Mangalia are o suprafață de 980.000 de metri pătrați, are trei uscătoare cu o lungime totală de 982 de metri și un spațiu de prindere de 1,6 kilometri. „Docurile, cu o lățime cuprinsă între 48 și 60 de metri, vor asigura Damen capacitatea de a satisface cele mai mari nave și structuri maritime. Că atare, această mișcare reprezintă o completare strategică a portofoliului actual al șantierului naval al Damen”, se arată într-o precizare a companiei Damen Shipyards Group.

Una dintre cele mai apreciate nave militare, construită de Damen, la Galați, este Nava Amiral a flotei Poliţiei de Frontieră Române „Ştefan cel Mare”. Ambarcațiunea a fost construită în perioada 2009 – 2010. Este considertă una dintre cele mai eficiente nave folosite de FRONTEX - Agenţia Europeană pentru Gestionarea Cooperării Operative la Frontierele Externe ale Statelor Membre ale Uniunii Europene - în vederea supravegherii frontierelor externe ale UE.

evz.ro

[dcp100168]

Consiliul Concurenţei a autorizat preluarea Şantierului Naval de la Mangalia de către Damen

Consiliul Concurenţei anunţat că a autorizat tranzacţia prin care B.V. Holding Maatschappij Damen, Olanda, şi Şantierul Naval 2 Mai SA preiau Daewoo Mangalia Heavy Industries SA şi Daewoo Mangalia Human Resources Management SRL.

B.V. Holding Maatschappij Damen, Olanda, furnizează servicii de management şi holding filialelor din Grupul Damen. Grupul Damen, activ la nivel mondial, este implicat în construcţia, întreţinerea şi repararea navelor. Şantierul Naval 2 Mai SA furnizează servicii suport specifice construcţiilor de nave şi nu numai, şi derulează activităţi referitoare la construcţia şi reparaţiile de nave, diferite activităţi de comercializare, depozitare şi intermediere.

Daewoo Mangalia Heavy Industries SA are ca principal obiect de activitate construcţia, reparaţia şi conversia de nave. Daewoo Mangalia Heavy Industries SA deţine, la rândul său, 100% din capitalul social al societăţii Daewoo Mangalia Human Resources Management SRL, a cărei activitate constă, în principal, în punerea la dispoziţie către Daewoo Mangalia Heavy Industries SA a forţei de muncă pentru şantier.

Autoritatea de concurenţă a evaluat operaţiunea de concentrare economică din punct de vedere al compatibilităţii acesteia cu un mediu concurenţial normal, respectiv al posibilelor efecte anticoncurenţiale, în conformitate cu Regulamentul privind concentrările economice. Analiza Consiliului Concurenţei a condus la concluzia că operaţiunea de concentrare economică nu ridică obstacole semnificative în calea concurenţei efective pe piaţa naţională sau pe o parte a acesteia.

monitoruldegalati.ro

[dcp100168]

CEC Bank finanţează cu 60 de milioane de lei şantierul naval Damen Shipyards din Mangalia

CEC Bank a acordat un credit de 60 de milioane de lei şantierului din Mangalia, operat de constructorul olandez de nave Damen Shipyards, pentru finanţarea operaţiunilor curente, informează banca printr-un comunicat remis, joi, Agerpres.

Şantierul naval Damen Shipyards din Mangalia este implicat în prezent în zece proiecte de construcţii navale, inclusiv pentru o navă de explorare offshore, ce va fi livrată unui client de primă talie internaţională. Alte proiecte în derulare includ: construirea a două nave cargo Roll-on/Roll-off (pentru transportul încărcăturilor pe roţi-tiruri, camioane etc), construirea a patru nave tanker pentru transportul produselor chimice ce tocmai ce au fost livrate cu succes, construcţia a două nave suport spărgătoare de gheaţă, modernizarea şi retehnologizarea unui spărgător de gheaţă şi a unei nave suport, precum şi activităţi de reparaţii curente nave de la clienţi naţionali şi internaţionali.

"Ne bucură să contribuim la continuarea unor proiecte industriale de impact din România. Şantierul naval de la Mangalia are zeci de ani de tradiţie şi este printre cele mai mari la nivel european, jucând un rol important atât la nivel internaţional, pe segmentul industriei navale, cât şi la nivel local, prin impactul pe care-l are pe piaţa forţei de muncă, în exporturi şi în ecosistemul industriei grele româneşti", a declarat Bogdan Neacşu, director general CEC Bank.

Chris Groninger, director general Damen Shipyards Mangalia, a subliniat că se doreşte ca Damen Mangalia să devină unul dintre cele mai performate şantiere din România cât şi la nivel global. "Ne bucurăm că CEC Bank contribuie la susţinerea acestui plan. În portofoliul curent al şantierului avem în desfăşurare două proiecte de modernizare şi retehnologizare nave, ce aparţin autorităţilor române şi dorim să fim în continuare un partener de bază în dezvoltarea proiectelor strategice ale României. Suntem mândri că facem parte din acest proiect unde statul Român este acţionar majoritar şi Damen deţine controlul operaţional. Pentru industria grea românească acest concept aduce o nouă, eficientă şi modernă soluţie pentru o dezvoltare economică durabilă, transfer de know-how şi retenţia personalului calificat la nivel naţional", a spus Chris Groninger.

Şantierul din Mangalia, cunoscut iniţial ca Şantierul Naval 2 Mai, şi-a demarat activitatea în 1976. Din 1997 şi până în 2017, a fost controlat de Daewoo-Mangalia Heavy Industries. În iulie 2018, controlul operaţional al şantierului din Mangalia a fost preluat de Grupul Damen, în cadrul unui joint-venture în care statul român deţine 51% şi grupul olandez Damen Shipyards - 49%. Grupul Damen mai deţine un şantier în România, la Galaţi, încă din anul 1998.

monitoruldegalati.ro

[dcp100168]

(4 august)

Olandezii de la Damen denunță acordul cu statul român pentru șantierul naval Mangalia

Grupul olandez Damen a anunțat că a emis notificare de reziliere a acordului încheiat în 2018 cu România, prin care statul român a devenit acționar majoritar (51%) al companiei Damen Shipyards Mangalia, ce operează șantierul naval omonim de la malul Mării Negre, după plecarea sud-coreenilor de la Daewoo, iar Damen a rămas cu 49% din capital și a preluat controlul managementului operațional al societății. Asta ar însemna că Damen nu va mai deține managementul operațional al Damen Shipyards Mangalia, management care va trebui să fie preluat de statul român, și, în consecință, olandezii nu se vor mai ocupa de obținerea de finanțări și contracte pentru șantierul naval, pe care lucrează circa 2.000 de oameni.

Motivul invocat de olandezi este acela că, printr-o lege adoptată de Parlament la finalul lunii iunie, companiile aflate în situația specială a Damen Shipyards Mangalia, cu acționar majoritar de stat, dar cu control operațional privat, nu mai sunt exceptate de la legislația locală a guvernanței corporative a întreprinderilor publice. Excepția, introdusă în 2018 tocmai pentru a se face posibil aranjamentul cu Damen de la Mangalia, stipula că nu li se aplică legislația guvernanței corporative a companiilor de stat acelor societăți unde ″(...) acționarul privat nu mai deține participația majoritară și deține capacitatea financiară și tehnică necesară dezvoltării obiectului de activitate al operatorului, caz în care i se poate încredința conducerea executivă a societății, controlul managerial și/sau operațional al acestuia, în condiții de eficiență economică, cu asigurarea de know-how, a portofoliului de clienți și a forței de muncă″.

Această prevedere a fost abrogată foarte recent, prin Legea nr. 187 din 28 iunie 2023.

Cei de la Damen arată acum, într-un comunicat, că în 2018 au decis să investească în Mangalia și au acceptat să transfere părții române 2% din acțiunile companiei care operează Șantierul Mangalia, permițând statului român să devină acționar majoritar în această companie, cu 51%, în schimbul primirii și păstrării controlului operațional și managerial al șantierului naval. ″Pe baza acestui parteneriat cu statul român, Damen a furnizat finanțare, know-how, resurse specializate, precum și clienți și contracte în vederea transformării șantierului din Mangalia într-unul competitiv pe piața europeană. Acest lucru a fost posibil ca urmare a aprobării Ordonanței de Urgență a Guvernului (OUG) 73/2018, care a modificat OUG 109/2011, pentru guvernanța corporativă a companiilor de stat. În momentul de față, prin adoptarea Legii nr. 187/2023, a fost anulat cadrul juridic în baza căruia funcționa asocierea dintre statul român și Damen în ceea ce privește Șantierul Mangalia. Cadrul juridic care se aplică în prezent încalcă condițiile oferite, agreate și garantate în favoarea Damen de către statul român și structurile sale în 2018, invalidând complet principiile care au stat la baza deciziei Damen de a investi în șantierul din Mangalia″, se menționează în comunicat.

În plus, susține Damen, acest fapt vine după mai bine de 3 ani de alte blocaje în procesul decizional, în care nu ar fi venit niciun alt tip de ajutor, implicare sau finanțare din partea partenerului român. ″În ultimele patru luni, Damen a încercat în mod repetat să prevină orice impact negativ asupra șantierului naval, a forței de muncă și a clienților. De exemplu, am informat pe larg autoritățile române și entitățile relevante cu privire la impactul noii legi asupra acestui parteneriat, chiar înainte de adoptare și am solicitat acțiuni imediate pentru a-l preveni. Damen a insistat pentru un dialog autentic și pentru o soluție rapidă, care să fie implementată înainte de intrarea în vigoare a legii, pentru a minimiza orice întrerupere a activității șantierului naval și pentru a rezolva situația actuală dificilă. Acest lucru nu s-a întâmplat″, spune Damen.

Compania olandeză adaugă că, în urma unei colaborări deja dificile și aflându-se acum în fața acestor schimbări unilaterale, se confruntă astfel nu doar cu o încălcare a contractului, ci și cu încălcarea relației de încredere din partea statului român. ″În acest sens, după o notificare anterioară de încălcare a contractului, prin care Damen și-a exprimat pentru ultima dată disponibilitatea de a găsi o posibilitate pentru continuarea asocierii, la care nu s-a oferit nicio soluție de către partea română, Damen nu a avut altă opțiune decât să emită  notificarea de reziliere a Acordului de Asociere încheiat în 2018 cu partenerul român. Făcând acest pas, prevăzut în cadrul contractual al asocierii, Damen, în calitate de investitor străin, își protejează drepturile, investițiile, clienții și proiectele de la șantierul din Mangalia″, conchide Damen.

Olandezii precizează că decizia nu afecteaza in niciun fel Șantierul Damen Galați, la care grupul este acționar majoritar. Rezilierea ar însemna că Damen nu va mai deține managementul operațional al Damen Shipyards Mangalia, management care va trebui să fie preluat de statul român, și, în consecință, olandezii nu se vor mai ocupa de obținerea de finanțări și contracte pentru șantierul naval, pe care lucrează circa 2.000 de oameni. Asta după ce, în iunie, acesta lansase o amplă campanie de recrutare de personal, pentru a angaja peste 200 de salariați. Compania olandeză a intrat în acționariatul operatorului șantierului naval de la Mangalia printr-o tranzacție cu sud-coreenii de la Daewoo, care dețineau controlul din anul 1997.

Cele mai recente date publice disponibile arată că, pentru anul 2021, Damen Shipyards Mangalia a raportat pierdere de aproape 78 milioane lei, la o cifră de afaceri de 552,4 milioane lei. Pierderile din 2020, 2019 și 2018 au fost de 108,6, 151,8 și 160,3 milioane lei. În primăvara lui 2023, compania și-a adăugat la obiectul de activitate codurile CAEN ″Fabricarea de construcții metalice și părți componente ale structurilor metalice”, „Fabricarea vehiculelor militare de luptă” și „Producția de caroserii pentru autovehicule; fabricarea de remorci și semiremorci″.

Damen Shipyards Mangalia este controlată de statul român prin intermediul societății Șantierul Naval 2 Mai SA din portofoliul Ministerului Economiei, care deține 51% din capital, restul de 49% fiind în posesia Damen Holding BV.

profit.ro